數(shù)據(jù)顯示，2023年自主品牌累計(jì)份額51%，同比增長(zhǎng)4.9%。自主品牌與合資品牌的此起彼伏，汽車市場(chǎng)也隨之誕生了合資品牌的唱衰論。電動(dòng)時(shí)代，合資品牌真的落后了嗎？

以新能源車投放數(shù)量為例，中國(guó)品牌2023年共推出94款新能源新車。反觀合資品牌，在2023年僅推出了7款新能源新車，二者相差 13倍。尤其是更熱門的增程式車型細(xì)分市場(chǎng)，合資品牌則完全沒有新產(chǎn)品推出。

因此，市場(chǎng)和青睞合資的用戶都在呼喚真正具備強(qiáng)勁實(shí)力的合資新能源產(chǎn)品。當(dāng)大部分品牌還在進(jìn)行“油改電”轉(zhuǎn)型，甚至斥巨資投入到純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)中而丟失了自我之際，MAZDA EZ-6打破了這樣的困局。

EZ-6是馬自達(dá)推出全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的全新成果，新車融合了長(zhǎng)安汽車電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力，以及馬自達(dá)汽車在設(shè)計(jì)、操控、安全領(lǐng)域的深厚造詣，是長(zhǎng)安馬自達(dá)引領(lǐng)合資新能源價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的力作。

通過(guò)像EZ-6這樣具備出色實(shí)力和綜合性能的電動(dòng)車型，長(zhǎng)安馬自達(dá)有望成為合資第一新能源品牌的同時(shí)，也能帶領(lǐng)合資品牌重振旗鼓，在電動(dòng)時(shí)代與自主品牌展開更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

摔破鴛鴦鍋，新合資模式

用市場(chǎng)換技術(shù)，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期所定制的規(guī)則。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)一步步發(fā)展成為全球最大的汽車市場(chǎng)。這期間，以吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等為代表的自主品牌，紛紛達(dá)成百萬(wàn)年銷量體系。

搭乘著新能源這股東風(fēng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)早早進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，自主品牌市場(chǎng)份額更是突破50%，實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的反超。顯然，角色和玩法的轉(zhuǎn)變，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，合資品牌有必要為自己的未來(lái)作出改變。

外方負(fù)責(zé)產(chǎn)品和技術(shù)導(dǎo)入，中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售，這種老舊的合資模式已經(jīng)成為電動(dòng)時(shí)代下懸在合資品牌頭上的達(dá)摩克利斯之劍。畢竟，電動(dòng)時(shí)代的大背景下，中國(guó)已經(jīng)建立起一條完善的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至擁有行業(yè)最頂尖的技術(shù)。

是的，沒有誰(shuí)比中國(guó)人更了解電動(dòng)車，沒有哪個(gè)國(guó)家的新能源轉(zhuǎn)型比中國(guó)要快。從目前仍采用舊合資模式下的合資新能源產(chǎn)品，它們的競(jìng)爭(zhēng)力和銷量都不盡人意。馬自達(dá)認(rèn)為，要想做好新能源車，信任和選擇中方伙伴無(wú)疑是最明智的選擇。

所以，打破舊合資模式枷鎖的EZ-6來(lái)了，中外雙方之間的溝通和合作也進(jìn)入了水乳交融的狀態(tài)。對(duì)于合資品牌乃至馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車而言，這都是極具引領(lǐng)意義的。

形式改變，本質(zhì)不變

雖然EZ-6基于長(zhǎng)安汽車純電動(dòng)平臺(tái)而打造，但改變的僅僅是驅(qū)動(dòng)形式，不變的是馬自達(dá)慣有的本質(zhì)。通過(guò)EZ-6這款全新車型，長(zhǎng)安馬自達(dá)希望為用戶提供新生優(yōu)雅的美好設(shè)計(jì)，讓電動(dòng)車也能有媲美燃油車的駕乘愉悅。

EZ-6 的設(shè)計(jì)主題為“Authentic x Modern”， 融合了「魂動(dòng)」造型的設(shè)計(jì)之美和電動(dòng)時(shí)代的新元素。繼續(xù)追求運(yùn)動(dòng)型轎車的純粹美感和炫酷，車身整體展現(xiàn)出簡(jiǎn)約、流暢且舒展的“時(shí)尚轎跑風(fēng)格”。

