撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

“前陣子，我們?cè)诰W(wǎng)上看到一種說法：說奔馳‘停止全面電動(dòng)化戰(zhàn)略’，后來又演變成了‘全面停止電動(dòng)化戰(zhàn)略’。在這里，我也想鄭重地和大家澄清，這兩個(gè)信息都不對(duì)，都是以訛傳訛?！?/p>

2024年4月25日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在北京車展上接受采訪時(shí)主動(dòng)辟謠，“梅賽德斯-奔馳一如既往地堅(jiān)定推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。我們將保持戰(zhàn)略聚焦，并采取一切必要步驟推進(jìn)電動(dòng)化?！?/p>

采訪間外的奔馳展臺(tái)上，21款重磅車型一字排開，其中，G級(jí)車、邁巴赫都帶來了電動(dòng)新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了全品牌的電動(dòng)化，似乎在無聲地印證著段建軍的宣言，這樣的陣容，令“奔馳放棄電動(dòng)化”的傳言不攻自破。

“電動(dòng)化進(jìn)程節(jié)奏由客戶需求和市場(chǎng)狀況決定，因此我們保持戰(zhàn)術(shù)靈活。從中國客戶的實(shí)際需求來看，不同地區(qū)、不同細(xì)分市場(chǎng)的客戶對(duì)于車輛驅(qū)動(dòng)方式有著不同的偏好，尤其在豪華細(xì)分市場(chǎng)，客戶對(duì)燃油產(chǎn)品仍然有著持續(xù)的需求?！?/p>

段建軍復(fù)盤了梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品策略提出的原因，“因此在2023年初，我們?cè)陔妱?dòng)化進(jìn)程下，根據(jù)中國市場(chǎng)的實(shí)際需求，率先提出了‘油電雙行’產(chǎn)品策略?！?/p>

2024年的北京車展，奔馳攜強(qiáng)大的新能源矩陣參展，從產(chǎn)品投放的節(jié)奏上看，新能源車型和純電車型的投放節(jié)奏如常，并沒有因?yàn)椤坝碗婋p行”的靈活戰(zhàn)術(shù)而推遲任何純電車型或新能源產(chǎn)品的投放節(jié)奏。

正如段建軍所說，“憑借深耕中國豪華細(xì)分市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)和洞察、不斷進(jìn)階的產(chǎn)品陣容、更懂中國的科技實(shí)力、匹配客戶電動(dòng)化、數(shù)字化需求的服務(wù)生態(tài)，我們有信心、也有能力在電動(dòng)化進(jìn)程中持續(xù)獲得更多客戶認(rèn)可?！?/p>

純電大G亮相，奔馳完成全品牌電動(dòng)化

人們總是擔(dān)心傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型太慢，但等你回過神來的時(shí)候，大象已經(jīng)轉(zhuǎn)身。

自1979年誕生開始，G級(jí)越野車以經(jīng)典造型和硬核越野性能成為無數(shù)人心中的越野圖騰。北京車展上，梅賽德斯-奔馳推出的純電G級(jí)越野車，這是G級(jí)越野車家族45年來首款純電量產(chǎn)車型，也是奔馳高端豪華產(chǎn)品矩陣電動(dòng)化進(jìn)程的關(guān)鍵之作。

其問世，意味著從梅賽德斯-奔馳，到梅賽德斯-AMG，到梅賽德斯-邁巴赫，再到G級(jí)越野車，梅賽德斯-奔馳完成了全品牌的電動(dòng)化，這也進(jìn)一步彰顯了奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的實(shí)力與決心。它的出現(xiàn)，也創(chuàng)造性地填補(bǔ)了豪華純電硬派越野車細(xì)分市場(chǎng)的空白。

純電G級(jí)越野車的到來只是一個(gè)開始，計(jì)劃中，梅賽德斯-奔馳在2024年將帶來超過15款“油電雙行”的新產(chǎn)品，并帶來多款新能源車型。

