撰文 / 孟 為

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

“目前汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈，預(yù)計(jì)未來三年競爭強(qiáng)度也不會減小，長城汽車堅(jiān)持底線思維和長期主義，追求有質(zhì)量的市場占有率。”

長城汽車董事長魏建軍在5月10日長城汽車股東大會上談到行業(yè)競爭時如是說道。

或許那個時候，很多人對“有質(zhì)量的市場占有率”這個說法的第一感覺，是長城汽車為自己銷量找個臺階，但它具體是什么，似乎沒有答案。

2個月后，長城汽車用自己的半年業(yè)績預(yù)告，給這個“有質(zhì)量的市場占有率”做了一個無比鮮活的詮釋。

2024年上半年，長城汽車?yán)塾?jì)銷售559669輛，同比增長7.79%。7.79%，這個增長率在行業(yè)里并不是一個值得大書特書的數(shù)字。

但另一面，2024年上半年，長城汽車預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤65億元到73億元，同比增加377.49%到436.26%。這樣的利潤增長率，放眼整個中國汽車行業(yè)，無出其右。

當(dāng)下，中國汽車行業(yè)正身處市場周期、技術(shù)周期、經(jīng)濟(jì)周期三大周期疊加下的壓力之下，近乎“慘烈”的市場競爭讓增量不增利、甚至難以盈利成為困擾著諸多車企的困局。

但長城汽車始終認(rèn)為，賠錢賺吆喝不可持續(xù)，穩(wěn)定且合理的利潤，是企業(yè)健康發(fā)展、為用戶創(chuàng)造更大價值的保障。企業(yè)就是要為社會創(chuàng)造價值，必須有自己的“造血”能力。

而“有質(zhì)量的市場占有率”就是長城汽車穿越周期的戰(zhàn)略選擇，它的背后有兩個關(guān)鍵詞：一是長期主義；二是未雨綢繆。

長城的長期主義

長期主義，從字面的含義來說，就是必須要有堅(jiān)定的信念，確定長期目標(biāo)并能堅(jiān)持貫徹執(zhí)行，而從它的底層來看，是今天在百年未有之大變局下，企業(yè)面對諸多不確定性時，如何處理好短期和長期的關(guān)系。

從長城汽車當(dāng)下所處的中國汽車市場來看，它面臨著短期和長期的關(guān)系。

第一個是到底抓住純電的技術(shù)和資本窗口契機(jī)，盡快All in純電，還是堅(jiān)持油、電共進(jìn)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，在燃油、混動、插混、純電、氫能等全技術(shù)領(lǐng)域穩(wěn)健布局。

第二個是到底是加入價格戰(zhàn)，即使虧損也要搶占市占率，還是堅(jiān)守利潤，不盲目“跟風(fēng)式虧損”來換量，不透支未來企業(yè)發(fā)展持續(xù)的造血能力，尋求有質(zhì)量的市占率。

長城汽車顯然都選擇了后者。

因此，國際化，高端化或者叫價值化，也就成為了長城汽車確定的經(jīng)營方向之一。

在國際化上，長城汽車一方面利用中國新能源產(chǎn)品在全球市場降維打擊的優(yōu)勢，另一方面，緊抓全球市場不同檔次、不同技術(shù)路線產(chǎn)品多樣化的需求，積極推進(jìn)海外業(yè)務(wù)從“商品出口”到“貿(mào)易出?！保俚健吧鷳B(tài)出?！?，并收到了良好的回報。

2024年上半年，長城汽車海外銷售201500輛，同比增長62.59%，并且成為了高利潤的主要來源之一。到2030年，長城汽車目標(biāo)海外銷售實(shí)現(xiàn)100萬輛。

在高端化上，相比大多數(shù)企業(yè)無奈地加入價格戰(zhàn)，動輒3-5萬元的降價促銷，長城汽車上半年20萬元以上車型銷售140533輛，同比增長64.28%。

