最近參加了一次現(xiàn)代汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)院，深度體驗了一天的課程和項目，也借由此機(jī)會好好感受了一把現(xiàn)代N的IONIQ 5 N和伊蘭特Elantra N。

此次駕駛培訓(xùn)學(xué)院的學(xué)員是由媒體和IONIQ 5 N準(zhǔn)車主和意向車主組成的，教練團(tuán)隊講的很細(xì)，在理論知識階段，從座椅如何調(diào)整到賽道如何過彎都有涉及，如果沒有任何賽道駕駛經(jīng)驗的話，通過一期課程真的可以快速上手變身老司機(jī)了。

項目的設(shè)置也是照顧到了初學(xué)者，有最基礎(chǔ)的加速剎車體驗、彎道制動技巧練習(xí)，到緊急變線、轉(zhuǎn)向過度練習(xí)，還有計時繞樁項目，最終是在教練的帶隊下進(jìn)行兩節(jié)賽道駕駛。整個項目的設(shè)置不止可以幫助初學(xué)者認(rèn)識駕駛、熟悉賽道駕駛，更可以讓學(xué)員把學(xué)到的技巧應(yīng)用在日常的生活中，提高駕駛技能以應(yīng)對日常路況上的危險情況。

本次課程大部分時間使用的車型都是伊蘭特Elantra N，不過在轉(zhuǎn)向過度練習(xí)和計時繞樁項目上使用的是IONIQ 5 N。伊蘭特Elantra N是一臺基于伊蘭特而打造的高性能車型，外形較之普通版車型更具侵略性，原廠即配備了尾翼。

伊蘭特Elantra N的內(nèi)飾也有很多地方能體現(xiàn)出N屬性，比如說方向盤，比如說中控屏中的N模式。前排使用的是運動型座椅，乘坐時能獲得上佳的包裹性，并且還挺舒服的，在賽道上行駛很舒服。

伊蘭特Elantra N采用了前置前驅(qū)布局，配備了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率276馬力，最大扭矩392?！っ祝ヅ涞氖且慌_8擋濕式雙離合變速箱。懸架方面，伊蘭特Elantra N的后懸架變?yōu)榱硕噙B桿式獨立懸架。

坐上伊蘭特Elantra N后教練會帶隊進(jìn)行賽道的一圈熟悉，接著便來到了第一個項目，加速和剎車，其實日常生活中有很多駕駛員沒有或者說未曾體驗過全力剎車的那種制動力，抑或是沒有體驗過全力踩下加速踏板時的那種動力迸發(fā)的感覺，這個項目就是為了讓大家能對全力加速和全力剎車有所感知，這也可以在日常生活中幫助大家能更好更安全的駕駛車輛。

第二個項目就是緊急變線體驗，會逐步體驗車輛在80、90和100km/h時的緊急變線能力，不光能讓提高駕駛員在日常行駛時應(yīng)對突發(fā)情況的能力，更能切實感受到伊蘭特Elantra N的優(yōu)秀懸架調(diào)校，在80km/h的速度變道時，車輛極度可控，完成變線動作也輕松愉快，不過在100km/h時，車輛也能完成變道動作，但對操作的精細(xì)度要更高一些。

彎道制動技巧練習(xí)則設(shè)置在賽道上的一個彎道，在加速至95km/h左右時過彎的同時大力剎車，隨后車輛會發(fā)生推頭的現(xiàn)象直至停穩(wěn)，在這個項目開始之前會有學(xué)員不敢在彎道時進(jìn)行剎車動作，這個項目便是讓學(xué)員體驗到彎道剎車的感覺，并能切實的感受到車輛推頭時的動態(tài)。經(jīng)過這幾個項目的體驗，不光能讓我們感受到了伊蘭特Elantra N這臺車的十足樂趣，更是能讓賽道小白建立了一種對賽道駕駛的認(rèn)知。

轉(zhuǎn)向過度練習(xí)和計時繞樁項目則使用的是最近剛剛預(yù)售的IONIQ 5 N，預(yù)售價格為39.88萬元，這個價格已經(jīng)是全球的最低價了，這足以看出現(xiàn)代的誠意。IONIQ 5 N定位中型SUV，不過說實在的，1585mm的車身高度……總之我更愿稱之為稍大一些的兩廂性能車。

一臺電動性能車最大的掣肘是散熱，在賽道上全力push兩圈就會有衰減，IONIQ 5 N在散熱方面做的相當(dāng)不錯，即使是在紐北賽道跑兩圈都不會過熱，這點比很多油車都要強(qiáng)，動力方面，IONIQ 5 N搭載了雙電機(jī)動力系統(tǒng)，并配備有可開啟10秒的N Grin Boost功能，開啟后可將功率從609馬力瞬間升至650馬力，最大扭矩770?！っ祝磾?shù)據(jù)便能知道它有多暴力了。電池方面則是配備了一塊兒84kWh的電池，IONIQ 5 N配備了800V電池技術(shù)，充電速度為18分鐘就能將電池從10%充至80%。

作為一臺電動性能車，IONIQ 5 N在聲浪營造上真的太棒了，模擬換擋、模擬聲浪做的相當(dāng)出色，并且聲音有質(zhì)感，有很強(qiáng)的那種油車性能車的駕駛感受。甚至模擬換擋可以做到燃油車轉(zhuǎn)速到極限后即將斷油的那種質(zhì)感，擬真度真的相當(dāng)高。同時電動四驅(qū)系統(tǒng)支持前后的扭矩分配，調(diào)節(jié)范圍為0%-100%，換句話說，IONIQ 5 N可以變身為純前驅(qū)車或是純后驅(qū)車。