其前臉最大的特征是“發(fā)光的MAZDA之翼”，更好地體現(xiàn)了電動(dòng)車的時(shí)尚感和輕快感。搭配貫穿流水格柵前燈，將精致美麗的外觀和先進(jìn)性融為一體。而尾部貫穿式尾燈又能很好地與之呼應(yīng)，兩側(cè)增加的4個(gè)圓形炮筒燈進(jìn)一步將整車運(yùn)動(dòng)感發(fā)揮到極致。

車身側(cè)面，flower 造型突出，輪轂視覺精致感明顯，搭配靈動(dòng)的腰線設(shè)計(jì)以及合資新能源車型首個(gè)智能電動(dòng)尾翼，實(shí)現(xiàn)低風(fēng)阻的同時(shí)，營(yíng)造了極強(qiáng)的俯沖感。配以兩款全新的車漆色——流光金與郎月灰，優(yōu)雅而不失端莊，盡顯馬自達(dá)特有的高質(zhì)感。

同樣針對(duì)性調(diào)整的還有駕駛平順性，為此，馬自達(dá)對(duì)動(dòng)力輸出曲線進(jìn)行重新擬合，達(dá)成了既具有馬自達(dá)駕駛感，動(dòng)力又強(qiáng)的全新電車標(biāo)定。如果說(shuō)燃油時(shí)代的馬自達(dá)，能為你帶來(lái)「人馬一體」的駕乘愉悅，那么EZ-6所搭載的智慧駕控i-DM系統(tǒng)，就是能把你變?yōu)椤袄纤緳C(jī)”的終極武器。

其特色的操控評(píng)價(jià)體系能夠從平穩(wěn)度、順滑度、操作頻次等維度對(duì)駕駛者的操控進(jìn)行打分，并轉(zhuǎn)變成具象化、可視化的數(shù)據(jù)，不斷幫助駕駛者提升駕駛水平。盡享馬自達(dá)極致操控性的同時(shí)，也為乘坐者帶來(lái)更舒適的乘坐感，降低車輛能耗。

另外，除了經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式之外，駕駛者還可以自定義駕駛模式，搭配車內(nèi)模擬聲浪，聽覺、觸覺和視覺三者的高度合一，讓駕駛者能夠隨心所欲地暢游在駕駛的愉悅中。授人以魚不如授人以漁，在傳承中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，這就是MAZDA EZ-6帶給我們最大的驚喜。

雨露均沾，不做選擇題

在過(guò)去的燃油時(shí)代，很難在"運(yùn)動(dòng)"和"舒適"之間找到平衡，消費(fèi)者通常只能在兩者之間做出選擇。然而，現(xiàn)在有了EZ-6，用戶不再需要做出選擇，因?yàn)樗粌H提供了極為舒適的駕駛空間，還提供了頂級(jí)的安全保護(hù)。

得益于長(zhǎng)安汽車純電動(dòng)車平臺(tái)的加持， EZ-6的長(zhǎng)寬高分別為4921mm*1890mm*1485mm。雖然定義為B級(jí)轎車，但直逼C級(jí)轎車水準(zhǔn)，這為車內(nèi)空間布局和利用率打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

前排座椅設(shè)計(jì)非常用心，椅背與脊柱的自然曲線完美契合，延續(xù)了"人馬一體"座椅工程學(xué)的理念。同時(shí)，這也是首款合資新能源轎車配備零重力座椅的車型，用戶只需按下一鍵零重力按鈕，就能享受類似頭等艙座椅的舒適體驗(yàn)：靠背平放、座墊抬起、腿托展開，讓用戶置身于最舒適的狀態(tài)。

