醉心營銷的企業(yè)不少，但踏實(shí)做產(chǎn)品的企業(yè)已經(jīng)不多了。

當(dāng)下的汽車市場是非常浮躁的，大多數(shù)企業(yè)對新車報(bào)以“一戰(zhàn)成名”的期望，為此會(huì)在前期做大量的宣傳造勢，而一旦新產(chǎn)品上市之后沒有達(dá)到預(yù)期效果，就會(huì)計(jì)劃迭代或者扶持下一款產(chǎn)品“上位”。

這導(dǎo)致，汽車產(chǎn)品越來越像快銷品，汽車產(chǎn)品的定價(jià)及其不穩(wěn)定，尤其是新能源汽車，越來越多消費(fèi)者認(rèn)為：“沒有哪款產(chǎn)品是不可替代的，無論多先進(jìn)的技術(shù)，過一兩年總有車企可以復(fù)刻出來”。

就是在新能源汽車發(fā)展和產(chǎn)品迭代的洶涌浪潮里，合資品牌的存在感一再被削弱。部分人認(rèn)為，合資更新迭代慢是因?yàn)閷κ袌鲒厔莸呐袛嗪蛻?yīng)對不夠果斷；也有人認(rèn)為，造成這一現(xiàn)象，是因?yàn)楹腺Y品牌對產(chǎn)品更有敬畏心，不像一些自主品牌測試沒做完就緊巴巴推出產(chǎn)品搶占市場....

近年來，各大合資企業(yè)對于外界的好奇與質(zhì)疑，曾多次聲明表示“自己對造車事業(yè)的底線和追求”，重視中國汽車市場也成為了所有車企大佬的口頭禪。

而在所有合資車企中，邀請60余名中國用戶一同探訪位于日本廣島馬自達(dá)汽車株式會(huì)社總部的長安馬自達(dá)，可以說是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最認(rèn)真、也最有誠意的。

了解馬自達(dá)的人都知道，他們把“小而美”作為品牌的定義，不追求成為像大眾、豐田的大眾化公司，只是希望通過獨(dú)特的產(chǎn)品魅力吸引品味相投的用戶，成為一個(gè)擁有獨(dú)特價(jià)值的汽車品牌。

也是因?yàn)檫@份初心，過去馬自達(dá)憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、魂動(dòng)的美學(xué)表現(xiàn)以及人馬一體的操控體驗(yàn)，吸引了無數(shù)車迷，一句“一日馬自達(dá)，終身馬自達(dá)”也是火遍全網(wǎng)。

曾經(jīng)的馬自達(dá)因獨(dú)特的個(gè)性而備受追捧，如今開啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，馬自達(dá)會(huì)如何平衡技術(shù)至上與用戶體驗(yàn)之間的關(guān)系，也成為了很多人關(guān)心的焦點(diǎn)。

這次海外溯源之旅的過程中，馬自達(dá)其實(shí)也對外界的關(guān)心做出了回應(yīng)，那就是——“客戶體驗(yàn)優(yōu)先”。

體現(xiàn)在EZ-6上，是自我優(yōu)勢的放大和智能化短板的補(bǔ)齊。

要知道，合資品牌車型進(jìn)入到國內(nèi)后，往往會(huì)為了適應(yīng)中國消費(fèi)者的審美做出改變，有些設(shè)計(jì)其實(shí)背離了用戶的期待，而馬自達(dá)非常明智地保留了品牌在設(shè)計(jì)和操控領(lǐng)域的特色，讓魂動(dòng)設(shè)計(jì)美學(xué)和人馬一體的操控體驗(yàn)得以延續(xù)，兌現(xiàn)了車迷的期待。

另一邊，為了滿足當(dāng)前中國消費(fèi)者的期待，馬自達(dá)也通過本土化開發(fā)補(bǔ)齊了產(chǎn)品在智能化領(lǐng)域的短板，真正實(shí)現(xiàn)了全面發(fā)展。

