保時捷中國銷量下滑超3成!不是買不起,而是國產(chǎn)更有性價比?
汽車網(wǎng)評 | 07-11
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7月9日消息,保時捷發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,2024上半年保時捷全球銷量為155945輛,同比下滑7%;其中中國市場銷量為29551輛,同比下滑達到33%,在保時捷的數(shù)據(jù)中可以說是十分扎眼,也是全球市場中跌幅唯一超過兩位數(shù)的地區(qū)。這也讓人不禁會有疑問,品牌效應(yīng)這么強的保時捷,在中國怎么不吃香了?
回顧一下保時捷在中國的開拓史,從2001年開始保時捷進入中國市場,從一開始定位就是高端品牌,因此對于中國用戶而言,保時捷也不僅僅是一個交通工具,也更有賦予身份和地位的作用。
保時捷剛進入中國時,核心賣點是優(yōu)秀的性能和駕駛體驗,并且是全系產(chǎn)品都將這一賣點進行貫徹。在2015年時,保時捷中國市場的銷量就超過了美國市場,成為了保時捷全球最大的單一市場,在2021年時達到歷史新高,銷量為95671輛,對于百萬級豪車來說,這個成績也足夠讓其他車企眼饞。
到2022年,情況發(fā)生了一點變化,雖然當年保時捷的全球銷量同比增長了2.6%,但中國市場卻出現(xiàn)了下滑,同比下滑2.6%;這股頹勢到2023年也沒有止住,當年保時捷中國市場銷量同比下滑達到了15%。
為什么保時捷的銷量只有在中國地區(qū)的跌幅最大,不可否認的是,這和中國新能源汽車的發(fā)展息息相關(guān)。在小米SU7發(fā)布后,SU7的外觀可以說并不遜色于保時捷,并且其中的SU7 MAX車型在性能上處處對標保時捷的Taycan車型,以20萬元級別的車型對標豪華品牌百萬級別車型,并且在部分參數(shù)上,小米SU7也要領(lǐng)先于保時捷的Taycan。
當然也不止小米SU7,極氪001、極氪007、智界S7等車型,不管在智能化、舒適度方面都更加符合國人的使用習慣,并且價格也大幅低于保時捷的任何一款車型,也讓國產(chǎn)汽車更加具有競爭力。
進入電動化時代以來,保時捷曾經(jīng)作為核心賣點的性能在電機面前顯得毫無還手之力,部分國產(chǎn)20萬元級別的電動車動力早早就超過了保時捷的燃油車,并且國產(chǎn)汽車品牌也在逐步推出豪華車型,逐步上探,繼續(xù)擠壓保時捷原有的市場。
當然保時捷方面也不是毫無動作,據(jù)悉,2024年保時捷將專注與三重驅(qū)動系統(tǒng),即純電動、混動和燃油車,并且保時捷或?qū)⒂?025年10月停產(chǎn)保時捷718燃油版車型,并推出全新一代純電動版718系列,堅定推進電氣化戰(zhàn)略,不過截至2024年七月,保時捷的純電動產(chǎn)品也依舊只有Taycan和Macan EV兩款產(chǎn)品。
現(xiàn)如今,中國汽車市場持續(xù)在往電動化方向邁進,有更多比保時捷體驗更好、性能更強的產(chǎn)品在陸續(xù)推出,可供用戶的選擇越來越多,并且在價格上也更具優(yōu)勢,性價比的優(yōu)勢更為凸顯。
而保時捷在電動化進程上的緩慢,外加在國內(nèi)還時不時鬧出和經(jīng)銷商產(chǎn)生沖突的負面輿論,在這樣的情況下也不難理解保時捷在中國的銷量為何在持續(xù)下滑。未來保時捷想要在中國重新站穩(wěn)腳跟,亟需對市場進行一輪新的評估。