在即將過去的3月里，從理想MEGA被反噬到小米SU7的全民狂歡，車市的內(nèi)卷和流量的“翻云覆雨”堪稱魔幻。

3月28日晚，憑著雷軍的個人魅力、強大的營銷能力和有競爭力的定價等，小米SU7在27分鐘就收獲了5萬訂單，創(chuàng)下了汽車行業(yè)前所未有的“現(xiàn)象級事件”。

然而，僅在第二天，就有網(wǎng)友組織維權(quán)，稱因為誤鎖單無法退訂，并持續(xù)霸占熱搜。反轉(zhuǎn)來得如此之快，把流量的瘋狂展現(xiàn)得淋漓盡致。

對此，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，訂單越多，對于小米汽車的挑戰(zhàn)越大。一方面，有限的產(chǎn)能使其面臨巨大的交付壓力，當(dāng)很多訂單用戶發(fā)現(xiàn)自己要年底甚至明年才能提車時，要求退訂的聲音可能比當(dāng)下的“誤鎖單”要強烈得多；另一方面，在批量交付后，產(chǎn)品的質(zhì)量問題、售后服務(wù)能力也將對剛剛開始造車的小米形成挑戰(zhàn)。

成也流量，敗也流量，這是共識。

事實上，今年來，無論是純電市場的回歸理性，還是包括高合在內(nèi)的新勢力逐漸“暴雷”，消費者開始變得越來越理性。

綜觀世界汽車工業(yè)過去100多年的時間，很多企業(yè)也曾輝煌一時，但最終還是被淘汰出局。能夠經(jīng)歷時間考驗的企業(yè)，都有一些共性——重視研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新、遵從市場客觀發(fā)展規(guī)律、能夠耐得住寂寞、持續(xù)的轉(zhuǎn)型變革……

在小米SU7上市兩天后的3月30日，東風(fēng)汽車也在北京“亮劍”，不僅發(fā)布了全新一代混動技術(shù)——馬赫電混PHREV，而且還將搭載該技術(shù)的東風(fēng)風(fēng)神首款插電混動SUV——東風(fēng)風(fēng)神L7搬上了臺前。

這也是今年諸多“7”字輩車型中的又一款重磅新車。值得注意的是，無論是之前的小鵬P7、蔚來ET7，還是近期上市的極氪007、一汽-大眾ID.7、小米SU7，都是面向轎車市場，而風(fēng)神L7則定位長長長續(xù)航智混SUV，主攻混動SUV市場。

東風(fēng)汽車集團黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在現(xiàn)場表示：“造車是一種敬畏，技術(shù)需要積淀。東風(fēng)不怕‘卷’，我們認為，‘卷’的底層邏輯是相互之間比技術(shù)創(chuàng)新、比為用戶創(chuàng)造價值?！?/p>

“東風(fēng)堅定加碼新能源，我們正在大干一場。”尤崢表示，在新能源電動化 “上半場”，東風(fēng)已經(jīng)形成競爭護城河，完成了豪華“猛士”、高端“嵐圖”、主流“東風(fēng)”全領(lǐng)域品牌布局；同時，發(fā)力智能化“下半場”，構(gòu)建新能源競爭新優(yōu)勢。

從1969年的“二汽”發(fā)展至今，東風(fēng)不僅有55年的造車積淀，擁有龐大的技術(shù)“儲備庫”，而且擁有5900萬用戶的堅強后盾。根據(jù)中汽中心發(fā)布的2023年中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)公司的發(fā)明專利位列國內(nèi)車企第一位，緊隨其后是上汽集團與中國一汽。

“東風(fēng)專利的公開量和授權(quán)量已經(jīng)連續(xù)兩年行業(yè)第一?！坝葝樔缡钦f。

可以說，雖然東風(fēng)汽車在營銷上可能還不如小米，但在技術(shù)積淀和造車底蘊上，東風(fēng)汽車卻有更多可圈可點之處。

此次東風(fēng)汽車混動技術(shù)開放日暨馬赫電混新車亮相發(fā)布會，可以說就是東風(fēng)正式吹響了決勝新能源“下半場”的號角。除了在智能化和電動化領(lǐng)域外，東風(fēng)更致力于以技術(shù)鑄就底氣，打造中國最佳的動力解決方案。

