車市折疊。在到底該不該卷的爭論聲中，中國車市迎來了最白熱化的競爭階段：一邊，是新能源車占據(jù)了絕大多數(shù)的傳播資源和眼球效應，但絕大多數(shù)車企都在“賠本賺吆喝”；一邊，盡管仍有半數(shù)消費者首選燃油車，在輿論的話語體系中，竟然是不值一提甚至羞恥的存在。

這也誤導了部分消費者。我一位非汽車行業(yè)的朋友，近期咨詢我換車事宜，他說不想買電車，但又擔心現(xiàn)在買燃油車，會不會很快就被市場淘汰了？我給他發(fā)了一組數(shù)據(jù)：2023年，中國乘用車市場零售2169.9萬輛，其中燃油車銷量達到1396.3萬輛，占比64.4%。

從今年前幾個月的數(shù)據(jù)看，純電車型的增速已不足10%，以油箱為主要賣點的插混和增程車型則繼續(xù)高歌猛進，成為新能源汽車市場的增長主力。

這其實說明了一個道理：那就是隨著純電保有量的提升，消費者也在“驅(qū)魅”——從跟風到選擇更適合自己的，這是一個理性回歸的過程。

以今年競爭最激烈的中高級轎車市場為例，盡管小米SU7、極氪007、智界S7等車型占據(jù)了極大的“眼球效應”，但從銷量表現(xiàn)來看，以邁騰、凱美瑞為代表的傳統(tǒng)車型依然占據(jù)了很大的比重。

其中，即將迎來全新?lián)Q代的邁騰，去年全年的累計銷量依然高達189370輛，月均銷量達15781輛，依舊穩(wěn)座細分市場前三的位次。而截止到今年6月，邁騰依然以平均月銷量超過萬輛的成績保持著同比正增長，展示了其強大的用戶口碑和生命力。

網(wǎng)上吵架沒贏過，現(xiàn)實銷量沒輸過。這似乎就是以邁騰為代表的主流燃油車的現(xiàn)狀。

而銷量保持穩(wěn)定的背后，除了新能源車使用場景受限、用車成本優(yōu)勢降低以外，更重要的是，邁騰在過去長達17年的時間里，在國內(nèi)不僅收獲了超過240萬的用戶，而且贏得了良好的口碑。

這種口口相傳的好口碑，對于消費者真正要真金白銀購車時，有很強的說服力。

在今年的北京車展上，全新一代邁騰首發(fā)亮相，新車在外觀、智能科技、舒適體驗等方面再次全面煥新進階。特別是在智能科技和體驗方面，更是有著脫胎換骨的變化。

那么，在電動車大舉進攻B級車市場的當下，全新一代邁騰還能成功“守擂”、繼續(xù)擔當這個細分市場的標桿車型嗎？

1、在華17年傳承的背后，是240萬用戶的信賴

“守擂”一詞，其實已經(jīng)說明了全新一代邁騰在B級車市占有著領先優(yōu)勢，能否成功“守擂”，很大程度取決于守擂方在自己的強項上有沒有絕對的優(yōu)勢，能夠保證不被對手擊破。

而邁騰在B級車市場的優(yōu)勢，正是歷經(jīng)51年的9代進化，在動力總成、性能調(diào)教、車身結(jié)構(gòu)安全、造車品質(zhì)等領域堅持不懈地進化和修煉。

從1973年初代車型發(fā)布開始，這款大眾家族旗艦B級車經(jīng)歷了9代進化，每一次換代都引領著全球汽車市場的技術革命，比如第三代車型突破性地引入了 ABS、雙安全氣囊等安全技術裝備，提高了駕駛者和乘客的安全性；第四代車型搭載了彼時最先進的VR6 發(fā)動機，將百公里加速帶入8 秒?yún)^(qū)間，顯著提升了車輛性能；第五代車型首次引入了奧迪平臺技術，帶來了劃時代的產(chǎn)品進階。

首次被引入中國市場的第六代車型，自2007年開始就以“邁騰”為名，以原汁原味的德系血統(tǒng)為中國用戶所熟知，其所搭載的由DSG雙離合自動變速器和TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機組成的動力總成，一度被各大車企所仰望。

2011年引入的第7代邁騰，更是全面進階，全新PQ46平臺、“TSI+DSG”黃金動力組合、主動剎車功能、駕駛員疲勞監(jiān)測、橫向XDS電子差速器鎖、泊車輔助系統(tǒng)等等，持續(xù)鞏固著邁騰在B級車市場的標桿地位。

