2024年3月30日，東風(fēng)公司在北京國家網(wǎng)球中心正式發(fā)布東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)。該技術(shù)融合了純電、增程、插混的所有優(yōu)勢，能夠滿足用戶對新能源汽車的所有期待，將世界混動技術(shù)帶入“全新一代”。當(dāng)日，東風(fēng)風(fēng)神新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型，也是搭載東風(fēng)馬赫電混PHREV的首款車型——東風(fēng)風(fēng)神L7同步亮相。

馬赫電混PHREV創(chuàng)造了多個中國第一和行業(yè)唯一：行業(yè)首創(chuàng)的融合構(gòu)型、行業(yè)最高熱效率混動專用發(fā)動機(jī)、行業(yè)領(lǐng)先的i-Control智慧電控系統(tǒng)、行業(yè)最安全耐用的電池四大核心優(yōu)勢，刷新著中國動力新高度。

行業(yè)首創(chuàng)的融合構(gòu)型——混動技術(shù)流派集大成者

目前，混動技術(shù)流派以功率分流與串并聯(lián)為主，二者各有所長，也都缺點(diǎn)明顯。馬赫電混PHREV創(chuàng)造性地以一套方案將功率分流和串并聯(lián)的優(yōu)勢合二為一，用簡單的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了多種新能源驅(qū)動模式和優(yōu)勢的融合集成，可增程、可插混、可純電。

全球首創(chuàng)的構(gòu)型、高效的動力傳輸與控制，讓馬赫電混PHREV可實(shí)現(xiàn)7大混動能量管理模式：駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)，以及獨(dú)有的雙模功率分流模式。基于7大混動能量管理模式，衍生出多達(dá)26種工作模式，可覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求。

馬赫電混PHREV功能豐富，但結(jié)構(gòu)相較競品更為簡單：僅用一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器就實(shí)現(xiàn)了多擋串并聯(lián)和雙模功率分流。

同時，馬赫電混PHREV也是全球首個做到將功率分流用于換擋的混動技術(shù)。不同擋位之間采用功率分流進(jìn)行過渡，讓換擋過程動力穩(wěn)定輸出；同時可以將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制得更平順，實(shí)現(xiàn)CVT般的絲滑換擋和極致節(jié)能。 

行業(yè)最高混動熱效率——一直在領(lǐng)先，從未被超越

馬赫電混PHREV混動發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到45.18%，實(shí)現(xiàn)了混動發(fā)動機(jī)熱效率的突破，它是行業(yè)第一個，也是唯一一個已量產(chǎn)，并且通過中汽研認(rèn)證的最高有效熱效率超過45%的混動專用發(fā)動機(jī)，是名副其實(shí)的行業(yè)天花板。

冠絕業(yè)界的熱效率，有賴于東風(fēng)一點(diǎn)一滴的技術(shù)積累：VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，相當(dāng)于以一個渦輪增壓器，實(shí)現(xiàn)多個渦輪增壓器的最優(yōu)效果，動力更強(qiáng)勁，能耗更低,東風(fēng)在業(yè)界率先將這項(xiàng)技術(shù)帶入混動領(lǐng)域，并首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

EGR率率先突破30%，行業(yè)第一。提高廢氣再循環(huán)率是提升混動發(fā)動機(jī)熱效率的關(guān)鍵，可以顯著地降低油耗。突破25%的EGR率是當(dāng)前的行業(yè)難題，被認(rèn)為是該項(xiàng)指標(biāo)的技術(shù)分水嶺。目前國內(nèi)外汽車廠商EGR率基本都在25%左右，東風(fēng)突破瓶頸，EGR率率先突破30%，比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先。

在噴射系統(tǒng)方面，高壓噴射是基礎(chǔ)，但并不是壓力越高越先進(jìn)，噴射技術(shù)才是關(guān)鍵，只有噴得細(xì)，噴得準(zhǔn)，噴得勻才能真正提升燃燒效率。行業(yè)目前普遍還是采用三次噴射技術(shù)，東風(fēng)突破脈沖帶寬，率先實(shí)現(xiàn)了四次噴射，讓每一滴油充分霧化，潔凈燃燒。

