圖片來源：度哥

在任僅15個(gè)月后，莊菁雄便將手中的上汽通用總經(jīng)理“帥印”交了出去，他留給“接班人”盧曉的恐怕是一個(gè)沉重的擔(dān)子。

日前，上汽通用汽車宣布，原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄，擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理，原泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王從鶴接任泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理一職。

資料顯示，新任總經(jīng)理盧曉于1997年加入泛亞汽車技術(shù)中心，歷任中型車平臺(tái)總工程師、項(xiàng)目管理執(zhí)行總監(jiān)、泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理等，主導(dǎo)過別克君威、君越，以及雪佛蘭邁銳寶等重要車型的研發(fā)，是個(gè)不折不扣的技術(shù)派領(lǐng)導(dǎo)。

他的到任，無疑被寄予了重塑上汽通用技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、讓技術(shù)為銷量背書的厚望。畢竟在“前任”莊菁雄擔(dān)任總經(jīng)理一年多的時(shí)間里，公司的市場(chǎng)表現(xiàn)并不如意。2023年銷售汽車100.1萬輛，同比下降14.45%；今年1-7月未能止跌，銷量24.06萬輛，同比下滑55.14%。

這意味著，曾經(jīng)擺在莊菁雄面前的考驗(yàn)，如今過渡到了盧曉身上。作為新任技術(shù)派“掌門”，“前任”沒能實(shí)現(xiàn)的力挽狂瀾，他又能做到嗎？

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“前任”在任僅15個(gè)月●

上汽通用此次“換帥”，既在意料之中又顯得有些突然。意料之中是因?yàn)樽越衲?月10日上汽集團(tuán)官宣王曉秋為公司第八屆董事會(huì)董事長(zhǎng)，賈健旭擔(dān)任公司總裁之后，上汽集團(tuán)旗下各個(gè)板塊都迎來人事方面的變動(dòng)，上汽通用也重新調(diào)整實(shí)屬正常。

有些突然則是因?yàn)榍f菁雄接任上汽通用總經(jīng)理一職不過才15個(gè)月，還沒能帶領(lǐng)上汽通用迎來破局，就匆匆交接了。

尤記得去年5月12日，上汽通用官方宣布公司原總經(jīng)理王永清即將卸任，其調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師，接替王永清的是此前為上汽通用汽車副總經(jīng)理的莊菁雄。當(dāng)時(shí)官宣一出，各方對(duì)其履歷和工作計(jì)劃都表示關(guān)注。

按照資料，“70后”的莊菁雄是跟著上汽通用一路走過來的，在上汽集團(tuán)中工作超過27年，曾參與上汽通用的組建工作，并在上汽通用多個(gè)重要崗位擔(dān)任過領(lǐng)導(dǎo)工作?？梢哉f是見證過上汽通用的輝煌，也看到了落寞。

而那會(huì)他身上的擔(dān)子也很重，2022年是上汽通用向電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化加速轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，調(diào)整上汽通用的發(fā)展?fàn)顟B(tài)是莊菁雄任期內(nèi)最大的任務(wù)。在他上任前，上汽通用銷量已經(jīng)連續(xù)多年下滑，從2017年的200萬輛下滑至2022年的117.01萬輛。

于是，上任后的莊菁雄顯得很急迫。首先是距離官宣“換帥”不過3天時(shí)間，他便以一襲深色西裝在別克君越全新?lián)Q代上市儀式上亮相，揭曉該車型售價(jià)，并在現(xiàn)場(chǎng)傳達(dá)出要打破大家對(duì)別克品牌是燃油車的認(rèn)知，要更多地把品牌打上新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的標(biāo)簽。

然后是去年11月16日，廣州車展前一天，莊菁雄又帶隊(duì)上汽通用全新的高管團(tuán)隊(duì)首次在媒體面前集體亮相。在與現(xiàn)場(chǎng)媒體溝通時(shí)，他不僅坦言上汽通用的市占率有所下滑，盈利性也沒有過往好，同時(shí)強(qiáng)調(diào)上汽通用的轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)開始，下一步是要快速落到實(shí)處。