過去的馬自達(dá)一心堅(jiān)持技術(shù)，現(xiàn)在的馬自達(dá)既保留了品牌特色，又滿足了本土化市場對產(chǎn)品的個(gè)性化需求，心態(tài)的成長是肉眼可見的。

體現(xiàn)在品牌層面，馬自達(dá)此次帶隊(duì)邀請了60多名用戶親赴廣島總部，不僅向外界展示了其對中國市場的重視，也讓用戶能夠更加深度地了解馬自達(dá)這個(gè)品牌，以及其下首款純電車MAZDA EZ-6背后的故事，相較于一些企業(yè)只邀請媒體參觀海外總部，馬自達(dá)的這波操作可以說確實(shí)是next level了。

1、從南京工廠到廣島總部，感受馬自達(dá)對品質(zhì)和價(jià)值的追求

此次海外溯源之旅從馬自達(dá)南京工廠出發(fā)，直飛日本廣島，一路參觀了馬自達(dá)廣島總部和馬自達(dá)百年博物館，讓中國用戶既感受了長安馬自達(dá)的品質(zhì)制造，又深刻地了解了馬自達(dá)品牌的造車宗旨，以及馬自達(dá)是如何在歷史的長河中傳承、總結(jié)、創(chuàng)新打造出屬于自己的品牌印記的。

首站選在長安馬自達(dá)南京工廠，這也是馬自達(dá)在華落地的家，是馬自達(dá)海外最佳工廠之一，大部分用戶駕駛的馬自達(dá)CX-3、?馬自達(dá)CX-5、?馬自達(dá)CX-8都是由這家工廠生產(chǎn)，馬自達(dá)EZ-6也于上個(gè)月在這里下線。

在這個(gè)工廠里，你除了可以看到高度機(jī)械化、自動(dòng)化的生產(chǎn)車間，還可以感受馬自達(dá)的獨(dú)特匠心。

據(jù)了解，長安馬自達(dá)南京工廠擁有近1000名10年以上資深制造工程師，其中不乏“全國勞動(dòng)模范”、“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?、“南京五一勞?dòng)獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者等。

同時(shí)，長安馬自達(dá)還在在南京工廠四大車間里建立了13個(gè)培訓(xùn)道場，不僅形成了完善的匠心制造傳承體系，還能將馬自達(dá)的“造車如藝”百分百呈現(xiàn)給用戶。

參觀了工廠的用戶感慨，國內(nèi)先進(jìn)的工廠有很多，但大多冰冷，這么有匠心精神的工廠還是第一次見。

匠心精神也體現(xiàn)在馬自達(dá)的造車宗旨上。在馬自達(dá)廣島總部，馬自達(dá)EZ-6的首席設(shè)計(jì)師巖內(nèi)義人與用戶進(jìn)行了一番深度交流。從他的履歷和講述中可以看到，巖內(nèi)義人可以說是馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)的傳承者。在馬自達(dá)工作期間，他先后擔(dān)任了第二款、第三款馬自達(dá)6的主設(shè)計(jì)師工作，在德國研發(fā)中心進(jìn)修回國后，又繼續(xù)擔(dān)任馬自達(dá)6和MX-5的首席設(shè)計(jì)師。

據(jù)巖內(nèi)義人介紹，在EZ-6的開發(fā)過程中，中方團(tuán)隊(duì)優(yōu)先考慮的是續(xù)航里程，要求風(fēng)阻系數(shù)一定要低，而馬自達(dá)本部認(rèn)為魂動(dòng)元素這個(gè)DNA一定要在新產(chǎn)品上有所體現(xiàn)。為此，中方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和馬自達(dá)的設(shè)計(jì)從每條線、每個(gè)角度的摳數(shù)據(jù)，最終才打造出了“光之翼”的前臉造型，并將這個(gè)造型的風(fēng)阻系數(shù)做到了最低。