轉(zhuǎn)向過度練習(xí)其實就是定圓漂移，慚愧的說我其實每次參加電動車的定圓漂移項目都不能完整的漂完一圈，一開始上手的時候我設(shè)置為前0后100的扭矩分配，電動車得益于其動力特性，起漂很輕松，畢竟力大磚飛。但是缺點就是很容易就踩過頭，如果不能配合上快速的反打方向，車輛就很容易來個原地掉頭。

在扭矩分配設(shè)置為前20后80后，可控性變得更好了一些，在手腳的快速配合之下，我能完成半圈的定圓漂移。如果想要完成一個完美的定圓漂移的話日常還是需要多進(jìn)行練習(xí)，你要是問這種練習(xí)漂移除了好看還有什么好處的話，其實日常生活中的低附著路況也會比較多，比如大雨大雪天氣下，路面附著力變低，開車時經(jīng)常會遇到屁股扭動的狀況，這時候如果進(jìn)行過漂移的訓(xùn)練，便能很快感知到車身的姿態(tài)異動進(jìn)而快速進(jìn)行反打方向、給油的操作，讓車輛可控，這是能有效提升駕駛安全的技能。

IONIQ 5 N的最后一個項目是計時繞樁項目，其實是一個以繞樁為主的金卡納項目，每位學(xué)員開4圈并計時。在這個小的金卡納賽道上能感受到IONIQ 5 N那種于自身重量并不相符的輕快感，整個車身的重心轉(zhuǎn)移非常順滑，加速性能和剎車性能都很強(qiáng)悍。在車是好車的前提下如何提高自己在這種金卡納項目上的成績呢？秘訣就是把車開順了，如果經(jīng)常推頭或是轉(zhuǎn)向過度的話，都會損失圈速的。

IONIQ 5 N有個美中不足的地方，雖然開著它感受不到它超過2噸的車身重量，但其重量對于輪胎的負(fù)載壓力比較大，所以有時候過彎時會產(chǎn)生推頭的現(xiàn)象，開的時候必須要更精確的控制進(jìn)彎速度。總的來說，開IONIQ 5 N跑這種金卡納項目真的是很有樂趣，這是一臺超好玩的電動性能車。

當(dāng)我以為我可以開IONIQ 5 N行駛在天津V1賽車場的主賽道時，教練給我潑了盆冷水，下午的兩節(jié)賽道駕駛體驗所有人開的都是伊蘭特Elantra N。進(jìn)行賽道駕駛之前，教練帶著全部的學(xué)員進(jìn)行了步行勘路，其實勘路是很有必要的，看賽道圖可看不出來每個彎的坡度。

為了安全，進(jìn)行賽道駕駛的伊蘭特Elantra N不允許完全關(guān)閉ESC，不過駕駛模式可以隨意調(diào)節(jié)，那我肯定是將其設(shè)置為Sport+了。但是因為每位學(xué)員的駕駛能力參差不齊，帶隊的教練會控制速度以保證每臺車都不會掉隊，特別激情的駕駛是很難體會到了，不過可以細(xì)細(xì)的品位伊蘭特Elantra N這臺車。

其實在賽道里的大直道來看，伊蘭特Elantra N的直線加速能力沒有那么暴躁，也可能是現(xiàn)在的新能源車加速能力都太猛了，使得2.0T的車型加速能力有些不夠看了，但是一進(jìn)入彎道，伊蘭特Elantra N便能帶來很足的樂趣，輪胎能牢牢抓住地面，車輛的側(cè)傾也在接受的范圍之內(nèi)，運動座椅可以將駕駛員牢牢摁在座椅上，車頭的指向性和車尾的循跡性都很棒，出彎加速一氣呵成。

變速箱的表現(xiàn)也值得肯定，無論是自動模式還是手動模式，它既能快速高效的完成升降擋的工作，也能帶給駕駛員一定的換擋沖擊感，使得每次加減擋都樂趣十足，尤其是在手動模式下，它的響應(yīng)速度依然很快，相較于使用換擋撥片，我更喜歡進(jìn)行擋把的推拉操作，有種操作序列式變速箱的快感。

剎車系統(tǒng)的制動力釋放很足，每次入彎前都很有信心，并且在多人次高強(qiáng)度的駕駛下，剎車系統(tǒng)也沒有明顯的熱衰減，伊蘭特Elantra N的賽道續(xù)航真的挺堅挺的?？偟膩碚f，伊蘭特Elantra N的賽道表現(xiàn)給我更多的是那種均衡的感覺，并且它真的挺適合初學(xué)者的，上手難度很低，穩(wěn)定均衡的表現(xiàn)可以幫助初學(xué)者一點點的提高自己的賽道駕駛技能。

現(xiàn)代汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)院給我的感覺是專業(yè)+耐心，教練可以在有限的時間里讓賽道小白盡可能的學(xué)習(xí)到更多的駕駛技能，這一點真的很棒，從我自己的角度來看，這一天充分體驗到了現(xiàn)代N的兩款車型，領(lǐng)略了現(xiàn)代N的運動基因和魅力。如果你想感受賽道駕駛的樂趣，提高自己的駕駛技能，那真的可以報名參加一下現(xiàn)代汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)院！