2024年開年的中國新能源車市，絕對可以用驚心動魄來形容。

先是高合的囧境鬧得滿城風(fēng)雨，明確告訴人們這是中國新能源汽車新一輪的“資本寒冬”；緊接著比亞迪宣布“降價”，多家品牌應(yīng)聲而降，市場競爭進(jìn)一步加??；隨后，全國“兩會”開幕，國資委公開喊話央企“三大”，將獨立考核其新能源汽車業(yè)務(wù)，監(jiān)督、督促的意味不言自明。

在這樣的背景之下，有一個品牌卻“逆勢而上”，獲得80億元B輪融資，成為2024年開年“倒春寒”中的一抹亮色。

獲80億元B輪融資 市場求“穩(wěn)”心態(tài)盡顯

3月1日，智己汽車宣布獲得超80億元的B輪股權(quán)融資，由中國銀行旗下中銀資產(chǎn)領(lǐng)投，農(nóng)銀投資、臨港集團(tuán)等共同參與投資，寧德時代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投；同時，上汽集團(tuán)、工銀投資、交銀投資繼續(xù)追加投資。據(jù)悉，這一輪融資將用于智己新一代智能化車型開發(fā)、高階智能駕駛和未來智艙技術(shù)研發(fā)、市場渠道加速拓展，以及進(jìn)軍海外市場等。

從投資方來看，此次領(lǐng)投主要包括兩個方向：資本“國家隊”和新能源汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的獨角獸企業(yè)。

眾所周知，資本“國家隊”向來以“求穩(wěn)”著稱，如果不是投資標(biāo)的發(fā)展前景夠“穩(wěn)”，很難獲得這類資本的青睞。而跟投的高科技企業(yè)選擇標(biāo)的的標(biāo)準(zhǔn)是夠“?！?。如果不是有獨一無二的看門技術(shù)，基本難入科技公司法眼。

就當(dāng)前的新能源市場而言，“穩(wěn)”正是一家新能源車企最后的底牌，“?！眲t是這家企業(yè)不斷突破向前保持領(lǐng)先的利器。

畢竟，在這個風(fēng)云變幻的年代，多個新能源品牌因為既不夠“穩(wěn)”，又不夠“?！保鴳K遭市場洗牌。這種事一旦發(fā)生，最后受傷的往往是購車的消費者。

有消費者告訴愉觀車市，其當(dāng)下選車時主要考慮包括智己、阿維塔、智界、問界等這樣的品牌，原因就是背后有“大廠”支撐。甚至市場熱門的“蔚小理”，他也表示不予以考慮。

從消費者角度，這并不難理解。畢竟，包括如威馬、高合等品牌在內(nèi)，一度也是業(yè)內(nèi)極為看好的企業(yè)，但最終不得不面臨重整的命運。

在經(jīng)歷種種市場教訓(xùn)之后，不僅消費者，包括各路投資方，顯然更傾向于尋找更加穩(wěn)重且發(fā)展前景良好的投資標(biāo)的。從這一點看，智己汽車這筆融資可謂來得恰到好處，“天時 地利 人和”樣樣占全。

智己汽車的“優(yōu)勢”到底是什么

那么問題來了，到底為什么資本持續(xù)看好智己？智己汽車的護(hù)城河到底在哪？

有一個因素恐怕被不少人忽略了，那就是智己汽車的“體系厚度”。按照智己汽車自己的說法，“智己汽車在成立的短短三年內(nèi)，展現(xiàn)出的深厚技術(shù)積淀、行業(yè)第一梯隊的高階智能、優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈保障、售后保障以及資本資源等優(yōu)勢，讓‘國家隊’持續(xù)看好，科技企業(yè)爭相注資”，這句話的背后，說的就是智己的“體系厚度”。這個體系背后的隱藏boss，實際是上汽集團(tuán)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，上汽集團(tuán)銷售整車 502 萬輛，連續(xù)十八年國內(nèi)第一；其中自主品牌銷量達(dá)277.5 萬輛，占集團(tuán)銷量比重超過 55%；新能源汽車112.3 萬輛，位居國內(nèi)車企第二。這意味著，上汽集團(tuán)不僅銷量第一，還在技術(shù)上形成了突破，有能力做強(qiáng)做大自主品牌。

以大家耳熟能詳?shù)摹靶滤幕薄妱踊?、智能網(wǎng)聯(lián)化、國際化、共享化為例，智己汽車享有上汽集團(tuán)布局多年所積累的一系列尖端技術(shù)成果的“優(yōu)先搭載權(quán)”，包括當(dāng)前市場上炙手可熱的準(zhǔn)900V超強(qiáng)性能平臺、固態(tài)電池、整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器（VMC）、銀河3.0智能車全棧解決方案等，這些技術(shù)優(yōu)勢構(gòu)成了智己汽車越來越寬且深的品牌護(hù)城河。

以智駕為例，智己汽車的高速高架NOA、城市NOA均已穩(wěn)進(jìn)行業(yè)第一梯隊，并已獲得首批L3級自動駕駛測試牌照；在智能座艙領(lǐng)域，智己率先推出了“全域數(shù)字視野補盲”、“雨夜模式”、“一鍵AI代駕”等諸多獨創(chuàng)性功能。這意味著，消費者能夠從智己汽車得到常用常新的智能化體驗，而這正是智能汽車得到消費者追捧的關(guān)鍵。

“今天的用戶更多地把智能電動車看成是大號智能終端，而不是汽車。原來德國車、日本車都是40個月迭代一次，迭代的速度實在太慢”，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤透露：“智己汽車2024年就會實現(xiàn)，一個新產(chǎn)品從立項到SOP18個月，2025可能是12個月，真正做到用戶需要什么，我們可以更快地提供什么”。

在供應(yīng)鏈方面，智己汽車掌握了從三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)到內(nèi)外飾系統(tǒng)核心零部件的生產(chǎn)制造能力與技術(shù)創(chuàng)新能力；包括華域汽車、延鋒偉世通、納鐵福等世界知名供應(yīng)商，這些資源都能夠優(yōu)先為智己汽車所用，確保智己擁有零部件供應(yīng)商開發(fā)和生產(chǎn)的最高優(yōu)先級。

“過去一年，智己給自己大廠國家隊這么一個定位，尤其上汽集團(tuán)的技術(shù)、資金、人才等等方面的支援和all in，希望把智己推到智能化創(chuàng)新的最前沿”，劉濤透露。

就在剛剛過去的日內(nèi)瓦車展，智己汽車完成了其全新車型L6的全球首秀，宣布智己汽車將正式“技術(shù)出?！薄６@個“技術(shù)出?！?，同樣得益于上汽集團(tuán)的大力支持。

如此種種，深刻解釋了智己為什么能夠在2024年開年這個新能源汽車的資本寒冬，反而逆勢向上，獲得資本和高科技企業(yè)進(jìn)一步加持的根本原因。以智己汽車為代表的“大廠國家隊”，或?qū)⒖钙鹣乱粋€時期中國新能源向高端化發(fā)展的大旗。