在高端豪華產(chǎn)品矩陣，奔馳電動(dòng)化進(jìn)程進(jìn)一步加速，除了此次車展全球首發(fā)的全新純電G級(jí)越野車、正式上市的全新邁巴赫EQS純電SUV，全新AMG純電EQE 53 SUV等將在年內(nèi)上市；在核心豪華產(chǎn)品矩陣，全新長軸距插電式混合動(dòng)力E級(jí)車在車展上中國首發(fā)，最新改款EQE純電SUV迎來上市，全新長軸距插電式混合動(dòng)力GLC SUV也將在年內(nèi)上市。

“這也足以說明，網(wǎng)上有些討論里說的，‘奔馳停止電動(dòng)化戰(zhàn)略’，是謠傳，更是錯(cuò)誤不實(shí)的信息?！倍谓ㄜ娬f。

值得一提的是，此次大G純電版并沒有采用之前的EQ品牌進(jìn)行命名。“我們沒有也不會(huì)放棄EQ品牌。”段建軍說，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)下，梅賽德斯-奔馳將進(jìn)一步強(qiáng)化傳統(tǒng)品牌序列的梳理，將所有純電車型歸入母品牌梅賽德斯-奔馳。

“提到奔馳，大家耳熟能詳?shù)目赡苁荢（梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車）、是E（梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車）等等，這些深入人心的命名其實(shí)也是非常重要的品牌資產(chǎn)，因此我們也會(huì)沿用到我們的純電車型中?！?/p>

在命名方式的變化下，EQ品牌將迭代成為彰顯奔馳電動(dòng)化技術(shù)實(shí)力的技術(shù)品牌。據(jù)悉，此前發(fā)布并當(dāng)前在售的相關(guān)純電車型，包括EQA純電SUV、EQB純電SUV、純電EQE、EQE純電SUV、純電EQS、EQS純電SUV等，產(chǎn)品的命名不受影響。

產(chǎn)品之外，奔馳的補(bǔ)能體系也在積極建設(shè)之中，全球首批梅賽德斯-奔馳超級(jí)充電站于2023年10月在中國啟用。此外，奔馳與合作伙伴投資成立了北京逸安啟新能源科技有限公司，首批充電站計(jì)劃于今年起在中國重點(diǎn)新能源城市開始運(yùn)營。計(jì)劃到2026年底，在華建設(shè)至少1000座超級(jí)充電站，約7000根超充樁。

公共充電網(wǎng)絡(luò)方面，截至2024年3月底，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)覆蓋全國超360個(gè)城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)；接入近65萬根充電樁，包括近51萬根直流快充樁。

隨著產(chǎn)品的更迭，以及充電網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)張，2023年，梅賽德斯-奔馳的新能源汽車矩陣交付蓬勃攀升，純電車型年度交付超翻番。2024年一季度，純電車型交付再次實(shí)現(xiàn)同比超翻番。

傳承138年的“最新奔馳標(biāo)準(zhǔn)”

電動(dòng)化和智能化賽道的更迭，給予了新人出頭的機(jī)會(huì)，不少品牌也瞄準(zhǔn)了豪華車的賽道，但豪華無法一蹴而就。

“凡奢華美物必有故事傳承，凡奢華美物必定表里如一，凡奢華美物也必將風(fēng)格永存?！倍谓ㄜ娬f，這是奔馳對(duì)于豪華的理解。

在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，原有的行業(yè)壁壘正在迅速消失，而對(duì)于汽車的認(rèn)知，是決定差異化和成敗的重要壁壘。

“奔馳之所以為奔馳，奔馳之所以為豪華標(biāo)桿，是源于奔馳在過去138年里積累的、無法復(fù)制的，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)、安全質(zhì)量、機(jī)械素質(zhì)、品牌體驗(yàn)、高端人群服務(wù)的綜合認(rèn)知。現(xiàn)在豪華的概念被用得很泛濫，各種定語都往上加?！?/p>

在很多場(chǎng)合，段建軍都表達(dá)過一個(gè)觀點(diǎn)：“豪華”認(rèn)知，絕不是一輛車，或者一兩代車能構(gòu)建的，而是需要長時(shí)間的積累和沉淀的。

