2023年車企交鋒“價(jià)格戰(zhàn)”，豪華車市場(chǎng)交出上揚(yáng)成績(jī)單。其中，一線豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）均重回正增長(zhǎng)曲線。二線品牌陣營(yíng)則表現(xiàn)不一，排名前三中僅沃爾沃實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。而貫穿全年的價(jià)格戰(zhàn)，更讓一、二線豪華品牌間的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)。不過，去年豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已不再是BBA及凱迪拉克、沃爾沃等傳統(tǒng)玩家，自主品牌、新勢(shì)力品牌持續(xù)沖高，隨著高端車型陣容不斷擴(kuò)容，也讓去年中國(guó)豪華車市場(chǎng)格局生變。

BBA年銷均超70萬輛

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家李顏偉發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)周上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年傳統(tǒng)豪華品牌銷量為320萬輛，同比增長(zhǎng)6%，市占率為14.4%，新增18萬輛新車。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)背景下，豪華品牌已成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)車市的引擎之一。

作為一線豪華品牌，BBA占據(jù)豪華車市場(chǎng)超七成份額。去年，BBA座次排名未變，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共交付82.45萬輛新車（寶馬及MINI品牌），繼續(xù)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)豪華汽車品牌銷量冠軍；梅賽德斯-奔馳在中國(guó)市場(chǎng)共交付76.5萬輛新車，位居第二位；而奧迪在中國(guó)市場(chǎng)共交付72.9萬輛新車，排名第三位。

BBA在中國(guó)市場(chǎng)交付量均超70萬輛，同時(shí)也扭轉(zhuǎn)此前年銷下滑的局面。數(shù)據(jù)顯示，2022年寶馬集團(tuán)在華銷量同比下滑6.4%，梅賽德斯-奔馳在華銷量同比下滑0.9%，奧迪在華銷量同比下降8.4%。去年，寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、奧迪在中國(guó)市場(chǎng)交付量則同比分別增長(zhǎng)4.2%、1.8%與13.5%。

從銷量上來看，寶馬集團(tuán)無疑是最大贏家，但從增速上看，2022年下滑幅度最大的奧迪品牌在去年成為BBA中唯一同比呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)的車企并跑贏豪華車大盤。相比寶馬集團(tuán)與奧迪，去年梅賽德斯-奔馳雖然依舊位居第二位，但在銷量結(jié)構(gòu)上不乏亮點(diǎn)。梅賽德斯-奔馳相關(guān)人士透露：“去年高端豪華矩陣實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級(jí)越野車分別同比增長(zhǎng)21%、22%，而長(zhǎng)軸距C級(jí)車銷量則呈現(xiàn)近雙位數(shù)增長(zhǎng)?！?/p>

值得一提的是，BBA的增長(zhǎng)也離不開價(jià)格下探。北京商報(bào)記者走訪市場(chǎng)了解到，去年底北京奔馳C級(jí)車型綜合優(yōu)惠最高可達(dá)8萬元，華晨寶馬3系優(yōu)惠為8萬—9萬元，一汽奧迪A4L優(yōu)惠達(dá)10萬元左右。一位一汽奧迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示：“今年車市壓力大，尤其是燃油車，優(yōu)惠不高吸引不到消費(fèi)者進(jìn)店購(gòu)車?！?/p>

二線品牌混戰(zhàn)

一線豪華品牌價(jià)格下探，也擠壓二線豪華品牌生存空間。

去年，二線豪華品牌在華銷量排名前三位的依然為凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃。數(shù)據(jù)顯示，去年凱迪拉克銷量為18.3萬輛，雷克薩斯銷量為18.1萬輛，沃爾沃銷量為18.02萬輛。

從增速上看，二線豪華三大品牌中，去年凱迪拉克與雷克薩斯均同比微降，但降幅分別較2022年收窄19.3個(gè)百分點(diǎn)和17.2個(gè)百分點(diǎn)。雖然降幅有所收窄，但相比巔峰時(shí)期超20萬輛的銷量成績(jī)，仍有一定差距。

值得一提的是，此前銷量“狂飆”時(shí)主力車型長(zhǎng)期加價(jià)提車的雷克薩斯，目前多款車型均開出優(yōu)惠。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“相對(duì)于普通燃油車，豪華車與進(jìn)口車的走勢(shì)總體是很好的，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。此外，一線豪華品牌陣營(yíng)為保市場(chǎng)份額下探爭(zhēng)搶市場(chǎng)”。

