2024剛剛過(guò)半，一個(gè)熱搜格外扎眼：#寶馬中國(guó)將退出價(jià)格戰(zhàn)#。

不知從何時(shí)起，“再不努力，就只能開(kāi)BBA了”，從一句調(diào)侃變成人間真實(shí)。

在過(guò)去的半年間，傳統(tǒng)一線豪華品牌們，不惜以價(jià)換量，力圖保住不斷被蠶食的市場(chǎng)份額。

但數(shù)據(jù)不會(huì)撒謊，價(jià)格“腰斬”“跳水”，換來(lái)的卻是價(jià)值體系的崩盤。

幡然醒悟的，還有奔馳和奧迪。

卷不過(guò)，打不贏，還不如早早宣布“退群”，留下最后的體面。

【1】

事實(shí)上，汽車行業(yè)的“卷”，從電動(dòng)車發(fā)酵到燃油車，從家用車擴(kuò)散到豪華車，幾乎無(wú)一幸免。

但有人失意就一定有人得意，今年上半年，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安4家自主車企成為了市場(chǎng)的本命團(tuán)寵。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上述4家車企喜提上半年國(guó)內(nèi)車企銷量前四，比亞迪更是以160.7萬(wàn)輛的優(yōu)秀成績(jī)遙遙領(lǐng)先，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至超越了榜單前十中，南北大眾+廣汽豐田三家車企的總銷量之和。

隨著搭載DM 5.0的漢、宋Pro、宋PLUS、海獅05接力上市，我們可以小小期待一下，比亞迪年末的成績(jī)單，也許會(huì)有大驚喜。

【2】

除了整車業(yè)務(wù)形成碾壓之勢(shì)，比亞迪在電動(dòng)化的核心領(lǐng)域，也風(fēng)生水起。

根據(jù)蓋世汽車研究院發(fā)布的今年1-5月電氣化領(lǐng)域供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜，除了動(dòng)力電池供應(yīng)商裝機(jī)量以市占率28.6%屈居第二，未能超越市場(chǎng)份額44.1%的寧德時(shí)代。在電池PACK、BMS、混動(dòng)發(fā)電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、功率器件、OBC等的裝機(jī)量排行榜中，比亞迪都是妥妥的第一。

值得一提的是，在功率半導(dǎo)體功率器件方面，比亞迪半導(dǎo)體也徹底趕超昔日“老大”英飛凌，穩(wěn)坐中國(guó)市場(chǎng)第一了。

而這里提到的每一個(gè)分項(xiàng)，都是基于海量的技術(shù)研發(fā)和雄厚的資金投入作為支撐，一旦形成規(guī)模效益，成本就會(huì)下行，而前期的投入壁壘和現(xiàn)階段的成本壁壘，讓別人根本沒(méi)辦法抄作業(yè)，所以勇敢的人先享受世界，世界也會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)先行者。

深度布局、垂直整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，讓比亞迪從上游原材料到中游零部件再到下游整車，形成了一個(gè)完整閉環(huán)，也讓比亞迪擁有了一騎絕塵的實(shí)力和底氣。

【3】

根據(jù)2023年幾家主流自主品牌的核心數(shù)據(jù)顯示，造車新勢(shì)力“蔚小理”雖然營(yíng)收規(guī)模不大，但研發(fā)投入力度驚人，理想、蔚來(lái)的研發(fā)投入均超百億，甚至趕超長(zhǎng)城和吉利。

作為技術(shù)“狂魔”的比亞迪，研發(fā)投入自然也是高得嚇人，僅2023年就達(dá)到399億，幾乎等于長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、理想4家車企的研發(fā)投入之和。

而從幾家頭部自主品牌的研發(fā)強(qiáng)度來(lái)看，比亞迪的研發(fā)投入是長(zhǎng)城的4倍，吉利的5倍。

這些年算下來(lái)，比亞迪放到研發(fā)里的費(fèi)用累計(jì)1400億，這樣高能持續(xù)的輸出，成就了比亞迪“技術(shù)為王”的底層邏輯，而它豢養(yǎng)的技術(shù)魚池也越挖越大，“天花板”越頂越高。

從刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化，到易四方技術(shù)平臺(tái)、云輦智能車身控制系統(tǒng)等“頂流”技術(shù)，一出一個(gè)不吱聲，都是“王炸”。

【4】

新能源和智能化浪潮下，全球汽車產(chǎn)品鏈正在發(fā)生根本性變革，導(dǎo)致整個(gè)汽車行業(yè)的格局空前劇變，有人應(yīng)聲倒下，也有人大放異彩。

在2024中國(guó)汽車論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，正是因?yàn)椤皟?nèi)卷”，才讓中國(guó)品牌在全球市場(chǎng)擁有了話語(yǔ)權(quán)。

他表示，“2019年中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率約為30%，現(xiàn)在已接近60%。這就是‘內(nèi)卷’的意義所在：我們的技術(shù)越卷越強(qiáng)，產(chǎn)品越卷越好，服務(wù)越卷越好，品質(zhì)越卷越硬，出口越卷越多，市場(chǎng)占有率越卷越高?！?/p>

而這一幕，正在中國(guó)汽車市場(chǎng)上演。

充分激活市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，倒逼行業(yè)展開(kāi)技術(shù)競(jìng)賽，助力中國(guó)品牌的快速飛升，成就令人尊敬的世界級(jí)品牌。

這是比亞迪正在努力的方向。

今年1月，比亞迪首艘滾裝船BYD EXPLORER NO.1正式起航，中國(guó)自主品牌汽車“大航?！睍r(shí)代大幕拉開(kāi)。前不久，比亞迪在泰國(guó)的工廠竣工，并迎來(lái)了第800萬(wàn)輛新能源汽車下線的高光時(shí)刻。

在剛剛結(jié)束的歐洲杯上，比亞迪更是歐洲杯唯一汽車贊助商和賽事官方出行合作伙伴，給球迷提供了約300輛車的擺渡服務(wù)，在世界球迷面前，狠狠刷了一波好感。

【車小維語(yǔ)】

作為全球新能源汽車的銷量王，彎道超車的比亞迪，扛起了成為令人尊敬的世界級(jí)品牌的大旗。

前所未有的機(jī)遇面前，挑戰(zhàn)與責(zé)任漸顯。

欲戴皇冠，必承其重。

中國(guó)品牌該有的樣子，越來(lái)越具象化。