長城汽車希望有所為有所不為，虧損嚴(yán)重的車型適度減少銷售，不虧、微虧或是利潤比較高的，就大力推廣利潤較高的車型。

價格戰(zhàn)，以極低利潤，甚至虧本吸引消費(fèi)者，搶占市場，在現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克《未來的管理》一書就被提及，他說：“賄賂消費(fèi)者是行不通的，是不可持續(xù)的?！?/p>

在大部分經(jīng)營者的概念當(dāng)中，對定價有著巨大的誤區(qū)：大家總認(rèn)為價格越便宜，越有競爭力。但這有一個重要的前提，就是產(chǎn)品完全相同。

顧客對兩個可選產(chǎn)品沒有任何的差別情況下，當(dāng)然選擇低價產(chǎn)品。

而在破局價格戰(zhàn)的方法中，德魯克大師也早在他的另一本著作《管理的實(shí)踐》中給出過答案。

“對大多數(shù)產(chǎn)品而言，價格都是主要的考慮因素之一，但是首先我們必須了解，‘價格’并不是一個簡單的概念。其次，價格只代表了一部分價值。最后，對顧客而言，有時候，顧客所得到的服務(wù)也代表了某種價值。”

而這種服務(wù)或者附加的情感價值，恰恰就是長城汽車品類創(chuàng)新的核心所在。

在越野領(lǐng)域，長城汽車一直被追趕，從未被超越。就坦克品牌來說，2024年上半年，坦克SUV銷售超11萬輛，再創(chuàng)新高。其中，新能源Hi4-T車型銷售49726輛，占比43%，越野新能源市場市占率高達(dá)66.8%。

在皮卡領(lǐng)域，堅(jiān)持品類創(chuàng)新，以品類領(lǐng)先打造品類品牌，讓品牌成為品類的代表，通過推出高價值皮卡產(chǎn)品，引領(lǐng)皮卡品類價值躍升，長城汽車1-6月全球累計(jì)銷售91916輛，國內(nèi)終端市占率近50%，中國每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城。

坦克700 Hi4-T、長城炮等產(chǎn)品的熱銷，也為長城汽車贏得了足夠的利潤，進(jìn)而去做產(chǎn)品的深度研發(fā)，不斷創(chuàng)造和對手產(chǎn)品的差異化。

長期主義的背后，有兩個核心要素。

一是在人云亦云的環(huán)境中，堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略，甚至是朝反方向來做判斷，格外需要堅(jiān)定的意志，這一年在長城身上可以強(qiáng)烈地感受到。

二是要有財(cái)務(wù)的底氣，先保證不輸，再尋找贏的機(jī)會。而2024年上半年業(yè)績預(yù)告，長城汽車?yán)麧櫟母咴鲩L，或許是驗(yàn)證自己戰(zhàn)略選擇的一個積極信號。

長城的未雨綢繆

選擇長期主義，穿越周期，并不意味著保守和止步不前。

穿越周期很重要的一點(diǎn)就是穿越產(chǎn)業(yè)的周期，而穿越產(chǎn)業(yè)的周期重要的又是穿越技術(shù)的周期。因此，在經(jīng)營企業(yè)的過程當(dāng)中，一定要為未來的發(fā)展可能遇到的各種風(fēng)暴提前做好充足的準(zhǔn)備，只有依靠技術(shù)創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)穿越技術(shù)周期。

未雨綢繆，提前下功夫，走在別人前面，走在周期變化的前面，走在未來需求爆發(fā)的前面，走在一個趨勢的前端，才能夠使企業(yè)有力量穿越周期。

多年來長城汽車堅(jiān)持“過度投入研發(fā)”，2023年長城汽車研發(fā)投入超110億元，同時，長城汽車也是國內(nèi)最早、在新能源領(lǐng)域、智能化領(lǐng)域布局最全的車企之一。