總的來說，在擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)期間，莊菁雄帶領(lǐng)上汽通用重回增長(zhǎng)軌道的決心很強(qiáng)烈，只可惜現(xiàn)實(shí)還是頗為殘酷。去年上汽通用的銷量依然在下滑，今年前7個(gè)月亦未能止跌，還成為上汽集團(tuán)旗下下滑幅度最大的子公司。

此外，旗下三大品牌別克、凱迪拉克和雪佛蘭處境也愈發(fā)尷尬。在最重要的新能源賽道，上汽通用成績(jī)始終難言優(yōu)異。

在《車圈能見度》看來，短短十五個(gè)月，雄心壯志沒能發(fā)揮出預(yù)期的效果，莊菁雄應(yīng)該是帶著遺憾與不甘交接的。

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迎來技術(shù)派新“掌門人”●

現(xiàn)在，接替莊菁雄的盧曉成為了大眾新的關(guān)注對(duì)象，大家也都在期待盧曉就任后，能給上汽通用帶來哪些明顯的變化。

公開資料顯示，盧曉于1997年加入泛亞汽車技術(shù)中心，歷任中型車平臺(tái)總工程師、項(xiàng)目管理執(zhí)行總監(jiān)、泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理等重要職務(wù)，主導(dǎo)過別克君威、君越，以及雪佛蘭邁銳寶等重要車型的研發(fā)。

熟悉上汽通用的都知道，泛亞汽車技術(shù)中心與上汽通用之間的關(guān)系密不可分。泛亞汽車技術(shù)中心是由通用汽車（中國）公司與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司（現(xiàn)上海汽車集團(tuán)股份有限公司）共同組建的國內(nèi)第一家中外合資汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心，也是國內(nèi)第一家獲頒“國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”的合資汽車企業(yè)。

在過去的二十多年中，泛亞汽車技術(shù)中心作為上海通用的設(shè)計(jì)和工程中心，研發(fā)投放的別克、雪佛蘭、凱迪拉克等系列車型均取得不小成功，還陸續(xù)推出了一系列前瞻的概念車型，為未來產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方向做出了有益的探索。

而盧曉又是通用汽車全球平臺(tái)第一位中國籍總工程師，早期在泛亞汽車技術(shù)中心歷任多個(gè)重要職位，為通用汽車產(chǎn)品與技術(shù)的本地化貢獻(xiàn)了力量?？梢哉f，他對(duì)上汽通用的產(chǎn)品技術(shù)、組織架構(gòu)、研發(fā)體系等都頗為熟悉。

因此，選擇盧曉接任上汽通用總經(jīng)理一職無可厚非，也意味著上汽通用方面希望盧曉上任后，能加快新產(chǎn)品和新技術(shù)的落地，然后用產(chǎn)品和技術(shù)的硬實(shí)力來打動(dòng)消費(fèi)者、提振銷量。

不過，說起來此前的莊菁雄也算是技術(shù)派領(lǐng)導(dǎo)，其畢業(yè)于上海交通大學(xué)工業(yè)電器自動(dòng)化專業(yè)，是高級(jí)工程師，曾擔(dān)任過上汽通用汽車制造工程部高級(jí)副經(jīng)理，只是后來可能更多的從事經(jīng)營方面的工作，像是擔(dān)任上汽集團(tuán)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部總經(jīng)理、上汽通用汽車銷售有限公司總經(jīng)理等。

那么，莊菁雄沒能做到的事，盧曉就能做到嗎？這個(gè)需要時(shí)間給出答案。值得一提的是，這次盧曉并不是單打獨(dú)斗，上汽通用的高層變動(dòng)仿佛是大“換血”。

