2024年3月份，寶馬5系可以說遭遇了“黑色3月”。最新行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，因“令人不安的傳動(dòng)軸”被央視點(diǎn)名批評(píng)后，2024年3月份，寶馬5系的單月零售銷量?jī)H為3874臺(tái)。

寶馬i5 

事實(shí)上，對(duì)于寶馬而言，如今面臨不僅是寶馬5系的銷量大幅下滑，電動(dòng)車市場(chǎng)“折戟”也是其不得不解決的問題。

可以說，對(duì)于寶馬而言，這堪稱是“禍不單行”。行業(yè)最新綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬此前推出不久的寶馬iX1以及寶馬i5在國內(nèi)車市的銷量均比較“慘淡”。

最新行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年3月份，寶馬i5在國內(nèi)車市的單月零售銷量?jī)H為90臺(tái)。要知道，這已經(jīng)是寶馬i5在國內(nèi)正式上市的第三個(gè)月份了。

 寶馬i5

顯然，從這個(gè)銷量規(guī)模來看，寶馬i5在中國車市的表現(xiàn)是比較慘淡的，面臨著市場(chǎng)突圍的情況。事實(shí)上，2024年1月份、2月份，寶馬i5的銷量表現(xiàn)，也不容樂觀。

行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年1月份、2月份，寶馬i5在國內(nèi)車市的單月零售銷量分別為5臺(tái)、16臺(tái)。

顯然，這個(gè)數(shù)據(jù)，更是慘淡。這意味著，2024年第一季度，寶馬i5在中國車市的累計(jì)零售銷量?jī)H為111臺(tái)。

顯然，從這個(gè)銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，寶馬i5在國內(nèi)車市并沒有取得“成功”。我認(rèn)為，如何扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的銷量頹勢(shì)，是寶馬不得不思考的問題。

 寶馬i5

無獨(dú)有偶，寶馬iX1在國內(nèi)車市的銷量表現(xiàn)，同樣是比較讓人擔(dān)憂的。最新行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年3月份，寶馬iX1在國內(nèi)車市的單月零售銷量?jī)H為308臺(tái)。

顯然，這個(gè)銷量規(guī)模，著實(shí)不能稱之為精彩。事實(shí)上，此前寶馬iX1的單月零售銷量表現(xiàn)，也并不出彩。

行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年10月-2024年2月份，寶馬iX1在國內(nèi)車市的單月零售銷量分別為50臺(tái)、244臺(tái)、441臺(tái)、391臺(tái)、177臺(tái)。

寶馬iX1 

顯然，作為寶馬最新推出兩款國產(chǎn)電動(dòng)車型，無論是寶馬i5，還是寶馬iX1，目前在國內(nèi)車市的銷量表現(xiàn)，都面臨著突圍的困境。

對(duì)于寶馬而言，這意味著其在電動(dòng)車市場(chǎng)如果想要突圍，顯然還有很長一段路要走。更讓難堪的是，目前網(wǎng)絡(luò)上甚至有聲音稱寶馬電動(dòng)車為“雜牌電動(dòng)車”。

當(dāng)然，我認(rèn)為，這種說法只是一種“戲稱”的說法，我們也并不認(rèn)可這種說法。不過，這確實(shí)在一定程度上顯示了，寶馬電動(dòng)車目前的市場(chǎng)處境，確實(shí)有待改變。

 寶馬iX1

更讓人感到擔(dān)憂的是，此前在國內(nèi)車市表現(xiàn)比較出彩的寶馬i3的銷量，如今的表現(xiàn)，也不如此前那么強(qiáng)勢(shì)了。

此前，寶馬i3在國內(nèi)車市的單月零售銷量一度能夠突破6000臺(tái)。應(yīng)該說，這個(gè)銷量成績(jī)，是很值得肯定的。

只是，讓人遺憾的是，進(jìn)入2024年之后，從1-3月份銷量來看，寶馬i3的表現(xiàn)，則沒有那么讓人艷羨了。

行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年1-3月份，寶馬i3的單月零售銷量分別為4745臺(tái)、2870臺(tái)、4069臺(tái)。

 寶馬iX1

至于寶馬iX3在國內(nèi)車市的銷量表現(xiàn)，則并沒有寶馬i3那么強(qiáng)勢(shì)。2024年1-3月份，其銷量表現(xiàn)也并沒有明顯的突破。

可以說，對(duì)寶馬電動(dòng)車而言，目前在國內(nèi)車市的處境，并不是很樂觀。尤其是，進(jìn)入2024年之后，寶馬電動(dòng)車面臨的競(jìng)爭(zhēng)局面可能會(huì)更加復(fù)雜。

眾所周知，進(jìn)入2024年之后，國內(nèi)電動(dòng)車的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了“電比油低”的時(shí)代，自主電動(dòng)車的攻擊顯然更為猛烈。

而且，進(jìn)入2024年之后，國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，也是此起彼伏，幾乎沒有停歇過。我認(rèn)為，對(duì)于寶馬電動(dòng)車而言，留給其突圍的時(shí)間已經(jīng)不多了。

 寶馬iX1

在此，我們希望寶馬電動(dòng)車能夠找到切實(shí)有效的救市舉措，從而不斷提升旗下電動(dòng)車的銷量，在國內(nèi)車市獲得更好的發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的車型銷量數(shù)據(jù)則來源于第三方平臺(tái)發(fā)布的行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)；第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)說明顯示，其嚴(yán)格按照汽車流通協(xié)會(huì)和廠商公布的銷量與平臺(tái)對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行展示，準(zhǔn)確率99%以上，僅供參考。

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