柴油機(jī)熱效率更高、油耗更低,為什么沒有增程式車型使用?
五號(hào)車論 | 07-16
22294
近幾年新能源汽車大受歡迎,其中增程式車型因?yàn)榧缺A袅思冸娷囆偷膬?yōu)點(diǎn),又沒有續(xù)航焦慮,銷量連連增長,最具代表性的理想和問界,今年上半年銷量分別達(dá)到188981輛和181197輛。不過大家有沒有發(fā)現(xiàn),市面上幾乎所有的增程式車型都使用汽油增程器,幾乎沒車企用柴油增程器,這是為何?
在今年4月的世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)上,我國自主研發(fā)的全球首款本體熱效率53.09%的柴油機(jī)技驚四座,而目前汽油機(jī)熱效率最高也只有46%左右,二者差距十分明顯??雌饋碛貌裼蜋C(jī)來做增程器發(fā)電是更好的選擇,為什么車企們不用呢?
這個(gè)問題其實(shí)車企也不是沒考慮過,但相比節(jié)約的那一點(diǎn)油耗,糟糕的用戶體驗(yàn)顯然有些得不償失。盡管現(xiàn)在的柴油機(jī)在震動(dòng)抑制方面比以前好了很多,但在車內(nèi)仍然能夠明顯的感覺到它和汽油機(jī)的區(qū)別。對(duì)車企來說,與其花費(fèi)重金去解決柴油機(jī)的震動(dòng)和噪音,不如直接用更安靜平順的汽油機(jī),成本更低。
而且柴油機(jī)除了排量較大,體積也大,對(duì)寸土寸金的發(fā)動(dòng)機(jī)艙來說,增程器的尺寸至關(guān)重要。同排量的柴油機(jī),體積一般都要大于同排量的汽油機(jī),這主要和二者的壓縮比、散熱要求、飛輪設(shè)計(jì)等因素有關(guān)。柴油機(jī)的壓縮比可以達(dá)到17-24:1,遠(yuǎn)高于汽油機(jī)的9-11:1。
用柴油機(jī)做增程器的第二個(gè)難點(diǎn)在于其輸出特性,汽油機(jī)可以做到很高的功率,而柴油機(jī)的特點(diǎn)是功率小、扭矩大,用來驅(qū)動(dòng)工程車輛沒有問題,但用來發(fā)電就有些捉襟見肘了。特別是增程式車型的電機(jī)功率普遍都在150kW以上,而大部分2.0T的柴油機(jī)最大功率也就120kW,大部分時(shí)候都要滿負(fù)荷運(yùn)行才能滿足車輛的電能需求,在油耗、NVH等方面的表現(xiàn)反而拖了后腿。
排放也是一大問題。汽油機(jī)只需要三元催化就可以處理尾氣,而柴油機(jī)需要添加尿素來優(yōu)化尾氣排放,對(duì)于非專業(yè)人士的車主來說,這樣的操作顯然有些復(fù)雜。而且柴油機(jī)怠速或者低負(fù)荷工作時(shí),其產(chǎn)生的氮氧化物與尿素反應(yīng)后會(huì)產(chǎn)生難聞的氣體,對(duì)其他交通參與者不夠友好。
當(dāng)然,還有最重要的一點(diǎn)就是保養(yǎng)。柴油機(jī)在工作原理和結(jié)構(gòu)上也和汽油機(jī)有著諸多不同,車主需要掌握不少養(yǎng)護(hù)知識(shí)才能較好的使用,不然面對(duì)一些簡單的問題也會(huì)一籌莫展。常見的比如結(jié)蠟、微生物滋生、潤滑噴油故障等問題,如果沒有相關(guān)的知識(shí)根本無法處理,只能叫拖車。
此外,柴油在我國是重要的戰(zhàn)略物資,所以更多的鼓勵(lì)私家汽車使用汽油,把柴油留給更需要的車輛??吹竭@里,你或許已經(jīng)明白了為何幾乎沒有車企用柴油機(jī)做增程器。也確實(shí)有車企嘗試過做柴油混動(dòng),但始終沒能成為主流。