活塞減輕1克，就像百米的世界紀(jì)錄提升了0.01秒一樣艱難。東風(fēng)設(shè)計出同排量發(fā)動機(jī)重量最輕的活塞，僅重184克，這比行業(yè)水平足足低了6克。

正是這樣的精益求精，讓東風(fēng)在熱效率方面始終保持遙遙領(lǐng)先。目前，東風(fēng)儲備技術(shù)已實(shí)現(xiàn)熱效率突破47%并即將量產(chǎn)，預(yù)計2026年將突破48%。此外，熱效率突破50%的新技術(shù)預(yù)研也已開始。

行業(yè)最安全耐用的電池——最強(qiáng)裝甲遠(yuǎn)超國標(biāo)

對于東風(fēng)來說，電池安全是新能源的底線。馬赫電池通過了權(quán)威機(jī)構(gòu)的極限安全測試，確保電池不爆炸、不起火、不泄露。

結(jié)構(gòu)安全方面，通過多維支撐結(jié)構(gòu)與多維結(jié)構(gòu)安全設(shè)計，馬赫電池構(gòu)建了超級高強(qiáng)度電池框架，可實(shí)現(xiàn)80萬公里耐久性能。

軍車級結(jié)構(gòu)防護(hù)，在行業(yè)還是普遍采用600兆帕強(qiáng)度的底部護(hù)板的時候，馬赫電池采用了1200兆帕強(qiáng)度的底部裝甲；蜂窩鋁合金框架，在300千牛的外力擠壓下，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不失效，超3倍國標(biāo)要求；內(nèi)部支撐梁方面，行業(yè)普遍采用的是2.5毫米厚的鋁合金，馬赫電池采用了3.5毫米厚的高強(qiáng)度鋁合金，10米高度跌落主體結(jié)構(gòu)不變形，超10倍國標(biāo)要求。

在主動安全方面，除了采用了熱電分離結(jié)構(gòu)設(shè)計，馬赫電池還對電芯間的排氣通道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，電芯底部間距加大，排氣量提升85%。

行業(yè)率先采用的應(yīng)急冷卻系統(tǒng)，在出現(xiàn)熱失控的極端情況下，電芯上方的噴淋系統(tǒng)可以快速介入，實(shí)現(xiàn)快速降溫，10秒最大溫降80℃，杜絕自燃隱患。

除此之外，馬赫電池的電芯在本征安全上進(jìn)行了四重強(qiáng)化：正負(fù)極材料優(yōu)化了包覆工藝，將電芯工作時的產(chǎn)熱量降低20%，溫度降低6.5℃；在集流體上減少了50%的短路極片層數(shù)，將散熱性提升了50%；高安全固態(tài)氧化物涂層的應(yīng)用，使隔膜的耐收縮溫度高達(dá)500攝氏度；同時，高安全電解液體系，降低了20%的正極副反應(yīng)產(chǎn)熱量，極大程度減少發(fā)生熱失控的風(fēng)險。

電池耐用，才是王道。為避免時間流逝導(dǎo)致電池衰退，東風(fēng)自研的鋰枝晶自修復(fù)技術(shù)，在行業(yè)率先量產(chǎn)應(yīng)用，極大程度緩解電池衰減，可以提升33%的電池壽命，確保電池完全充放電循環(huán)壽命大于2000次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)普遍的1500次的水平。

最強(qiáng)大腦——深度學(xué)習(xí)讓人人都是“老司機(jī)”

馬赫電混PHREV有行業(yè)首創(chuàng)的融合構(gòu)型混動系統(tǒng)，有最高熱效率的混動專用發(fā)動機(jī)，還有高安全的電池系統(tǒng)。最強(qiáng)大腦——i-Control智慧電控系統(tǒng)將這些充分調(diào)動協(xié)調(diào)起來。

