寶馬、奔馳、奧迪，德系三駕馬車當(dāng)中，現(xiàn)在最著急的，可能就是寶馬了。

雖然在上市5個(gè)月之后，全新一代底盤代號(hào)為G68的5系，終于在銷量上突破五位數(shù)了，但卻是以月均降價(jià)一萬的代價(jià)換來的，而且還算上了進(jìn)口標(biāo)軸5系以及i5的總銷量。目前，北京地區(qū)部分終端店已經(jīng)給到了6萬元的優(yōu)惠，525Li，基本上40個(gè)就可以落地了。

但還是勸你捂緊錢包，因?yàn)閺默F(xiàn)在的降價(jià)趨勢來看，依舊還有下降空間，因?yàn)閷汃R5系必須要在短時(shí)間內(nèi)將銷量抬到一個(gè)足夠自由落體的高位，否則，G68，可能就會(huì)像流星一樣，成為歷代5系中，最沒有存在感的一代。

通常買5系的都是哪類人？總結(jié)就是，要表面上的穩(wěn)重，要骨子里的操控，利用品牌附加值來應(yīng)對(duì)世俗的同時(shí)，需要具有駕駛樂趣的內(nèi)在來安撫自己躁動(dòng)的心。所以，最經(jīng)典的一代5系，絕大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為是底盤代號(hào)為F18的第六代5系，而從F18往后數(shù)，5系的精髓，正在被寶馬逐個(gè)的拋棄。

升起G68的底盤，你會(huì)感嘆全新一代5系竟然淪落至此，你再也看不見大坨鑄鋁的下擺臂，再也看不見標(biāo)志性的防傾桿，拆掉那塊“遮羞板”之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，后五連桿結(jié)構(gòu)竟然是由幾根孱弱的鐵件構(gòu)筑，幾乎看不到任何豪華車的底蘊(yùn)。

空懸、CDC就更別想了，純純物理結(jié)構(gòu)減震，沒有任何驚喜。

毫不客氣的說，現(xiàn)在的5系，操控表現(xiàn)、底盤用料是56E中最拉胯的存在，別說什么調(diào)校風(fēng)格取向不同之類的，還是那句話，鐵的能調(diào)校好，那鋁的就能更好。

上一代5系傳動(dòng)軸異響的問題還沒有給到確切原因和解決辦法的情況下，新5系故障也開始逐漸顯露，傳動(dòng)系統(tǒng)損壞、BSG電機(jī)無法供電，投訴榜單的排名正在上升。

寶馬5系失去精神內(nèi)核后，無論是從價(jià)位上還是從品牌上考慮，消費(fèi)者似乎已經(jīng)沒有非5系不可的理由了，要性價(jià)比、要操控，完全可以降低五萬預(yù)算選擇奧迪A6L，要門面、要品牌，也可以增加五萬預(yù)算選擇奔馳E級(jí)，以往的5系是上下兼顧，左右逢源，而全新一代5系，顯然已經(jīng)失去了這種體質(zhì)。

最后淺聊一下顏值，全新一代5系真是一言難盡，有人說這是最臃腫的一代5系，雖然設(shè)計(jì)見仁見智，但個(gè)人還是認(rèn)可這句話的，從B柱向后確實(shí)顯得比較臃腫，缺少以往簡潔、干練的質(zhì)感，而且腰線上揚(yáng)的走勢并不太適合于這種級(jí)別、這種價(jià)位的車型，平拉、修長，無論任何時(shí)候都是彰顯氣場的最好方式。至于尾部，碩大的臀部搭配瞇瞇眼尾燈，爭議頗多，難看不至于，但確實(shí)不好看。

難怪有人說，不選全新一代5系還需要其他理由嗎？丑拒！