2023年中國車市可謂跌宕起伏，最終竟然低開高走，以超3000萬的年銷新高收官，但車企來不及沉浸在這個happy ending中，2024年更加殘酷的內(nèi)卷已經(jīng)開始了。

新年伊始，就有15家車企官宣促銷，一直延續(xù)到春節(jié)前，促銷形式包括直接下調(diào)售價，推出金融政策、置換補(bǔ)貼或現(xiàn)金讓利。有車企領(lǐng)導(dǎo)判斷，春節(jié)后還會有更大規(guī)模的價格戰(zhàn)。還有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，2024年是決定車企生死的關(guān)鍵一年，今年不好好把握，明年就徹底涼涼了。

那么2024年車市究竟何去何從，除了價格還應(yīng)該卷點(diǎn)兒啥？水滴汽車綜合行業(yè)調(diào)研和各大券商研報，重磅發(fā)布開年第一期青銅報告，詳細(xì)解讀市場走勢。本期視頻，我們將其中的精髓，也就是2024車市8大預(yù)言，快速講給你聽。

首先，大家肯定關(guān)注2024年車市整體銷量，我們預(yù)計全年總銷量有望達(dá)到3100萬輛，較去年增加100萬輛左右，增幅約為3%。

是什么支撐行業(yè)增長呢？這就引出了第二個預(yù)言：主要動力來自出口和新能源汽車，其中出口有望從2023年的480萬輛，增長至2024年的520~580萬輛。東南亞、俄羅斯和歐洲，外加南美，為主要出口地。

以目前的趨勢看，2024年我國想要蟬聯(lián)第一汽車出口大國，應(yīng)該是十拿九穩(wěn)，但需要警惕的是，中國汽車在海外存在野蠻生長的問題，有不少魚目混珠者，靠低價傾軋對手，甚至手足相殘，這對中國汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展非常不利。希望能有相關(guān)部門規(guī)范汽車出海動作，形成合力，杜絕一顆老鼠屎壞了整鍋粥。

第三，2024年新能源車銷量有望達(dá)到1150萬臺，同比增長約25%。其中插混車預(yù)計達(dá)到400萬臺，同比增長約42.9%，增量約120萬臺；純電車銷量有望達(dá)到750萬臺，同比增長約17.2%，增量在110萬臺上下。

第四，2024年新能源市場的主要增長，大概率不是比亞迪、特斯拉這兩大“頂流”貢獻(xiàn)的，從2023年的趨勢可見，它們僅達(dá)到了全年目標(biāo)的下限，而且還多次動用官降這個殺手锏。

在海外市場沒有大規(guī)模擴(kuò)展的情況下，這一體量在國內(nèi)已經(jīng)見頂，上升難度遠(yuǎn)高于只有幾十或剛過百萬年銷的企業(yè)。因此我們判斷，下一匹黑馬很可能來自暫居第二陣營的頭部企業(yè)，以及風(fēng)頭正盛的新勢力，建議重點(diǎn)關(guān)注吉利、長安、鴻蒙智行、小米汽車等。

第五，800V將成為各家旗艦新車的標(biāo)配。2023年一大批純電品牌宣稱落地800V平臺，其中有真有假，2024年，800V高壓平臺開始排出“非全域”及“準(zhǔn)800V”的水分，競爭聚焦在“全域800V”和“真800V”兩個關(guān)鍵點(diǎn)上，即從“大三電”到“小三電”的全部部件皆為800V，并且繼續(xù)提升平臺額定電壓。

大家都知道，800V高壓平臺有助于降低電動車能耗，提升性能和充電速度，當(dāng)然，實際效果還要看是否有足夠的超充樁。但不管怎樣，在固態(tài)電池落地前，800V確實能夠有效降低電動車的核心痛點(diǎn)，加速電動車的普及。

第六，增程賽道可能要變天，我們更看好混聯(lián)式插混車型的發(fā)展前景。原因在于2024年，增程式混動面臨3大不利因素。首先，動力電池成本降低，增程相比純電車型在電池成本上的優(yōu)勢將縮小。其次，隨著800V高壓平臺的發(fā)展和普及，純電車型的補(bǔ)能效率更高，潛在受眾因續(xù)航焦慮選擇增程車型的比例或?qū)⒔档汀５谌?，由于目前增程式混動車型平均售價明顯高于混聯(lián)式混動車型，加之產(chǎn)品適應(yīng)性不及后者，未來可能會被優(yōu)先淘汰。

第七，2024年智能座艙繼續(xù)向低價位車型滲透，成為10~30萬元主力消費(fèi)價格帶的核心賣點(diǎn)。但短期內(nèi)拼的是體驗，長期看則拼的是生態(tài)。華為、小米等生態(tài)型造車企業(yè)的威力，會逐漸顯現(xiàn)。

最后，2024年以城市NOA為核心的高階智能駕駛功能集中兌現(xiàn)，隨著自動駕駛體驗持續(xù)升級，消費(fèi)者對智駕方案的接受度將迎來拐點(diǎn)。從技術(shù)底座來看，率先落地端到端大模型的特斯拉，遙遙領(lǐng)先，但華為、小鵬在體驗上并不落后，處于頭部位置。

至于L2.9升級到L3，看似只隔著一層薄薄的窗戶紙，實際卻是量變到質(zhì)變的過程。當(dāng)安全責(zé)任主體從人類駕駛員變成了車輛，相關(guān)企業(yè)是否有足夠的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，和足夠強(qiáng)大的計算能力，訓(xùn)練出萬無一失的自動駕駛系統(tǒng)，還為未可知。

另外，用戶對自動駕駛還存在認(rèn)知誤區(qū)，以為有了NOA就意味著可以大撒把，這顯然會造成巨大的安全隱患。所以在追求開城數(shù)量和低接管率的同時，是不是應(yīng)該謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，以免打開潘多拉的魔盒，對自身造成反噬。

以上就是最新一期青銅報告的8大預(yù)言，欲提前掌握更多2024年行業(yè)趨勢和決勝之法，歡迎關(guān)注水滴汽車公眾號和視頻號。