“現(xiàn)在什么年代了，還玩加價銷售這一套？”日前，有朋友向第一車道抱怨稱，在一家江鈴福特經(jīng)銷商福特縱橫訂購了一輛福特烈馬，沒想到提車時強(qiáng)行要求購買幾萬元的裝具。車市經(jīng)過數(shù)輪價格戰(zhàn)的洗禮，竟然還有加價銷售的車型，的確令人大跌眼鏡。

而令人疑惑的是，這款加價銷售的福特烈馬6月的銷量才701輛，嚴(yán)格說來只能算是冷門車型。在當(dāng)下卷字當(dāng)頭的中國車市，福特烈馬究竟玩的是什么套路？

“訂單破萬”是否有水分？

福特烈馬實(shí)際上是江鈴福特引入的第六代福特Bronco，今年4月25日正式上市，推出遠(yuǎn)灣、墨鉆、長灘等 7 種版本車型，售價區(qū)間為29.98萬—43.88萬元。

福特烈馬正是目前流行硬派越野“方盒子”造型，長寬高分別為4825/2070/1990mm，軸距為2950mm。烈馬全系標(biāo)配2.3T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為202千瓦，峰值扭矩達(dá)到了429牛·米，配合10AT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，最高車速達(dá)161km/h。作為一款硬派越野車來看，烈馬的硬件性能頗具吸引力。

很多車友都知道，在福特烈馬上市之前，雖然美規(guī)版的烈馬以平行進(jìn)口的方式在國內(nèi)市場銷售，而硬派越野市場的杠把子則是坦克300。坦克300的外觀造型頗受爭議，有人認(rèn)為它有模仿福特烈馬之嫌，因此正宗硬派越野烈馬的市場表現(xiàn)很受關(guān)注。福特烈馬的表現(xiàn)也不負(fù)眾望，江鈴福特官方宣布上市首日訂單破萬。

從4月25日上市到現(xiàn)在已經(jīng)過去了兩個多月，福特烈馬的市場表現(xiàn)卻難以恭維。數(shù)據(jù)顯示，福特烈馬上市后第一個完整月份5月銷量是1560輛，6月的銷量僅701輛，與上萬的訂單量反差何其大也。福特烈馬的熱度下降如此之快，實(shí)在令人意外，用“崩盤”二字形容也許不算過分。

實(shí)際上，早在5月銷量發(fā)布的時候，第一車道就對福特烈馬的銷量提出質(zhì)疑，號稱訂單破萬而首月銷量僅1560輛，江鈴福特有虛假宣傳之嫌。但是考慮到新車剛上市，也許是產(chǎn)能爬坡才導(dǎo)致福特烈馬交付量偏少的情況，而6月701輛的銷量似乎坐實(shí)了江鈴福特的虛假宣傳，福特烈馬的前景或許真的不容樂觀。

福特烈馬有多大優(yōu)勢？

一邊是銷量慘淡，一邊又是加價銷售，福特烈馬究竟玩的是什么套路？

一般而言，敢加價銷售的車型都是有價格優(yōu)勢的，相比競品車型更有性價比。就福特烈馬而言，29.98—43.88萬元的售價區(qū)間雖說相比進(jìn)口車型已經(jīng)便宜了不少，但與市場上競品車型相比并無明顯優(yōu)勢。

作為參考，長城旗下坦克300同是硬派越野SUV，與福特烈馬價格區(qū)間也有重疊，到底誰更強(qiáng)一點(diǎn)呢？從越野數(shù)據(jù)來看，福特烈馬普通版車型接近角為38度，離去角為31度，最小離地間隙為237mm。坦克300的接近角36度、離去角33度，最小離地間隙242mm。從越野配置來看，標(biāo)配3把鎖且有底盤裝甲的坦克300更有優(yōu)勢，但福特烈馬的車頂支持三段式拆卸，車門也能用專用工具拆卸，可玩性更強(qiáng)。

動力方面，福特烈馬標(biāo)配有福特Ecoboost系列中的2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配10AT變速箱以及分時四驅(qū)和適時四驅(qū)兩種四驅(qū)系統(tǒng)。反觀坦克300用的是3.0T V6發(fā)動機(jī)，最大功率354馬力，最大扭矩500?！っ祝⒂?8V輕混系統(tǒng)，匹配的是9AT變速箱。從數(shù)據(jù)來看，坦克300更勝一籌。