這里的標桿，不僅僅是銷量的標桿，更是技術、品質(zhì)和性能上的標桿，因此，人送外號“小輝騰”。

可以說，邁騰在中國17年的輝煌歷史，就是用技術、性能和品質(zhì)優(yōu)勢鑄就的。

作為最具原汁原味的德系旗艦，全新一代邁騰當然也一如既往地保留并發(fā)揚了大眾在操控、品質(zhì)、舒適性方面的特長。

比如在操控方面，全新一代邁騰雖然依舊是全系采用了前麥弗遜獨立懸架、后多連桿獨立懸架的主流懸架結(jié)構(gòu)，但特別對穩(wěn)定桿剛度和減振阻尼進行了全新調(diào)教——將前穩(wěn)定桿剛度提高了10%的同時也將減振阻尼調(diào)教成更舒適的風格。

前者能夠提升前懸架側(cè)傾控制，讓車輛在高速行車更穩(wěn)定，后者則大大降低了全新一代邁騰對路面顛簸的感知力，讓駕乘體驗更舒適，而舒適性的操控設定也更容易被家庭消費群體所接受，這有利于拓寬用戶受眾。

而在舒適性方面，全新一代邁騰更是費盡了心思，不僅車格升級到了4990mm、1854mm、1487mm，軸距也達到了2871mm。更長的車身尺寸，不僅讓全新一代邁騰的線條更為流暢和大氣，也讓內(nèi)部空間更為舒展。

除了空間外，全新一代邁騰在前后排座椅的細節(jié)上也是誠意滿滿。首先在材質(zhì)上，全新一代邁騰的座椅在保證支撐力的前提下，盡可能增加了填充泡沫的密度，據(jù)了解，全新一代邁騰座椅的柔軟度相比上款提升了36%，同時能夠保證8萬公里不變形。

其次是在功能上，此次全新一代邁騰不僅給前排安排了腿托和按摩，還給后排配備了靠背電動可調(diào)、通風加熱、8點按摩、云感頭枕等配置，這在同級別B級車中還是頭一例，可以看出一汽-大眾對這款車型的重視。

誰說只有新勢力才會卷“大沙發(fā)”，全新一代邁騰輕松“拿捏”。

相比這些“看得見”的，品質(zhì)和安全更是一汽-大眾的金字招牌。全新一代邁騰依然遵循著一汽-大眾的傳統(tǒng)，完成了從嚴寒到酷熱，從高原到平原的整車全周期生命測試，其中CWP和CVP耐久路試總里程相當于普通用戶行駛480萬公里，充分驗證車型品質(zhì)。

相比一些新造車企業(yè)還沒做完全生命周期的測試就倉促上市，既凸顯了全新一代邁騰的品質(zhì)和可靠性，同時也從某種程度上，體現(xiàn)了新能源汽車行業(yè)過于浮夸的宣傳套路。

2、智能化不等于電動化，全新一代邁騰全面升級智能科技

為什么要買電動車？我問了很多人，結(jié)果普遍的答案是：更智能。

這其實是一個誤區(qū)。首先，智能化并不等于電動化，燃油車同樣可以很智能；其次，很多新能源車宣傳的AI上車、高階智能駕駛等，往往宣傳大于實際效果，那些看起來越炫酷、越吸引人的智能化技術，在現(xiàn)實生活中就越“雞肋”。

所以我們一直說，智能化不能成為“空頭支票”，落地和普及才是最重要的。

在這方面，合資品牌一直相對謹慎，做得多、說得少。比如一汽-大眾，在2016年推出的第八代邁騰上，就已經(jīng)安裝了帶3D地圖的MIB多媒體系統(tǒng)，并且配備了360°全景可視泊車系統(tǒng)、Pre-Crash預碰撞保護系統(tǒng)、自適應巡航、PLA 3.0自動泊車、RTA后方交通預警功能等很多在現(xiàn)在的新車發(fā)布會依然會被劃重點的“黑科技”。

在2019年上市的新邁騰家族上，一汽-大眾更是將GTE插混技術、“眾行家”智能汽車互聯(lián)服務、IQ. DRIVE智能駕駛和IQ. LIGHT智能燈光四大硬核科技悉數(shù)奉上，使得邁騰在面對新能源汽車的沖擊時依然能夠保持銷量的穩(wěn)定增長。

