最近一段時間，某知名汽車媒體的一篇名為《中國汽車向何處去》的文章突然火了，幾乎是指名道姓地把矛頭對準了比亞迪，并且公然宣稱，內(nèi)卷讓中國汽車到了“最危險”的時候。

事實真的如此嗎？ 作者背后到底用意何在？是真的為中國汽車工業(yè)鼓與呼，還是只是為了報個人私冤，抹黑比亞迪抹黑中國汽車工業(yè)呢？

中國汽車很危險？

在這篇洋洋灑灑6500字的演講稿中，作者首先是把中國汽車，尤其是新能源汽車的良好發(fā)展態(tài)勢進行了提綱挈領(lǐng)的總結(jié)，但筆鋒一轉(zhuǎn)，說到：中國汽車到了最好的時候，卻又是到了最危險的時候。

作者的邏輯是這樣的：中國品牌現(xiàn)在發(fā)展態(tài)勢雖然好，但是在營收和利潤方面，跟大眾、豐田、現(xiàn)代這樣的海外大廠相比，差距依然很大，由此得出結(jié)論：中國車企整體經(jīng)營情況越來越差。

即：利潤低=經(jīng)營狀況差=情況很危險

這個邏輯，顯然是有問題的，面對以新能源汽車這樣的戰(zhàn)略新興行業(yè)，當下的經(jīng)營規(guī)模和利潤能夠準確衡量企業(yè)的中長期發(fā)展前景嗎？

舉個例子，2007年，蘋果發(fā)布了劃時代的iPhone手機，那一年，蘋果公司的利潤是35億美元，但是功能機王者諾基亞的利潤則達到了72億歐元（按當時的匯率約合99億美元），接近蘋果公司的三倍。

僅僅六年后，諾基亞被以54億歐元“賤賣”給微軟，并很快退出歷史舞臺，而那一年，蘋果的凈利潤是130.78億美元。

實際情況是，雖然目前中國車企利潤不算高，但是發(fā)展和創(chuàng)新速度都是讓海外對手忌憚的。

馬斯克今年4月的一次采訪中就大方承認：“我們普遍認為,中國企業(yè)是世界上最具競爭力的企業(yè)。當然,在電動汽車和其他汽車領(lǐng)域,中國汽車都是明顯最具競爭力的。”

2023年，比亞迪新能源汽車銷量達到302.4萬輛，成功超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。美國《財富》雜志網(wǎng)站就曾報道，美國城堡投資集團創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官、億萬富翁肯·格里芬1月30日在邁阿密舉行的一個會議上表示：“看到比亞迪的全球銷量超過特斯拉，這有點令人心碎。我們在中國有了一個真正的競爭對手。”

這樣的發(fā)展情況，卻被貼上“最危險”的標簽，豈不荒謬？作為資深媒體人，作者為什么會犯這么低級的邏輯錯誤呢？文章的后一半給了我們答案。

天下“苦秦” ，誰是天下？

這篇發(fā)言稿實際上是作者賈博士在6月14日第十六屆中國汽車藍皮書論壇第一天發(fā)布的主旨演講，而在論壇第二天的開場致辭中，賈博士對于這篇文章引發(fā)的爭議得意地表示“為什么有這么大的反響？實際是我說出了大家想說的話，也得到了一些共鳴。因為確實天下苦秦久矣，現(xiàn)在幫大家說出來，大家能夠有這樣的一個共鳴?！?/p>

一句“天下苦秦久矣”作者的目標很可能是比亞迪。

發(fā)言稿的后一半內(nèi)容，基本上沿著前面“利潤低=經(jīng)營狀況差=情況很危險”這個邏輯繼續(xù)反推下去：為什么會利潤低呢？因為中國車企里有壞人，搞內(nèi)卷，用各種卷法，卷的大家都賺不到錢，從而整個中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來“巨大的災(zāi)難”。

“利潤低=經(jīng)營狀況差=情況很危險”這個邏輯對不對不重要，重要的是引出后半篇對比亞迪的各種影射抨擊。

作者給這家車企冠上了“內(nèi)卷”六宗罪：

一卷成本（偷工減料 造假售假）

二卷技術(shù)（哄騙伙伴 抄襲技術(shù)）

三卷資金（拖欠貨款 代幣伺候）

四卷用戶（平息事端 連蒙帶哄）

五卷關(guān)系（上下騰挪 左右逢源）

六卷輿論（混淆視聽 水軍盛行）

總結(jié)：“天下苦秦久矣”——大家可能都很討厭比亞迪。

事實果真如此嗎？這個“天下”，到底是誰？

比方說卷資金，卷輿論，應(yīng)該說汽車作為重資產(chǎn)、長鏈條以及大宗消費品行業(yè)，大多數(shù)車企都是在想方設(shè)法在這些方面來卷，甲方回款，在哪一行都是難題，所謂的卷輿論，所謂的水軍，沒有證據(jù)，又如何能憑一面之詞判斷網(wǎng)絡(luò)上的黑和粉到底不是反串的？