巖內(nèi)義人坦言，EZ-6的前臉是目前整個(gè)汽車市場里造價(jià)成本最高的造型之一。

當(dāng)然，這種傳承還體現(xiàn)在對操控的堅(jiān)持上。盡管當(dāng)下很多新勢力也強(qiáng)調(diào)操控，但這與馬自達(dá)對操控的理解還是不同的，大部分新勢力是通過堆料和電子控制系統(tǒng)來提升操控的，而馬自達(dá)是將車和人作為一個(gè)整體來研究，工程師對使用頻率最高的駕駛場景進(jìn)行針對性研究，細(xì)化到減速、轉(zhuǎn)向、加速等各個(gè)方面，以在不同場景下實(shí)現(xiàn)流暢的駕駛體驗(yàn)。

在很多新勢力已經(jīng)“用軟件定義汽車”來“偷懶”的時(shí)候，馬自達(dá)不僅關(guān)注車輛橫擺角線性度的開發(fā)，還會(huì)將側(cè)傾、側(cè)向加速度也納入開發(fā)目標(biāo)，這又何嘗不是對駕駛品質(zhì)追求完美的體現(xiàn)呢？

在馬自達(dá)博物館，那句——“我們?nèi)绱藷釔燮?，?jiān)持自由馳騁的駕乘愉悅，讓人車關(guān)系，如騎手與愛馬,相依相伴,親密默契,這，便是馬自達(dá)的造車之道”，可以說再次印證了馬自達(dá)對造車的熱愛。

尤其是在第二區(qū)，這里陳列著馬自達(dá)推出的第一款紅色車型Cosmo AP，這也是20世紀(jì)中期專屬于高端汽車的顏色，后來這款色系被衍生出魂動(dòng)紅、水晶魂動(dòng)紅，以及CX-90所采用的工匠紅等等，成為了馬自達(dá)最具代表性的標(biāo)志之一。

從紅色車漆到魂動(dòng)設(shè)計(jì)，從以人為本的功能，再到人馬一體的操控，馬自達(dá)通過這次海外溯源之旅進(jìn)一步向中國消費(fèi)者展示了馬自達(dá)的品牌歷史和品牌基因，以及無論時(shí)代如何變革，馬自達(dá)都會(huì)堅(jiān)持自己的品牌理念，如馬自達(dá)EZ-6一樣，每款車型都是原汁原味的馬自達(dá)。

2、從合資1.0到合資2.0，本土研發(fā)成電動(dòng)轉(zhuǎn)型的最大推手

當(dāng)然，不容忽視的是，中國汽車市場的變革正在影響著全球格局，海外品牌必須針對中國市場做出改變，才能滿足中國消費(fèi)者的審美需求，改變合資模式，讓合資品牌從單純的國產(chǎn)化導(dǎo)入，變成兼具創(chuàng)新的技術(shù)融合，成為現(xiàn)在合資車企最大的挑戰(zhàn)。

盡管當(dāng)下不少企業(yè)都聲稱要改變合資模式，整合雙方的優(yōu)質(zhì)資源，但在執(zhí)行過程中，真正能夠順利從1.0時(shí)代過渡到2.0時(shí)代的很少，也很難。

一部分原因，是合資雙方無法就品牌的發(fā)展達(dá)成共識，這個(gè)共識可能是關(guān)于產(chǎn)品的研發(fā)方向，也可能是關(guān)于產(chǎn)品的定價(jià)等等；另一部分原因，是合資企業(yè)雙方的技術(shù)不對等，大部分外方企業(yè)在智能化領(lǐng)域有短板，而中方也不是所有企業(yè)能滿足這個(gè)需要。