而車內(nèi)的材料設(shè)計(jì)更是達(dá)到了豪車的標(biāo)準(zhǔn)。比如豪華全景天窗采用了LOW-E原片技術(shù)，可以隔離99.9%的紫外線和98%的紅外線，進(jìn)一步提高車內(nèi)的開揚(yáng)感，并能抵御高溫暴曬的傷害。此外，該車還采用了30多處高密度吸音材料、110項(xiàng)密封措施和空腔隔斷技術(shù)，為駕乘者帶來(lái)了豪車級(jí)的靜謐座艙體驗(yàn)。

同樣豪華感十足的還有看不到的地方，比如EZ-6采用了7橫5縱的全鋼籠式架構(gòu)，高強(qiáng)鋼占比 66.25%；還標(biāo)配 9個(gè)氣囊，被動(dòng)安全登峰造極，充分保證車內(nèi)人員的生存空間。值得一提的是，其三電系統(tǒng)更是以最高超國(guó)標(biāo) 20 倍要求通過(guò)嚴(yán)苛驗(yàn)證，解決了用戶關(guān)于電動(dòng)車的安全焦慮。

總而言之， EZ-6是一款將"運(yùn)動(dòng)"和"舒適"完美融合的電動(dòng)車型，它為用戶創(chuàng)造了一個(gè)回歸"以人為本"的駕駛空間，不但提供了舒適體驗(yàn)，還保證了頂級(jí)的安全守護(hù)。

MAZDA EZ-6，讀懂中國(guó)市場(chǎng)

EZ-6更為行業(yè)痛點(diǎn)而來(lái)，當(dāng)前，合資產(chǎn)品電動(dòng)化和智能化程度明顯要落后于自主品牌？EZ-6不但要為自己正名，更要為合資品牌新能源車樹立新的標(biāo)桿。

在智能座艙方面， EZ-6對(duì)喜歡大觸控屏的中國(guó)消費(fèi)者特別貼心，采用了國(guó)內(nèi)合資新能源首個(gè)14.6英寸高清觸控液晶大屏。內(nèi)置7納米制程的高通驍龍8155車機(jī)芯片，使操作更加流暢。整體的用戶界面和操作流程也更加貼近手機(jī)端的使用習(xí)慣，讓用戶可以更加順手地使用。

另外，64氛圍燈也能根據(jù)用戶的心情隨意調(diào)節(jié)，或跟著高端定制 SONY 高級(jí)環(huán)繞聲系統(tǒng)帶來(lái)的動(dòng)聽音樂，同步出不同的呼吸節(jié)奏和顏色，帶來(lái)前所未有的沉浸式體驗(yàn)。還有多達(dá)13種情景模式供用戶選擇，盡情享受智慧座艙帶來(lái)的快樂用車生活體驗(yàn)。

智能駕駛層面，EZ-6采用了攝像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)智駕方案。諸多L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)加持下，360 度無(wú)死角全方位識(shí)別周邊風(fēng)險(xiǎn)，盡顯合資新能源車智駕本色，為消費(fèi)者提供無(wú)差別的智能體驗(yàn)。

EZ-6充分考慮了中國(guó)消費(fèi)者喜歡大屏、多樣化的燈光效果以及個(gè)性化的駕駛需求，為消費(fèi)者提供了更更高品質(zhì)的智能體驗(yàn)，也進(jìn)一步展示了馬自達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的深入洞察。

鐘述

燃油時(shí)代，馬自達(dá)就是特立獨(dú)行的一個(gè)汽車品牌，始終堅(jiān)持以為用戶帶來(lái)「人馬一體」駕乘愉悅感為造車宗旨，不隨波逐流。電動(dòng)時(shí)代，馬自達(dá)也不例外。在傳承品牌DNA的同時(shí)，也讓它在新時(shí)代有了新的詮釋和綻放。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景下，合資品牌合作該如何改革？長(zhǎng)安汽車和馬自達(dá)已經(jīng)開了一個(gè)好頭。合資新能源車未來(lái)的路該怎么走？EZ-6就是一個(gè)良好的范本。在具備馬自達(dá)引以為傲的「魂動(dòng)」設(shè)計(jì)美學(xué)和「人馬一體」駕乘愉悅DNA的同時(shí)，EZ-6還擁有遠(yuǎn)超合資同級(jí)的智能、安全以及品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力，這就是合資新能源領(lǐng)域全新的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。