中國汽車市場正在卷死更多人的路上加速。

在整車價格、技術(shù)、供應(yīng)鏈都主動或被動卷的體無完膚后，讓主機(jī)廠的大佬們拍個短視頻，也被戴上了卷老板的帽子。這就有點(diǎn)嬌滴滴了。拍視頻、拉流量，是他們新增的本職工作內(nèi)容而已。只要他們的名字沒有出現(xiàn)在對應(yīng)紀(jì)檢部門的通報名單里，還在官位上呆著，就算不上卷。

真正被卷的，是已經(jīng)失去工作、正被要求離職和即將被劃入靈活就業(yè)名單的汽車人：

還真沒有看到有汽車公司的老板，主動把自己的名字寫到優(yōu)化人員花名冊上。

現(xiàn)在，汽車行業(yè)的從業(yè)人員，被卷的最厲害的是汽車生產(chǎn)工人、專營店銷售人員、第三方服務(wù)公司的臨時工等。依照現(xiàn)在的大勢，這遠(yuǎn)沒到結(jié)束的時候。

行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，間接呈現(xiàn)了其中的一個側(cè)面。5月份，國內(nèi)乘用車的銷量，與2023年上海車展后的5月相比，下降2.8%至167.8萬輛。前5個月，在消費(fèi)刺激政策頻出、價格戰(zhàn)堅挺、車展等簇?fù)硐?，乘用車的銷量僅增長了3.9%。在產(chǎn)能沒有過剩的存量市場里搶食，一眾整車制造商在使出渾身解數(shù)都沒法獲取增長的時候，員工終于變成了被搏殺的對象。他們通常被包裹在四個字里：

降本增效。

在汽車行業(yè)專家營造的穩(wěn)中向好而又樂觀向上的氛圍里，5月份燃油車乘用車的銷量同比下降24.5%；連續(xù)四個月出現(xiàn)超過兩位數(shù)的同比下滑，且2月、4月、5月的銷量跌幅超過了20%。德系、日系、美系、韓系以及歐洲車系的市占率被壓縮至36.3%。這些整車制造商動輒百萬量級的生產(chǎn)工廠，開工率普遍低于40%。

于是，相同的悲劇在東西南北中反復(fù)上演。

北方一家大型汽車集團(tuán)輪番發(fā)出優(yōu)化50歲以上員工的通知，讓這些上有老、下有小、再就業(yè)困難的人員，回家自謀生路；另一家亞洲汽車品牌，計劃繼續(xù)出售現(xiàn)有的生產(chǎn)工廠，首批計劃裁員1300人；另一家合資品牌負(fù)責(zé)生產(chǎn)營運(yùn)的人，現(xiàn)在還不知道第三季度的排產(chǎn)計劃，只能延長生產(chǎn)工人休假的時間；南方汽車工人被逼改行的也不在少數(shù)，連廣汽集團(tuán)的董事長曾慶洪都親自承認(rèn)：

廣汽也裁得不少。

進(jìn)入2024年后，市場占有率已經(jīng)超過61%的中國品牌，并沒有隨著銷量的攀升，而雇傭更多的工人。在長三角，銷量TOP級的自主品牌，突然要縮減生產(chǎn)工人的工作時間，取消加班致使工人收入減少，逼得工人們只能用行動表示；近期銷量大增的一家自主品牌，用績效考核手法勸退員工的做法都被編成了口訣；一家國有汽車集團(tuán)自主品牌用自愿離職加大棒的方式，把近1000名員工變成了臨時工。

連遵紀(jì)守法的中國汽車制造商，陸續(xù)組建的法務(wù)鐵軍，都已經(jīng)應(yīng)對不了批量的裁員，不惜借助保安隊伍的手；離職員工在辦完離職手續(xù)后，部分整車制造商會讓安保力量護(hù)送他們出門；部分被優(yōu)待的離職人員，甚至還會受到當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門的目送：

普通汽車人的遭遇，比電影畫面中的場景來的更真實(shí)。

諸多中國汽車制造商對待中國汽車工人的態(tài)度，讓自己變成了卷斗中的戰(zhàn)斗機(jī)，更成為全球汽車市場的風(fēng)景。

2024年6月4日，世界第二大汽車集團(tuán)正在進(jìn)行大眾汽車歷史最大規(guī)模的緊縮計劃。在接下來的幾年中，這家德國汽車巨頭希望能夠節(jié)省100億歐元。遣散雇員、勸說部分員工接受提前退休，即是其中重要的組成部分。工會主席Daniela Cavallo認(rèn)為，與大眾集團(tuán)的談判非常棘手，關(guān)鍵時刻不排除工會與大眾汽車家族發(fā)生沖突的可能：

但工會不會放棄為工人的權(quán)益而戰(zhàn)。

不出意外，在中國汽車行業(yè)，還沒有一家汽車公司沒有工會。那些男男女女、老老少少、長長短短、胖胖瘦瘦的工會高管們，寧愿等著被倒查30年落馬，也沒有就裁員發(fā)過聲：

他們選擇了沉默。