通過跨域深度集成設(shè)計，i-Control智慧電控“出場，即控全場”。在強(qiáng)大的電控架構(gòu)優(yōu)勢加持下，東風(fēng)開發(fā)出行業(yè)領(lǐng)先的AI預(yù)測式能量管理系統(tǒng)，讓每一種模式的選擇都是最優(yōu)解。這套系統(tǒng)，會根據(jù)實(shí)時路況以及用戶的駕駛習(xí)慣，自動為用戶匹配最優(yōu)的駕駛模式。

一程一算法，越開越聰明。采用自學(xué)習(xí)場景識別AI算法，可基于出行路況預(yù)測，自動實(shí)施最優(yōu)控制策略，EV、REV、PHEV，無需手動切換，自動提升實(shí)際場景的使用能耗表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)“識路控能”。

值得一提的是，東風(fēng)從3年前就在量產(chǎn)車上導(dǎo)入了用戶駕駛習(xí)慣深度自學(xué)習(xí)及駕駛習(xí)慣量化的系統(tǒng)，現(xiàn)在，這套系統(tǒng)已經(jīng)能在充分滿足每個人駕駛習(xí)慣的前提下，實(shí)現(xiàn)動力強(qiáng)，能耗低。i-Control智慧電控，知道每位用戶的駕駛習(xí)慣，讓用戶無需練習(xí)駕駛技巧，就能成為“老司機(jī)”。

“可感知”的技術(shù)——好系統(tǒng)為用戶創(chuàng)造新價值

好的技術(shù)不僅引領(lǐng)行業(yè)變革，更為用戶帶來可見、可感知的價值感。東風(fēng)馬赫電混PHREV為用戶創(chuàng)造全場景出行無憂，出行成本無感、出行里程無憂的綜合體驗(yàn)。

技術(shù)的優(yōu)化，最直觀就是為用戶帶來用車經(jīng)濟(jì)性的提升。搭載東風(fēng)馬赫電混PHREV的產(chǎn)品，綜合出行成本每公里低于1毛錢。從充電槍、加油槍至車輪的多能量體一體化設(shè)計，在高效電驅(qū)系統(tǒng)、低摩擦系統(tǒng)、智慧能量管理系統(tǒng)、集成式熱管理系統(tǒng)四大技術(shù)加持下，電能利用率高達(dá)86%，行業(yè)領(lǐng)先；權(quán)威認(rèn)證的發(fā)電效率高達(dá)3.66度/升，行業(yè)第一。為客戶帶來全場景低碳化出行體驗(yàn)。

混動車常被詬病“有電靜悄悄，沒電轟隆隆”，體驗(yàn)感大打折扣。東風(fēng)以“黑科技”為用戶創(chuàng)造發(fā)動機(jī)全域無感運(yùn)行的創(chuàng)新體驗(yàn)，通過4大創(chuàng)新技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)混動車全場景自適應(yīng)噪聲控制，在發(fā)動機(jī)介入時車內(nèi)噪聲增加不到1分貝，車身振動小于0.01G。即使在饋電急加速超車這種極端工況下，也可以將傳入車內(nèi)的噪聲增量控制在3分貝以內(nèi)，遠(yuǎn)低于同級8分貝左右的水平，為用戶創(chuàng)造全場景靜謐體驗(yàn)。

東風(fēng)馬赫電混PHREV作為“集大成者”，讓科技賦能產(chǎn)品、帶給用戶長續(xù)航、低能耗、強(qiáng)動力、高安全、超舒適的產(chǎn)品體驗(yàn)。搭載了東風(fēng)馬赫電混PHREV的東風(fēng)風(fēng)神L7也在發(fā)布會上亮相。新車有著同級最長的205km純電續(xù)航以及1500km綜合續(xù)航，零百加速為6s級。如此強(qiáng)勁的動力，卻僅有3.8L/100km的饋電油耗（NEDC）以及0.56L/100km（WLTC）綜合油耗，高效節(jié)能。

在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)時代，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑，東風(fēng)汽車持續(xù)加速科技躍遷創(chuàng)新發(fā)展，不斷將更多科技紅利帶給用戶，賦能用戶用車生活，將世界混動技術(shù)帶入“全新一代”，為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國注入央企力量。