已經(jīng)過(guò)半的2024年留下了很多“傳說(shuō)”。愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)、把流量營(yíng)銷推向頂峰的北京車展、紛紛涌進(jìn)直播間的高管、企業(yè)組團(tuán)式高管視頻化、占比突破50%的新能源、突然增加的歐盟關(guān)稅……

一直風(fēng)起云涌的中國(guó)車市，仿佛再次按下了劇變的加速鍵。但透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，中國(guó)汽車向上持續(xù)發(fā)展的內(nèi)驅(qū)力依舊沒(méi)有變化。過(guò)去數(shù)年中，電動(dòng)化、智能化、全球化三股力量相互交織，奠定了今天的中國(guó)汽車站在了全球汽車舞臺(tái)的中央，特別是在以智電轉(zhuǎn)型為核心，中國(guó)汽車已經(jīng)擁有引領(lǐng)世界潮流的力量。

在這場(chǎng)智電變革與全球化轉(zhuǎn)型中，中國(guó)汽車是如何實(shí)現(xiàn)彎道超車的呢？如果要找一個(gè)樣板間，筆者認(rèn)為：在一定程度上，上汽集團(tuán)十年鑄劍的發(fā)展歷程，是中國(guó)汽車階段性發(fā)展的一個(gè)縮影。

過(guò)去十年，中國(guó)汽車的變化用翻天覆地來(lái)形容也不為過(guò)，有三方面值得思考：第一，中國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額從2014年占比33%，躍升到今年4月的60%；第二，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得顯著成就，年產(chǎn)銷量從2014年的7.85萬(wàn)輛和7.48萬(wàn)輛飆升至2023年底的959萬(wàn)輛和950萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了約126倍。最后就是中國(guó)車市出口量從2014年出口一百萬(wàn)輛的成績(jī)，一躍成為全球出口量第一的市場(chǎng)。

在這些數(shù)字背后，是“發(fā)展新能源汽車，是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”的高層定音。自此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展找準(zhǔn)了方向，“換道超車”也成為中國(guó)汽車十年高速發(fā)展的方針。

數(shù)據(jù)是最好的證明，十年間中國(guó)汽車工業(yè)“從大到強(qiáng)”的夢(mèng)想正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。上汽集團(tuán) “全球布局、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、具有核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力的世界著名汽車公司”的愿景也越來(lái)越近。在筆者的印象中，2014年，剛剛擔(dān)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的陳虹，在上海虹橋迎賓館接受媒體采訪時(shí)立下的目標(biāo)，也是上汽集團(tuán)駛進(jìn)快車道的源點(diǎn)。

根據(jù)“國(guó)內(nèi)一流，國(guó)際領(lǐng)先”的設(shè)想，上汽在業(yè)內(nèi)率先提出了“新四化”路線。為此，上汽設(shè)立了前瞻技術(shù)研究部，主要研究新能源、輕量化材料以及智能駕駛技術(shù)。用陳虹的話說(shuō)，上汽工程中心用來(lái)解決“今天和明天的事”，而“后天的事”則由前瞻研究部來(lái)考慮。要知道，彼時(shí)，新勢(shì)力理想和蔚來(lái)都還沒(méi)有成立智能化研發(fā)部門，而上汽已經(jīng)開(kāi)始著手研發(fā)，并在多個(gè)領(lǐng)域成為開(kāi)拓者。

2016年，上汽推出了全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。2017年，上汽乘用車全面搭載阿里的AliOS，基于這一操作系統(tǒng)的MG ZS誕生。2021年，上汽在業(yè)內(nèi)率先對(duì)軟件開(kāi)發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全五大中心進(jìn)行全面布局，初步建立“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)能力，為汽車智能化發(fā)展提供助力……

在技術(shù)領(lǐng)軍層面，歷經(jīng)10年錘煉，上汽集團(tuán)集聚全球研發(fā)資源，打造出了技術(shù)全球領(lǐng)先的純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案“七大技術(shù)底座”。如果這些技術(shù)名詞所代表的優(yōu)秀，理解起來(lái)有難度，那么過(guò)去10年，上汽集團(tuán)累計(jì)研發(fā)投入近1500億元，累計(jì)有效專利超過(guò)26000項(xiàng)。這在中國(guó)汽車行業(yè)是無(wú)人能比的數(shù)字，也是更好的側(cè)面印證。

強(qiáng)大的自主創(chuàng)新技術(shù)賦能之下，2014-2023年十年間，上汽銷量規(guī)模保持在500萬(wàn)輛以上，持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)汽車行業(yè)；新能源汽車銷量增長(zhǎng)280倍，年銷規(guī)?？缭桨偃f(wàn)輛大關(guān)，位居全球行業(yè)頭部陣營(yíng)。