按照作者思路，汽車商業(yè)評論用一個漏洞百出的話題，不惜抹黑整個中國汽車行業(yè)的經(jīng)營狀況來陰陽比亞迪，算不算混淆視聽呢？

再說卷用戶，作者用比亞迪高出原車價賠償用戶新車作為論據(jù)，證明比亞迪對用戶“連蒙帶哄”，這簡直讓人分不清到底是不是“反串粉”。

而所謂的“卷技術(shù)”，在行業(yè)內(nèi)也就是所謂的“開B點”，是幾乎所有廠家都常用的與供應(yīng)商的博弈方法，在此基礎(chǔ)上，比亞迪自己做垂直整合，恰恰是獨一無二的核心優(yōu)勢，怎么能強行變成黑點呢？

而且，比亞迪昨天還獲得了3個國家科技進步二等獎，涉及電池、電動車關(guān)鍵部件和整車平臺等核心技術(shù)，這等于是國家層面認可比亞迪的技術(shù)進步了，賈博士的論斷又從何而來？

對于卷關(guān)系，這種說法可以說是放之各個車企而皆準，反正都沒有證據(jù)，就像一個漂亮的女生突然當了高官，很多人都會質(zhì)疑他是不是走了后門，但都沒有證據(jù)。賈博士有證據(jù)嗎？顯然沒有，只有猜想和假設(shè)，實實在在的證據(jù)才是關(guān)鍵，否則與造謠無異。

至于卷成本，作者舉到的例子是，敢用行業(yè)幾乎只有一半的價錢來給用戶安裝充電樁。價格便宜就意味著品質(zhì)不行？作者大概是忘記了有個詞叫規(guī)?；瘍?yōu)勢？比亞迪年銷量300萬的規(guī)模，把充電樁的價格降到別家一半，不是件再正常不過的事嗎?你要舉的例子不應(yīng)該是比亞迪卷成本導(dǎo)致的品質(zhì)事故嗎？很遺憾，最重要的例證，恰恰沒有。

也就是說，演講稿中所列舉的六宗罪，絕大多數(shù)都是牽強附會，而且也沒有拿出什么實錘，只能去暗戳戳地影射。

賈博士說，這篇文章引發(fā)了巨大的反響和認可。那么一篇完全沒有任何實證，只靠個人猜想，甚至連名也不敢點的文章 ，為什么會獲得那么多的轉(zhuǎn)發(fā)、認可呢 ？這說明了什么。

很明顯，是嫉妒、嫉恨，兼而有之，并不能說明這篇文章訴說法就是對的，就真的揭示了中國汽車工業(yè)存在的問題，恰恰相反，這不過是賈博士挾公器以報私怨的具體體現(xiàn)而已。

賈博士為什么要攻擊比亞迪？

事情還要回到8年前。

8年前太原某出租司機因病猝死，賈博士第一時間就在其朋友圈配上電車自燃的圖，說這名司機是被電死的，一時間關(guān)于“比亞迪電死人”的新聞傳得沸沸揚揚。后來比亞迪法務(wù)部門介入，向《汽車商業(yè)評論》追究法律責任。賈博士也很快就在自家的《汽車商業(yè)評論》上發(fā)布了致歉聲明。

事情好像就這樣過去了，比亞迪也沒有像特斯拉那樣要求賈博士進行巨額賠償，但賈博士卻從此和比亞迪結(jié)下了梁子，先后多次在《汽車商業(yè)評論》上刊登批評比亞迪的文章，哪怕是比亞迪已經(jīng)成為全球新能源汽車銷量的霸主，比亞迪旗下售價百萬的仰望U8也賣得風生水起，比亞迪漢則是打得BBA無回手之力，一輛秦直接干趴馬路三大媽，今天我們能買到越來越便宜的新車，要感謝誰，當然是感謝比亞迪，可惜比亞迪給中國汽車工業(yè)做出的這些偉大的貢獻，賈博士統(tǒng)統(tǒng)都視而不見。

總結(jié)

作為媒體，要堅守自己的良知，針砭時弊是義務(wù)和職責，但是媒體在放大新聞、觀點的同時，同樣需要被“放大”著去審視，這對媒體人的職業(yè)素養(yǎng)提出了很高的要求，《中國汽車向何處去》的作者作為一名資深媒體人，拿著一堆缺乏證據(jù)的猜測甚至是臆想武斷下結(jié)論，表面上看起來是為中國汽車工業(yè)鼓與呼，實際上卻有挾公器以報私怨之嫌，抹黑的不僅是比亞迪而是整個中國汽車工業(yè)。

筆者同樣相信，一家優(yōu)秀的汽車廠商哪怕在一段時間里非議不斷，甚至被抹黑，終究會得到公道的評價和公眾的認可，產(chǎn)品和銷量會證明一切。