全新寶馬M5昨天全球首發(fā)，5系設計師被開除的謠言應該不攻自破，因為全新寶馬M5跟新5系的外觀如出一轍，像普通5系會發(fā)光的環(huán)形光耀格柵、雙括號的日行燈、后尾燈這些地方全新M5和新 5系都是一樣的，甚至連C柱上那個5字的標識在M5上也有，國產(chǎn)長軸距版的5系那個5字是會發(fā)光的，進口標軸5系的5字不發(fā)光，那這個插電混動的全新M5會不會發(fā)光呢？ 

雖然有很多相似的地方，但是M5和5系還是有很多區(qū)別的，M5有有M專屬的前后包圍、M專屬的擴散器，還有碳纖維的車頂、尾翼和碳纖維的后視鏡這些，再加上全新一代M5相對于現(xiàn)款的M5車身高度增加了67mm，離地間歇降低了18mm，所以整體M5看著更低趴，更兇猛，更有運動感。

動力上全新M5變成了插電混動，4.4T的V8雙渦輪增壓發(fā)動機和高性能電機組成的高性能混動技術，其中高性能電機是集成在變速箱中，和寶馬目前在售最貴的270萬的馬王XM同款動力總成，727匹馬力，1000扭米，零百加速3.5秒，是目前寶馬在售車里面加速最快的。 

這個數(shù)據(jù)看著相對很多新能源的電車也一般，但是寶馬的動力數(shù)據(jù)很多都是反向虛標，開著感覺跟數(shù)值關系不大，作為插混車型全新M5預計的WLTC續(xù)航里程在67-69公里，這個比XM的WLTC80公里的純電續(xù)航少了一點。

另外全新寶馬M5還有自適應的M運動懸掛配合電控阻尼減震器和四輪轉向系統(tǒng)，后輪會有一個最大1.5度的轉向角，賽道上開的時候會不會彎道速度更快呢？

全新M5還會搭配M xDrive四驅系統(tǒng)，可以在純后驅和四驅偏后驅之間手動切換，我個人感覺這對于這種高性能的西裝暴徒比較重要，因為日常城市駕駛，大馬力后驅，稍不留神就可能在轉彎時或者下雨時上馬路牙子，而有四驅，日常城市代步開起來更輕松。

全新M5的車機系統(tǒng)跟5系一樣的iD8.5曲面屏操作系統(tǒng)，內(nèi)飾也有類似于7系一樣的水晶氛圍燈，不過寶馬在M車型上配備的iD8.5和普通車型不一樣，M車型的車機系統(tǒng)有專屬的字體和動畫，看著更好看，目前在售的M3、M4和普通的3系、4系就是這樣的，而不同的是全新M5竟然也是沒有換擋桿的，這個我真沒有想到，因為普通3系雖然也是撥片換擋，但是在M3、M4、i4、M50上都是有換擋桿的，是不是從全新M5開始寶馬在性能車上也要徹底告別“雞腿”檔把的時代了呢？你們喜歡這樣的變化嗎？

整體隨著全新一代寶馬M5的亮相，即使是以純粹性能為主的寶馬M家族也要全面進入電動化時代，雖然內(nèi)燃機的聲浪還在，開起來性能肯定比之前更好了，但是你們喜歡寶馬這樣的變化嗎？