作為汽車發(fā)明者，奔馳從138年的歲月長河中制定出了“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，帶來了100%原汁原味的梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)及品牌體驗(yàn)。

在產(chǎn)品和技術(shù)上，梅賽德斯-奔馳與時(shí)俱進(jìn)，在“無論油電，都很奔馳”的基礎(chǔ)上，提出了“無論油電，都很智能”。2023年年底上市的全新長軸距E級(jí)車，搭載了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的8295芯片、攜手Unity將渲染做到極致的高德定制導(dǎo)航、專為中國深度定制開發(fā)的L2+系統(tǒng)、第三代MBUX交互系統(tǒng)等，智能化水平躋身行業(yè)頭部梯隊(duì)。

在服務(wù)上，奔馳秉承“隨時(shí)隨地，放心奔馳”的原則，交車不是終點(diǎn)，而是客戶旅程的起點(diǎn)。

“中國人常說，錦上添花易，雪中送炭難。從客戶服務(wù)角度來講，當(dāng)車輛需要保養(yǎng)、技術(shù)故障排查時(shí)，當(dāng)遇到冰雹暴雨極端天氣時(shí)，如何做到危急時(shí)刻的雪中送炭？”段建軍問道。

他的答案是，奔馳的自信來源于成熟強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國超750個(gè)網(wǎng)點(diǎn)；領(lǐng)先完備的標(biāo)準(zhǔn)化流程，從2006年就成為業(yè)內(nèi)首批全網(wǎng)推廣落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程的品牌；專業(yè)的一線服務(wù)團(tuán)隊(duì)，僅2023年奔馳就向經(jīng)銷商提供了近千門課程、超57萬人/天的定制化培訓(xùn)，建立了可持續(xù)的零售人才發(fā)展體系。

在安全層面，奔馳充分尊重客戶對(duì)于汽車安全的重視，并不斷升級(jí)延展安全概念的落地，從車輛安全到數(shù)字安全，以此保證持續(xù)輸出豪華的產(chǎn)品體驗(yàn)。

以E級(jí)車為例，第三代E級(jí)車以開創(chuàng)性的可潰縮式安全車身樹立了行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，而第十一代的全新長軸距E級(jí)車把汽車安全概念從車身實(shí)體安全延展到了數(shù)字安全，通過“數(shù)據(jù)私有、模型共享”，真正做到了數(shù)據(jù)嚴(yán)脫敏，隱私有保證。

2023年，互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)了“買奔馳，就是買奔馳的標(biāo)”的調(diào)侃。奔馳在當(dāng)時(shí)毫不避諱的表示，沒錯(cuò)，就是買奔馳的標(biāo)，更是買奔馳的標(biāo)準(zhǔn)。

一直以來，處于金字塔尖上的豪華品牌在行業(yè)中就有著行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的作用。新汽車時(shí)代，奔馳不斷刷新標(biāo)準(zhǔn)，挑戰(zhàn)新的高端。

奔馳的中國速度

2024年北京車展，來自海外的“洋面孔”多了不少。特殊時(shí)期的3年過后，中國汽車正在站上全球C位。在數(shù)字化、電動(dòng)化方面的創(chuàng)新活力、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、充分的人才儲(chǔ)備，都在推動(dòng)整個(gè)中國汽車行業(yè)駛向新的高地。

深耕中國市場(chǎng)數(shù)十年，梅賽德斯-奔馳在華投入也不斷加碼?！拔覀儗⒊浞纸柚@些優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)定擴(kuò)大在華投資，積極拓展本土研發(fā)布局，以中國速度反哺全球創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)自身進(jìn)階的同時(shí)，助力中國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

據(jù)段建軍介紹，中國研發(fā)正在奔馳全球研發(fā)體系中扮演愈加重要的角色，身處于中國這個(gè)全球最大、增長最快，同時(shí)也是競爭最激烈的市場(chǎng)，深入開展本土研發(fā)對(duì)為中國客戶提供最合適的產(chǎn)品起著關(guān)鍵作用，也極大地利于在全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更多引領(lǐng)作用。