除了坦克300之外，坦克500、坦克700都與福特烈馬有部分價格重疊，事實(shí)上坦克品牌已經(jīng)對福特烈馬形成圍攻之勢。況且，坦克500和坦克700搭載的都是V6發(fā)動機(jī)，即便是坦克300也已經(jīng)推出了六缸車型，在價格上也僅為33萬元，遠(yuǎn)比福特烈馬更有吸引力。

作為硬派越野車，福特烈馬忽略了乘坐體驗(yàn)，車內(nèi)空間相對狹窄，特別是后排乘客的腿部空間較為局促。對國人來說，買一輛“方盒子”更多的是用來兜風(fēng)，或是日常通勤使用，更在乎乘坐體驗(yàn)。同時，第一車道看到有車主反映，高速行駛或長時間駕駛時，車輛的噪音和震動控制不夠理想，在駕駛舒適性和穩(wěn)定性方面不及日系和國產(chǎn)競品。

憑心而論，福特烈馬是一款好車，但在產(chǎn)品力沒有明顯優(yōu)勢的情況下加價銷售，我們只能說江鈴福特的營銷團(tuán)隊(duì)打錯了算盤。

江鈴福特在玩“饑餓營銷”？

據(jù)了解，自福特烈馬上市以來，已有多名消費(fèi)者在社交媒體平臺上表達(dá)了對于訂單交付緩慢、加價提車的不滿，認(rèn)為江鈴福特的“饑餓營銷”傷害了很多忠實(shí)粉絲的情感。

一位首批盲定的消費(fèi)者在網(wǎng)上寫信給江鈴福特，稱當(dāng)初選擇盲定是基于對江鈴福特的信任和對烈馬的期待，然而一個半月的時間過去了卻沒有看到車的影子。他希望江鈴福特能夠盡快給一個明確的答復(fù)，告訴何時能夠提車。同時，也希望江鈴福特能夠解釋一下為什么會出現(xiàn)這樣的情況，以及采取了哪些措施來解決這個問題。

有網(wǎng)友發(fā)帖稱：實(shí)在想不通荒地版提車要等三個月，烈馬早就供車給自媒體試駕了，工廠也早就排產(chǎn)了。還有網(wǎng)友發(fā)帖稱，3月訂的車至今杳無音信。

在目前競爭激烈的車市，當(dāng)很多車企都在為銷量而各種卷的時候，江鈴福特卻在玩“饑餓營銷”，它不怕把自己玩涼了嗎？

多位網(wǎng)友反饋，江鈴福特答復(fù)產(chǎn)能不足的原因是很多零件是進(jìn)口件，漂洋過海需要比較長的時間?，F(xiàn)在的疑問是，江鈴福特在烈馬上市前沒做產(chǎn)前準(zhǔn)備嗎？6月的交付量是701輛，烈馬的產(chǎn)能從5月的1560輛腰斬到6月的701輛，又做何解釋呢？

日前，江鈴福特科技總裁、福特縱橫主理人劉繼升對媒體表示，對福特烈馬沒有銷量目標(biāo)考核，但他又表示希望車子都是搭配戶外越野生活文化賣出去的。同時，他還透露，從1月到現(xiàn)在“縱橫購”賣了2000萬元了，大部分的汽車品牌“精品”都是送的，我們不送，都是賣的。

劉繼升的表態(tài)說明了福特烈馬開創(chuàng)了新的盈利模式——賣戶外越野生活文化，也就是賣隨車的“精品”。那些吐槽加價提車的網(wǎng)友們，明白了嗎？

長期以來，江鈴福特一直側(cè)重經(jīng)營商用車市場，這兩年開始轉(zhuǎn)向乘用車市場。從目前的產(chǎn)品來看，有撼路者、領(lǐng)界、領(lǐng)睿等不少車型，但都是小透明般的存在。今年江鈴福特引進(jìn)烈馬殺入硬派越野市場，可以說是逆天改命的重大舉措。

硬派越野“方盒子”今年的確突然火了起來，但目前車市上強(qiáng)手也不少，除了我們上面提到的坦克品牌外，比亞迪、深藍(lán)、北京越野、捷途等都想在這一細(xì)分市場分得一杯羹，福特烈馬想要脫穎而出并不容易。再者，從目前來看，江鈴福特的營銷思路也影響了烈馬的市場表現(xiàn)。烈馬是款好車，但一定要會賣。