不可否認的是，邁騰之所以能夠銷量長青，離不開對用戶需求的敏銳洞察和與時俱進的用戶思維。正是這種用戶思維，讓邁騰在滿足用戶基本需求的同時，為用戶提供了超越價值的科技體驗。

而在全新一代邁騰上，智能科技的魅力被進一步放大。

首先是視覺上的創(chuàng)新，全新一代邁騰創(chuàng)新性地采用了三塊屏+懷擋設計的組合，其中三塊屏分別為10.25英寸的液晶儀表屏幕、15英寸的2K中控大屏以及11.6英寸的副駕屏，值得注意的是，這是大眾品牌車型上首次采用副駕屏的設計。難怪有媒體表示，把車標擋上，你一定會認為這是一款新勢力的產(chǎn)品。

其次，是使用體驗上的創(chuàng)新，相比較設計上的變革，此次全新一代邁騰最讓人驚喜的變化，是通過與高通、華為、大疆和科大訊飛等科技大廠合作實現(xiàn)了智能化體驗的全面進階。

搭載了算力達到98KDmips的高通8155芯片，全新一代邁騰的交互提升得到了極大的提升，在安全方面，全新一代邁騰還搭載了華為5G-V2X通訊硬件，這項功能開啟后，可通過5G信號實時采集周圍200米范圍內(nèi)車輛（同樣帶V2X通訊功能）的行駛狀況，并根據(jù)特殊的駕駛情況，在儀表、HUD對駕駛員彈出警示信息，有效提升駕駛的安全性。

通過與大疆車載合作開發(fā)IQ.Pilot智能駕駛輔助功能，全新一代邁騰搭載了雙目攝像頭、IQ.Pilot域控制器，不僅可以在城市或高速場景實現(xiàn)自適應巡航、車道保持、撥桿變道、緊急加塞處理、交通標志識別，還能識別中國特殊物體，幫助用戶減輕駕駛壓力，提升駕車便利性和安全性。

而科大訊飛的助力則在語音交互，據(jù)了解，全新一代邁騰的語音交互能力顯著優(yōu)于上一代產(chǎn)品，不僅能夠識別包括普通話、四川話、粵語等在內(nèi)的多語種識別交互（識別準確率達95%以上），還支持豐富的上下文&多意圖語義理解，能夠通過語音控制導航、媒體、車控等重點功能，語音喚醒的響應速度相較上一代快了30%，在同級別燃油車型中也是佼佼者。

除了與科技大廠的合作，背靠一汽-大眾，也為全新一代邁騰帶來著很多智能化體驗的升級。

比如，基于大眾集團全新的電氣架構(gòu)，全新一代邁騰的數(shù)據(jù)交換速度提高了 4 倍，數(shù)據(jù)傳輸最高提升 200 倍 ，支持全新功能擴展 284 項，功能涵蓋駕駛輔助，舒適操作，信息娛樂等多個維度，同時還能滿足歐洲 UNECE 網(wǎng)絡安全法規(guī)，保證用戶信息安全。

不是新能源，但智能科技卻勝似新能源，這就是全新一代邁騰給行業(yè)和消費者的驚喜所在。

為什么燃油車在一部分人眼中已經(jīng)變成過時的產(chǎn)品，很大一部分原因是不少車企把精力投注在新能源產(chǎn)品上，對于燃油車的升級換代不夠重視，投入也不夠，導致燃油車被迫成為時代的“犧牲品”。

而對于那些原本熱愛燃油車的用戶來說，因為與新能源車型在智能化方面的代際差太大，不得不轉(zhuǎn)投新能源市場。

全新一代邁騰，就給了這部分消費者重新選擇燃油車的理由和信心。再疊加品質(zhì)和保值率等關鍵因素，全新一代邁騰的含金量可以說不言而喻。

結(jié)語

我問過不少邁騰的車主：“如果讓你重新選，你還會買邁騰嗎？”多數(shù)人，給了我肯定的答案。

這就是邁騰用17年時間、高品質(zhì)和好的服務，在消費者心中寫下了這個時代最欠缺的兩個字——信任。

信任缺失的背后，是越來越多的人和企業(yè)在做事的時候追求短平快，不愿意投入和付出時間成本。因為有人說，這個時代最深情的告白不是我愛你，而是我愿用余生來陪你。

陪伴，才是最長情的告白。

而在B級車市場，邁騰就是那個已經(jīng)用了17年時間默默陪你，而且還會一直陪你的“情種”。盡管在這個過程中，有些競品的告白更動聽，有些競品更敢“氪金”，但時間，會給出所有的答案。