市面上哪款MPV最省錢？這事兒必須是我們車主自己說了算。

不在評論區(qū)逞能，不服來戰(zhàn)！《全網(wǎng)MPV千里能耗挑戰(zhàn)賽》已經(jīng)開啟，打開瀏覽器搜索關(guān)鍵詞點擊即可參加。不管是PHEV插混、HEV電混、EV純電還是燃油，都可參賽。劃重點：這個比賽只要報名成功都有獎！這波羊毛我薅定了，誰都攔不?。〕踬惥€上PK單次啟停行駛50km綜合能耗成本，獲勝后不但獎勵京東卡，還可參加線下1000km長測決賽比拼，瓜分6萬元大獎！

這次千里能耗挑戰(zhàn)賽也是引發(fā)眾多車主討論，也讓大家開始思考，什么樣的一臺MPV是用戶的最佳選擇？MPV用戶不僅對舒適安全有要求，對經(jīng)濟節(jié)油也有著偏好。如果誰能用強大技術(shù)做到既節(jié)能，又有性能，還有更好的駕乘體驗，這種“六邊形戰(zhàn)士”最終會成為用戶青睞的對象。

從目前《全網(wǎng)MPV千里能耗挑戰(zhàn)賽》的參賽車主來看，首先燃油MPV車主肯定是氛圍組的優(yōu)秀擔(dān)當(dāng)了，增程MPV沒賣出幾臺估計連車主都看不見，剩下的奪冠熱門有美系和日系的老手，也有中國品牌的新秀，可以說每款產(chǎn)品都有其強大的優(yōu)勢。哪款車的車主最有機會拿到最終大獎？

論能耗看似純電MPV贏面最大，但不足千里的續(xù)航似乎是奪冠路上的不小隱患。

論短距離的出行能耗，PHEV插混MPV挺占優(yōu)勢，如果只跑100公里，插混MPV勝算非常高。但HEV油電混動MPV的車主不服，這是千里奔襲，鹿死誰手，猶未可知。

插混MPV純電續(xù)航100多公里，電量消耗完之后將背著一塊大電池饋電行駛，這是導(dǎo)致其能耗高的最大因素。不過，高能耗的問題只是多花錢加油，失速的風(fēng)險卻是更嚴(yán)重。市面上的插混MPV幾乎都選擇用成本更低的1.5L排量發(fā)動機，饋電時跑高速對發(fā)動機的負(fù)荷非常大，特別是用單檔DHT變速箱的車型，高速工況的動力傳遞效率較低，失速的可能性會更大。

HEV油電混動MPV，日系代表豐田和中國品牌代表廣汽傳祺技術(shù)方向還不一樣。

不可否認(rèn)日系品牌作為混動鼻祖的開創(chuàng)性地位，但也帶來了用戶對混動的刻板印象，覺得混動車跑高速油耗更高，在城市里跑低速才省油。日系HEV不擅于跑高速，但傳祺卻是可以給用戶全速域全場景的智電混動出行體驗。這得益于傳祺混動專用高效兩檔DHT變速箱，兩檔行星齒輪結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)動力檔和經(jīng)濟檔的高效分配。

高熱效率2.0T發(fā)動機是傳祺另外一件致勝法寶。在高速或者超車的時候，日系的自吸四缸發(fā)動機需要持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速來滿足動力的需求，而傳祺2.0T發(fā)動機低扭動力更強，無需刻意拉高轉(zhuǎn)速，不僅能耗更低，也沒有發(fā)動機高轉(zhuǎn)速工作時帶來的噪音。

綜合來看，傳祺M8大師超級混動版解決了很多單擋DHT混動高速動力弱、加速噪音高的痛點，也補齊了PHEV插電混動饋電動力弱、高速能耗高的短板，將電感、性能、續(xù)航、駕控舒適度提升至更高維度，真正做到高速不軟、長途不虛，實現(xiàn)強電感與無焦慮兼得的混動MPV最優(yōu)解，無愧于混動大師油電通吃！

《全網(wǎng)MPV千里能耗挑戰(zhàn)賽》初賽階段已經(jīng)接近尾聲，大家搬磚之余也別忘記薅羊毛，萬一自己的黃金右腳神功已成，還有機會參加1000公里的決賽，根據(jù)續(xù)航與能耗，依次獎勵價值了3萬 / 1.5萬 / 1萬 / 0.5萬元的獎品。不妨也一起猜測一下，哪款車的用戶最有機會拿到最終大獎？我們也可以期待參賽選手的出色成績。