不知不覺，我們熟悉的國內(nèi)第一批造車新勢力，陸續(xù)迎來了自己的10歲生日。其中，蔚來汽車剛剛用量產(chǎn)50萬輛的成績?yōu)樽约簯c生，并發(fā)布了第二品牌樂道。5月20日，小鵬汽車也高調(diào)宣布了自己的10周歲“生日愿望”——做AI智駕汽車的開創(chuàng)者及普及者。口氣不小，能實現(xiàn)嗎？

Hello大家好，這里是水滴汽車。

5月20日，小鵬汽車集中輸出了多項企業(yè)在AI技術(shù)領(lǐng)域的最新重大進展。簡單來說，智能汽車前面加了個AI，意味著智能汽車將從過去的死記硬背，照本宣科，升級為活學(xué)活用，舉一反三。由此帶來的能力提升，可以類比上學(xué)時學(xué)渣和學(xué)霸的區(qū)別。

在智能駕駛方面，小鵬汽車發(fā)布了國內(nèi)首個量產(chǎn)上車的端到端大模型，包括神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語言模型XBrain。它們分別對應(yīng)的是更廣闊更精準(zhǔn)的識別能力、更人性化的駕駛決策能力，以及應(yīng)對更多未知場景的泛化處理能力。

基于海量數(shù)據(jù)的視頻訓(xùn)練、實車測試和仿真測試，小鵬汽車端到端大模型能夠做到“2天迭代一次”，在未來18個月內(nèi)智駕能力提升30倍。小鵬終于不用再被友商嘲笑，還在“拼開城速度”了。到2024年第三季度，小鵬汽車的智駕即可實現(xiàn)“全國都能開，每條路都能開”，2025年實現(xiàn)城區(qū)智駕比肩高速智駕體驗。

此外，何小鵬還在發(fā)布會上提及：“2025年，小鵬汽車將在中國實現(xiàn)類L4級智駕體驗”，并且小鵬汽車正在全球范圍對XNGP端到端的能力進行測試，智駕技術(shù)開始走向全球。

同時，本次發(fā)布會上，小鵬汽車宣布將面向用戶全量推送AI天璣系統(tǒng)，這是行業(yè)首個將 AI 技術(shù)全面應(yīng)用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)。全面接入AI大模型后，AI天璣系統(tǒng)將通過AI小P、AI司機、AI保鏢三大核心功能，為用戶提供更智能的專屬車載AI助理服務(wù)，實現(xiàn)無論智駕或人駕都能擁有更安全、更舒心的駕乘體驗。

首先，全新AI小P將具備更高級別的理解能力和需求推理能力，像人類伙伴一樣，聽得懂你的言外之意。

其次，全球首發(fā)的AI代駕是小鵬智駕邁向“私人定制”和千人千面的第一步?；趶姶蟮淖灾鲗W(xué)習(xí)能力，AI代駕僅需一次學(xué)習(xí)，系統(tǒng)便可生成定制化的駕駛路線，為用戶提供覆蓋全程的智能輔助駕駛體驗。單個用戶最多可存儲10條記憶路線，每條路線最長100km。AI代駕已經(jīng)可以實現(xiàn)“通勤路線0接管0降級”。

面對窄小車位等泊車難題，小鵬汽車還發(fā)布了全球首個量產(chǎn)免遙控離車泊入&迎賓出庫功能，讓用戶停車可“多快好省”。

一直以來，小鵬汽車都堅信，AI智駕將是汽車下半場競爭的核心，企業(yè)長期投入重金研發(fā)布局，目前已形成了領(lǐng)先優(yōu)勢，智駕能力位列行業(yè)第一梯隊。然而，過去10年，小鵬汽車的技術(shù)優(yōu)勢并未轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，在蔚小理三家中，小鵬汽車無論從銷量還是市值來看，都是最低的。

因此下一個發(fā)展階段，企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急仍然是快速提升規(guī)模，攤薄成本，實現(xiàn)盈利。值得注意的是，同樣是發(fā)布第二品牌，蔚來的思路是放下身段，以樂道品牌主攻20萬元級家庭市場，而小鵬全新的MONA系列則選擇以領(lǐng)先的AI智駕體驗，和15~20萬元的親民售價，爭奪年輕用戶。該系列首款新車即將于6月亮相。

就像何小鵬所說，小鵬汽車不僅要做AI智駕汽車的開創(chuàng)者，更要做普及者。從去年年底開始，以城市NOA為核心的高階輔助駕駛功能開始進入集中兌現(xiàn)期，普及之日似乎不遠了，但小鵬汽車想要破局也沒有那么容易。

一方面，全行業(yè)都在加碼布局智駕領(lǐng)域，其中以華為、小米等科技大廠實力最為雄厚，小鵬汽車的先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)護城河也沒有那么穩(wěn)妥。另一方面，智能駕駛還不是用戶買單的主要動因，我們了解到，在問界、阿維塔等華為系品牌中，選裝智駕包的用戶占比并不高。想要用戶持續(xù)為智駕功能付費，這一天恐怕還要再等一等。