不僅如此，在“做大自主品牌”的理念下，上汽自主品牌率先走上國(guó)內(nèi)海外雙重路線。在上汽看來(lái)，走向海外、立足海外，是中國(guó)從制造業(yè)大國(guó)走向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志，要“走出去”，堅(jiān)定不移的擁抱全球競(jìng)爭(zhēng)。

今天的上汽，是國(guó)內(nèi)率先“全產(chǎn)業(yè)鏈出?！钡钠嚻髽I(yè)，其海外銷量連續(xù)8年位列國(guó)內(nèi)車企榜首，產(chǎn)品行銷100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。今年上半年，上汽海外市場(chǎng)終端交付量達(dá)55.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9%，在中國(guó)汽車企業(yè)中繼續(xù)領(lǐng)跑。

但內(nèi)行更知道上汽集團(tuán)出海的含金量。上汽出口攻克的首個(gè)“堡壘”，便是最難攻克的歐洲市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)多年深耕，上汽出海主力品牌MG已經(jīng)進(jìn)入歐洲主流品牌陣營(yíng)。很多歐洲民眾提到“中國(guó)車”，首先想到的便是上汽。去年在歐洲，無(wú)論是整體交付量，還是新能源車交付量，上汽均遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)友商。

上汽不是簡(jiǎn)單地把中國(guó)車賣到國(guó)外去，始終堅(jiān)持兩條腿走路：一是有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制的出海，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，能做到如此規(guī)模的，中國(guó)車企里只有上汽集團(tuán)一家。二是真正做到在全球?yàn)槿?，真正融入?dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

同樣是在2014-2023年這十年間，海外銷量增長(zhǎng)13倍，連續(xù)8年保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。2023年上汽自主品牌占比達(dá)到55.3%，較10年前提升了18個(gè)百分點(diǎn)。

可以說(shuō)，這個(gè)階段的上汽集團(tuán)在各個(gè)重大項(xiàng)目上都取得重大突破，在連續(xù)多年保持國(guó)內(nèi)車企第一的基礎(chǔ)上。全面發(fā)力新四化，在智能電動(dòng)新賽道上快速布局并站穩(wěn)腳跟……就在2018年，上汽董事長(zhǎng)陳虹也被選入央視“紀(jì)念改革開(kāi)放四十周年——致敬汽車人物”。

從新能源轉(zhuǎn)型到智能化布局，再到出海戰(zhàn)略，上汽用十年時(shí)間深耕布局。可以說(shuō)，此時(shí)的上汽已經(jīng)站在了歷史高點(diǎn)。這背后是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向上勢(shì)能的匯聚的一個(gè)外顯?？梢哉f(shuō)過(guò)去十年的厚積，成就了今朝上汽的噴發(fā)。與此同時(shí)以研發(fā)為底氣，技術(shù)為實(shí)力的內(nèi)外兼修，也讓上汽具備了奔赴下一個(gè)十年的能力。

更難得可貴的是，上汽集團(tuán)不僅實(shí)現(xiàn)智己、榮威、MG名爵等自主品牌的向上生長(zhǎng)，同時(shí)也賦能旗下合資品牌快速推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。就在今年，上汽集團(tuán)和奧迪汽車、德國(guó)大眾分別簽署技術(shù)合作戰(zhàn)略協(xié)議，開(kāi)啟全新的合資合作新篇章，共同為合資企業(yè)“技術(shù)賦能”。

曾經(jīng)，上汽與大眾牽手，以市場(chǎng)換技術(shù)，如今上汽和大眾一起插電混動(dòng)產(chǎn)品，上汽和奧迪共同開(kāi)發(fā)高端智能電動(dòng)車型——中外合作伙伴的角色已經(jīng)改變，上汽集團(tuán)成了背后的賦能者。

上汽集團(tuán)先人一步洞察到了趨勢(shì)與機(jī)遇，并快速布局，占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在方向上必然是正確的。所謂路遙知馬力，汽車市場(chǎng)的比拼是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松，如今汽車行業(yè)在經(jīng)歷亂戰(zhàn)之后，已逐漸形成共識(shí)。造車是長(zhǎng)期主義的事業(yè)，短期的起伏并不意味著長(zhǎng)久的領(lǐng)先。判斷一家車企的未來(lái)，看的是它的戰(zhàn)略定力和發(fā)展耐力，如果說(shuō)陳虹給了過(guò)去十年的上汽集團(tuán)以戰(zhàn)略定力，那全體系的搭建則是讓上汽擁有了發(fā)展耐力與市場(chǎng)實(shí)力。

過(guò)去十年上汽發(fā)生了什么呢？可以將之總結(jié)為“在開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)中練就了真本事”，成為重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的重要力量。而錨定下一個(gè)新十年，不斷鞏固和擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車優(yōu)勢(shì)的賽道上，上汽已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)位置。