而長安馬自達(dá)能夠如此順利地推出EZ-6，其實(shí)就是合資雙方彼此信任、彼此賦能的結(jié)果。

北京車展EZ-6的首秀時(shí)，馬自達(dá)母公司的毛籠社長，長安母公司的朱華榮董事長、王俊總裁悉數(shù)到場，不僅充分展現(xiàn)了雙方對于EZ-6的重視，也側(cè)面說明了雙方就長安馬自達(dá)未來的發(fā)展和部署已經(jīng)達(dá)成了一致的主張。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，一句“長安馬自達(dá)需要長安的什么，長安都毫無保留”也進(jìn)一步振奮了士氣。

于是我們看到， EZ-6在內(nèi)飾座艙宛如“重生”的變化——不僅配備了14.6英寸高清觸控液晶大屏，搭載7納米制程的高通驍龍8155車機(jī)芯片，反應(yīng)速度快；而且還擁有小憩模式、隱私模式等13種超智慧座艙情景模式。

內(nèi)飾的材料也都改用了皮質(zhì)或麂皮，并且搭配了精致的啞光鍍鉻裝飾件，同時(shí)，還搭載了高端定制SONY高級環(huán)繞聲系統(tǒng)、64色氛圍燈和合資新能源轎車中首個(gè)零重力座椅，高級感還是舒適感都狠狠拿捏住了。

當(dāng)然，有些人可能會(huì)把EZ-6的變化歸結(jié)于長安單方面的技術(shù)和理念支持，而忽視了馬自達(dá)的付出。

但事實(shí)上，早在去年上海車展之前，馬自達(dá)就將原本位于廣島總公司的中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海，以推動(dòng)推動(dòng)馬自達(dá)在中國市場戰(zhàn)略的快速制定與實(shí)施。

同時(shí)，馬自達(dá)還與長安汽車簽訂了超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進(jìn)而推進(jìn)新能源車型的共同開發(fā)。

因此，不要忽視馬自達(dá)的努力。沒有馬自達(dá)，或沒有長安，都不會(huì)現(xiàn)在的EZ-6，它是融合了馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)、操控理念和本土化內(nèi)飾質(zhì)感和智能化配置的產(chǎn)物，是真正中國理念和海外造車?yán)砟畹撵`魂碰撞。

換言之，馬自達(dá)EZ-6是完全區(qū)別于其他合資品牌純電車的全新車型，充分結(jié)合了馬自達(dá)和長安兩大股東的優(yōu)勢，必將成為合資新能源新的創(chuàng)新和典范之作。

結(jié)語

可以說，這次溯源之旅，不僅展現(xiàn)出了馬自達(dá)的百年歷史和品牌堅(jiān)持，也讓人們看到了長安馬自達(dá)邁向合資2.0時(shí)代的創(chuàng)新與突破。

這又何嘗不是發(fā)自內(nèi)心對中國汽車行業(yè)的尊重和熱愛呢？

正如長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤在北京車展時(shí)說的：“從戰(zhàn)略定位看，EZ-6作為兩家百年車企深化合作的全新成果，新車融合了長安汽車電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力，以及馬自達(dá)汽車在設(shè)計(jì)、操控、安全領(lǐng)域的深厚造詣，也是長安馬自達(dá)樹立和引領(lǐng)合資新能源價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的力作，肩負(fù)著長安馬自達(dá)成為合資第一新能源品牌的戰(zhàn)略使命?！?/p>

事實(shí)上，盡管合資品牌目前都在為轉(zhuǎn)型電動(dòng)化而奮斗，也有一些車型取得了不錯(cuò)的銷量成績，但目前在各個(gè)細(xì)分市場，合資品牌還沒有一款能真正與自主品牌新能源車相抗衡的車型。

作為長安馬自達(dá)合資2.0時(shí)代的首款純電車型，也是集結(jié)了長安和馬自達(dá)兩大車企優(yōu)勢的首款車型，能否引領(lǐng)長安馬自達(dá)成為合資第一新能源品牌？能否引領(lǐng)長安馬自達(dá)掀開合資新篇章？

值得期待！