從2005年起，梅賽德斯-奔馳的本土研發(fā)經(jīng)歷了3個(gè)階段：以“研發(fā)服務(wù)本土適配”為核心的本土研發(fā)第一階段；“中國研發(fā)，專屬中國”的第二階段；以及2024年全面進(jìn)入“以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”的第三階段。

過去五年，梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)投入達(dá)105億人民幣，本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)已增加至2000人，是2020年的兩倍，且仍在持續(xù)、快速增加，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)是奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中增長最快的，沒有之一。

如今，梅賽德斯-奔馳已建成德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，以京滬創(chuàng)新“雙引擎”為布局，在前瞻設(shè)計(jì)、電動(dòng)化、智能座艙、自動(dòng)駕駛、整車測(cè)試等各領(lǐng)域全面發(fā)力。

本土研發(fā)、本土團(tuán)隊(duì)、本土洞察，令梅賽德斯-奔馳成為最了解中國用戶的海外品牌之一，無論是早先的長軸距，還是現(xiàn)在的電動(dòng)化、數(shù)字化需求，奔馳都在敏銳地捕捉中國市場(chǎng)潮流。例如，2023年年底上市的全新長軸距E級(jí)車就搭載了L2+級(jí)別的智能駕駛，正是由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)、為中國市場(chǎng)深度定制的功能。

與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳也積極開展本土產(chǎn)學(xué)研合作，例如，與本土領(lǐng)先的人工智能平臺(tái)公司思必馳合作，梅賽德斯-奔馳主導(dǎo)語音交互產(chǎn)品及架構(gòu)定義，思必馳提供“云+端”完整語音解決方案，專注適合本土場(chǎng)景的語音產(chǎn)品開發(fā)；與騰訊在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)領(lǐng)域開展合作，提速自動(dòng)駕駛技術(shù)的模擬、測(cè)試和應(yīng)用等。

2023年，段建軍成為奔馳在華銷售公司歷史上首位華人總裁兼CEO，讓更懂中國市場(chǎng)和用戶的中國高管帶領(lǐng)中國團(tuán)隊(duì)，這是梅賽德斯-奔馳“在中國，為中國”的另一個(gè)有力佐證?？梢哉f，中國一直是梅賽德斯-奔馳的第二故鄉(xiāng)。

2024年，中國車市發(fā)生了巨大的變化，價(jià)格戰(zhàn)成為常態(tài)，新人不斷顛覆著游戲規(guī)則，車展上，科技大佬成為行走的流量包。

對(duì)于新的業(yè)態(tài)，段建軍展現(xiàn)出了百年品牌的自信，“我們樂于看到多樣化的參與者加入到汽車行業(yè)的賽道中，因?yàn)槌浞值?、良性的行業(yè)競爭，最終將惠益消費(fèi)者，并促進(jìn)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。”

相比其他的展臺(tái)上的外國高管，北京車展上，段建軍操著一口流利的普通話，用兒化音響亮開場(chǎng)，“來自五湖四海的朋友們，歡迎大家來到 大氣勁兒，機(jī)靈勁兒，聰明勁兒，講究勁兒，敞亮勁兒，北京，真帶勁兒！奔馳，真帶勁兒 的2024北京車展！”

在他看來，讓營銷更“帶勁兒”，不能留于形式主義，哪里有流量就去哪里，而是要依據(jù)自身特點(diǎn)，找到適合自己的產(chǎn)品、服務(wù)、品牌的獨(dú)特表達(dá)。從過去到現(xiàn)在，奔馳都不是一個(gè)“唯流量論”的企業(yè)。

“相較于短期的潑天富貴，我們更加看重的是客戶對(duì)我們的產(chǎn)品和服務(wù)的長期口碑，以及我們?yōu)榭蛻?、合作伙伴、行業(yè)帶來的長期價(jià)值。同時(shí)，在市場(chǎng)競爭中，奔馳永遠(yuǎn)會(huì)保有自己的標(biāo)準(zhǔn)、底線、定力和節(jié)奏。”