變動(dòng)的還有：原泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王從鶴接任泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理一職；原上汽集團(tuán)總裁助理蔡賓擔(dān)任上汽通用汽車黨委書記；原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔(dān)任公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營銷的相關(guān)工作。

相當(dāng)于給技術(shù)派盧曉配備了營銷領(lǐng)域的得力干將，期待在上汽通用的轉(zhuǎn)型陣痛期，這一新組合能夠讓大家看到新的希望。

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新組合身上擔(dān)子沉重●

至于上汽通用技術(shù)+營銷的新領(lǐng)導(dǎo)組合需要面對(duì)的是什么，想必大家也都清楚。在去年莊菁雄剛接任時(shí)，我們就說他身上的擔(dān)子不輕，如今這份重量沒有減輕半分。

首先是上文提到的跌跌不休的銷量，在莊菁雄上任一年多之后，上汽通用并沒能重回上升通道，反而下滑更為顯著。根據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，今年7月，上汽通用銷量為1.5萬輛，同比下滑高達(dá)82.42%；1-7月累計(jì)銷量為24.06萬輛，同比下滑55.14%。

如此表現(xiàn)，不僅讓上汽通用成為今年以來上汽集團(tuán)旗下下滑幅度最大的公司，同時(shí)也讓其跌出乘聯(lián)會(huì)廠商零售銷量排行榜Top10。要知道去年1-7月時(shí)，上汽通用還在該榜單中排名第七。

其次是，在上汽通用旗下有著別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，其中雪佛蘭主打低端性價(jià)比，別克面向中端市場(chǎng)，凱迪拉克面向豪華市場(chǎng)。以往，這三大品牌在各自細(xì)分領(lǐng)域均表現(xiàn)優(yōu)異，助力上汽通用不斷創(chuàng)造銷量神話，而目前是各有各的難。

比如別克品牌，其曾是在國內(nèi)賣得最好的美系車，2016年-2018年在華連續(xù)實(shí)現(xiàn)了銷量破百萬輛的優(yōu)秀成績(jī)。而到了去年，別克在華銷量只剩下51.7萬輛。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，其銷量?jī)H21萬輛，按這個(gè)趨勢(shì)，今年累計(jì)銷量恐怕還有進(jìn)一步下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

并且，別克旗下除了MPV地位還算穩(wěn)固之外，不管是轎車、SUV還是新能源車型，都給人一種提不上勁的感覺。比如，去年莊菁雄為別克君越全新?lián)Q代站臺(tái)，該車型在國內(nèi)曾有過月銷超2萬輛的“戰(zhàn)績(jī)”，但今年以來月均銷量只剩2000多輛。

再比如凱迪拉克，作為二線豪華汽車品牌中的“領(lǐng)頭羊”，其在特斯拉、“蔚小理”等品牌的沖擊下，亦難以逃脫衰退之勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2023年，凱迪拉克在中國市場(chǎng)共交付18.36萬輛，較2022年微降，但比2021年超23萬輛的成績(jī)下滑不少。

另據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，凱迪拉克在售的燃油車中，除了CT5銷量還算拿得出手之外，其他車型已經(jīng)沒多少聲量。純電兩款車型更是扶不起來，月均銷量都只有三位數(shù)。

還有雪佛蘭，其在三大品牌中表現(xiàn)最為低迷。去年在華總銷量?jī)H約16.9萬輛，遠(yuǎn)低于曾經(jīng)科魯茲一款車型的年銷量數(shù)據(jù)。今年情況似乎也沒有好轉(zhuǎn)，7月在華銷量?jī)H3301輛，已經(jīng)站在了市場(chǎng)邊緣。

如此一看，當(dāng)前盧曉所承受的壓力，一點(diǎn)不比去年莊菁雄接任時(shí)候小，旗下品牌紛紛“失速”，他該怎么做才能幫助上汽通用盡快恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力？

作者 | 柏源

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）