相比凱迪拉克和雷克薩斯，去年沃爾沃的銷量扭轉(zhuǎn)下滑同比增長(zhǎng)11.11%。盡管依舊排名二線豪華品牌銷量榜第三位，但與凱迪拉克的差距進(jìn)一步縮短。2022年，沃爾沃與凱迪拉克的銷量差距超2萬輛，去年差距已不到3000輛。沃爾沃年銷增長(zhǎng)與銷量結(jié)構(gòu)的變化不無關(guān)系。去年，沃爾沃汽車新能源車型銷售同比增長(zhǎng)25%。“預(yù)測(cè)未來不如創(chuàng)造未來，我們要做的就是隨勢(shì)而動(dòng)，集中精力不遺余力地把事干好?！蔽譅栁制噥喬珔^(qū)總裁兼CEO袁小林表示。

不過，二線豪華品牌中銷量增速最高的為捷豹路虎。數(shù)據(jù)顯示，去年捷豹路虎銷量為10.64萬輛，同比增長(zhǎng)25%。去年4月，捷豹路虎推出“品牌重塑”策略，攬勝、衛(wèi)士DEFENDER、發(fā)現(xiàn)和捷豹成為獨(dú)立的四大品牌家族。去年全年，捷豹路虎四大品牌家族共推出超10款新車型。除戰(zhàn)略調(diào)整外，在銷量結(jié)構(gòu)上，捷豹路虎進(jìn)口車型作出不小貢獻(xiàn)。去年，攬勝家族銷量超4.4萬輛，同比增長(zhǎng)31%，其中攬勝與攬勝運(yùn)動(dòng)版全年累計(jì)交付超過2.5萬輛；衛(wèi)士家族全年累計(jì)交付超1.9萬輛，同比增長(zhǎng)59%。

二線豪華品牌混戰(zhàn)下，淘汰賽也早已開啟。近兩年，廣汽謳歌等品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，二線豪華品牌市場(chǎng)也呈現(xiàn)兩極分化。近日，有消息稱，去年英菲尼迪在華銷量?jī)H為4700輛，同時(shí)超半數(shù)的英菲尼迪經(jīng)銷商已關(guān)門退網(wǎng)，如今全國(guó)門店僅剩58家。

新老玩家交鋒

事實(shí)上，不僅一、二線豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇，“新勢(shì)力”們的加入，讓豪華車市更加內(nèi)卷。

近兩年，傳統(tǒng)自主、新勢(shì)力品牌對(duì)高端市場(chǎng)發(fā)起猛攻。去年比亞迪將仰望U8推至百萬級(jí)市場(chǎng)，蔚來發(fā)布售價(jià)80萬元的ET9，自主與新勢(shì)力不斷推出高價(jià)格車型，而對(duì)標(biāo)BBA、勞斯萊斯、保時(shí)捷更成為國(guó)內(nèi)車企發(fā)布會(huì)上時(shí)常提及的對(duì)手。

去年，理想汽車CEO李想表示：“2024年有信心超過BBA?！睆娜ツ瓿煽?jī)看，理想汽車已超過二線豪華頭部陣營(yíng)的銷量。按照理想汽車的規(guī)劃，今年銷量目標(biāo)將超過80萬輛，單月銷量挑戰(zhàn)10萬輛。

國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)品布局的變化，也讓豪華品牌倍感壓力。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示：“2023年，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局發(fā)生巨大變化，新玩家加入戰(zhàn)場(chǎng)，新技術(shù)快速應(yīng)用，競(jìng)爭(zhēng)愈‘卷’愈烈?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅猛，很多國(guó)內(nèi)品牌不斷推出高端車型，增加了消費(fèi)者的選擇，也分流一部分傳統(tǒng)豪華品牌的客戶群體。

不過，豪華車企也意識(shí)到新能源市場(chǎng)的機(jī)遇。按照車企規(guī)劃，今年BBA在華均有新能源車型推出。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示：“今年，隨著包括全新純電G級(jí)越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在內(nèi)的多款產(chǎn)品的亮相問世?！眾W迪CEO高德諾則表示，未來幾年，奧迪還將同步推出全新一代內(nèi)燃機(jī)車型和插電式混合動(dòng)力車型，強(qiáng)化品牌定位。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)