長城汽車的森林生態(tài)體系已經(jīng)通過一系列創(chuàng)新型組織，布局了覆蓋動力電池、氫能、智能座艙、操作系統(tǒng)、智能駕駛、第三代半導(dǎo)體芯片等跨界融合或垂直整合的產(chǎn)業(yè)布局以保證在智能化和新能源為核心的技術(shù)模塊，提供源源不斷的技術(shù)驅(qū)動力，為品類品牌的持續(xù)創(chuàng)新提供底層支持。

在新能源領(lǐng)域，長城汽車推出的新能源四驅(qū)混動架構(gòu)——Hi4技術(shù)體系，包含Hi4、Hi4性能版、Hi4-T三大技術(shù)序列，形成國內(nèi)最全面的新能源動力技術(shù)體系。依托長城Hi4技術(shù)體系為新能源產(chǎn)品賦能，能夠?qū)崿F(xiàn)從日常城市駕乘到潮酷越野的全品類覆蓋，滿足用戶更廣泛四驅(qū)需求場景。

蜂巢能源布局磷酸鐵鋰、三元、無鈷、固態(tài)等多化學(xué)體系的動力電池；未勢能源研發(fā)了國際領(lǐng)先的車規(guī)級氫燃料電池技術(shù)全場景解決方案，為此，長城汽車確定了混動、純電、氫能多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展戰(zhàn)略。并通過極電光能加速推進(jìn)鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，推動可再生電力轉(zhuǎn)化為氫儲存起來，最終形成氫電終端能源互聯(lián)網(wǎng)。

在智能化領(lǐng)域，長城汽車推出了全棧自研第三代智慧空間系統(tǒng)Coffee OS 3、新一代Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)和一體化智駕大模型SEE，致力為用戶提供卓越智能駕駛和產(chǎn)品交互體驗(yàn)，打造更讓人信賴的出行伙伴。

此外，長城汽車還以毫末智行IDC3.0第三代自動駕駛計(jì)算平臺為代表，加速高階輔助駕駛和面向未來的完全無人駕駛研發(fā)，并戰(zhàn)略投資地平線，入股河北同光布局第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。

可以說，長城汽車不僅在低碳化、智能化、整車制造等領(lǐng)域形成了眾多的技術(shù)首創(chuàng)，攻堅(jiān)關(guān)鍵技術(shù)，突破和解決行業(yè)“卡脖子”的難題，也為其產(chǎn)品和技術(shù)在未來競爭中的自主可控提供了底層支持。

前兩年，雖然長城汽車很早就開始布局多種新能源技術(shù)，但卻沒有急于投向市場變現(xiàn)。而自2023年開始，長城汽車開始出售打造一系列有競爭力的精品新能源汽車，包括哈弗猛龍、坦克400Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、魏牌藍(lán)山、高山等產(chǎn)品。不久，長城汽車的基盤產(chǎn)品，哈弗H6也將迎來Hi4版本的上市。

2024年上半年，長城汽車新能源車型銷售132374輛，同比增長41.99%，新能源汽車占比正在穩(wěn)步提升。

上兵伐謀”，戰(zhàn)略制勝。

長城汽車通過長期布局，依托穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈、持續(xù)的研發(fā)投入和不斷完善的渠道建設(shè)，“造血”能力過硬，展現(xiàn)了它的長期核心競爭力。

面向未來三年的競爭，長城汽車將繼續(xù)秉持長期主義，堅(jiān)守底線思維，發(fā)揮坦克SUV、皮卡、出口三大長板優(yōu)勢，致力有質(zhì)量的經(jīng)營、追求有質(zhì)量的市場占有率。

正如魏建軍所說，“長城汽車的目標(biāo)是為股東，為員工創(chuàng)造價值，沒有什么政治訴求，也沒有太多的資本需求，這就讓自己的動作不會輕易變形。長汽車始終認(rèn)為，高質(zhì)量的經(jīng)營比虛假繁榮更有價值?！?/p>