自從比亞迪以7.98萬的秦PLUS榮耀版打響價(jià)格戰(zhàn)后，自主品牌、合資品牌、新勢力品牌紛紛跟進(jìn)。截止目前統(tǒng)計(jì)來看，已經(jīng)有9家品牌宣布降價(jià)，五菱、哪吒、北京現(xiàn)代、長安啟源、吉利帝豪L、馬自達(dá)、雪弗蘭、別克。還有昨天剛剛上市的長安X5PLUS起售價(jià)9.19萬元，但限時(shí)推出一口價(jià)7.39萬元，直降18000元。

我猜測，那些沒跟進(jìn)的車企估計(jì)是在憋著大招，或是在等3月份車市回暖之后，立馬降價(jià)。

此情此景，仿佛回到一年之前的車市，也是由價(jià)格戰(zhàn)開啟的，然后車市經(jīng)歷了一整年的動蕩。如今價(jià)格戰(zhàn)再次來襲，我們不妨做幾個(gè)預(yù)測。

去年是“油電同價(jià)”、今年“電比油低”，主要指的是插混車價(jià)格越來越低，但在這一輪價(jià)格戰(zhàn)倒逼下，不只是燃油車壓力倍增，純電車也會波及，今年純電車的價(jià)格還會再降低；

有業(yè)內(nèi)人稱，今年將是10萬級市場血拼之年。但據(jù)去年價(jià)格戰(zhàn)影響來看，很快會波及到更多市場，尤其是15萬級插混SUV。比亞迪秦PLUS都推出榮耀版了，海豹榮耀版即將到來，宋的榮耀版還會遠(yuǎn)嗎？

另外價(jià)格戰(zhàn)下，車企定價(jià)會越發(fā)謹(jǐn)慎，也會越來越難。此前新車定價(jià)往往會采用先定高價(jià)，然后在通過終端優(yōu)惠來吸引消費(fèi)者。如今價(jià)格戰(zhàn)迅速打響，根本不給人們留反應(yīng)時(shí)間。今年車企定價(jià)更偏向“一步到位”。所以雷軍，小米究竟賣多少錢？

事實(shí)上，所謂價(jià)格戰(zhàn)背后，比拼的還是企業(yè)成本和規(guī)模效應(yīng)，成本下去了，才有降價(jià)的可能，規(guī)模效應(yīng)下，利潤才有提升的機(jī)會。對于那些體量小的企業(yè)來說，2024年無疑是要擴(kuò)大規(guī)模，追求銷量。小鵬已經(jīng)計(jì)劃推出15萬級的車來搶占市場，蔚來低端品牌阿爾卑斯品牌或?qū)⒃诮衲臧l(fā)布新車。

有一點(diǎn)需要警醒的是，許多跨國品牌將站在全球的布局上，與中國汽車品牌展“開打”。像現(xiàn)代汽車，雖然在中國市場表現(xiàn)不佳，但在站在全球視角來看，其利潤持續(xù)增加，非常可觀，有足夠的能力和中國車企持續(xù)展開價(jià)格戰(zhàn)。

過去，降價(jià)是降低品牌調(diào)性的言論，僅適用于市場競爭相對穩(wěn)定的時(shí)候，如今，汽車市場瘋狂內(nèi)卷，夸張的說，有點(diǎn)像七八年前雜牌手機(jī)競爭的時(shí)代。面對這樣一個(gè)競爭格局，守價(jià)就是等死。最后，借用電視劇《繁花》中的一句經(jīng)典臺詞來說，“商戰(zhàn)不是要比誰賺得更多，而是要比誰活得久?！?/p>

所以，活下來才是王道。如果你覺得我說的對，那就點(diǎn)個(gè)贊吧！