那么，在內(nèi)卷的插電混動市場上，“后來者”東風(fēng)為何敢喊出“最佳”的口號呢？其首款長長長續(xù)航智混SUV——東風(fēng)風(fēng)神L7，又如何從內(nèi)卷的市場上脫穎而出呢？

插混技術(shù)這么多，馬赫電混PHREV強在哪兒？

當(dāng)下的混動市場內(nèi)，各種五花八門的技術(shù)術(shù)語讓很多消費者感到頭痛，僅僅是面對增程式動力和插電混合動力，就因為它們各自的優(yōu)缺點而難以抉擇。

前者結(jié)構(gòu)簡單、運行穩(wěn)定、但虧電模式下相對耗油；后者的性能更為強悍、也省油、但純電續(xù)航表現(xiàn)稍顯遜色，究竟是選省心的還是更先進的，成為很多用戶向新能源汽車邁出第一步的絆腳石。

而東風(fēng)給出的答案是——可混動、可增程、可純電，將選擇權(quán)交給用戶。

用尤崢的話來說：“馬赫電混PHREV，將中國混動技術(shù)帶入‘全新一代’，它融合了純電、增程、插混的所有優(yōu)勢，能夠滿足用戶對新能源汽車的所有期待?！?/p>

為什么這樣說？要知道，目前插混市場有比亞迪DM-i、長城DHT-PHEV、吉利雷神電混系統(tǒng)、本田e:PHEV強電智混和奇瑞鯤鵬電混CD-M系統(tǒng)等十余種，包含單擋混動、兩擋混動、三擋混動，考慮到技術(shù)難度、成本和穩(wěn)定性等多方面原因，沒有企業(yè)愿意研發(fā)或者說有能力研發(fā)這種融合混動技術(shù)。

據(jù)介紹，東風(fēng)馬赫電混PHREV搭載了目前行業(yè)唯一且量產(chǎn)的熱效率認證突破45.18%的混動專用發(fā)動機，以及行業(yè)首創(chuàng)的雙模融合電驅(qū)系統(tǒng)。

發(fā)動機方面，東風(fēng)馬赫動力曾連續(xù)四屆榮獲中國心十佳發(fā)動機、兩屆中國汽車風(fēng)云盛典評委會特別獎等，馬赫動力開發(fā)團隊也曾斬獲過第四屆中國汽車風(fēng)云盛典“年度創(chuàng)新技術(shù)團隊獎”，不了解汽車的朋友也許沒有聽過，但這些獎項的含金量足以證明東風(fēng)馬赫發(fā)動機在行業(yè)內(nèi)的地位。

尤崢介紹稱：“目前投入使用的馬赫混動專用發(fā)動機的熱效率超過45%，正在開發(fā)中的發(fā)動機熱效率已經(jīng)突破47%，預(yù)計到2026年將突破48%?！?/p>

在電驅(qū)方面，得益于首創(chuàng)行星-定軸融合式傳動系統(tǒng)，它能夠在一個系統(tǒng)內(nèi)融合多擋串并聯(lián)和功率分流，同時將功率分流用于換擋，是目前行業(yè)唯一能夠?qū)崿F(xiàn)“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的插混系統(tǒng)。

據(jù)了解，目前全球范圍內(nèi)，僅有兩家豪華品牌將多模功率分流方案實踐于民用車上，馬赫電混PHREV更是首次將多模功率分流引入了主流混動市場。

那么，對于消費者而言，這套系統(tǒng)究竟有什么優(yōu)勢呢？

首先是節(jié)能方面，4擋結(jié)構(gòu)是多擋混動構(gòu)型中擋位的黃金分割點，綜合工況比單擋省油9%，比2擋省油4%，比3擋省油2%；其次是舒適性方面，當(dāng)4擋融合雙模功率分流，通過行星齒輪與平行軸齒輪的精妙融合，才有了全球第一個基于功率分流的無極換擋變速箱——智能E-CVT，大大提升了行駛的平順性；最后在動力方面，在多擋架構(gòu)加持下，三動力源在20km/h可同時驅(qū)動，輪端峰值輸出扭矩5200Nm，扭矩質(zhì)量比43Nm/Kg，目前成績行業(yè)同級第一。

總結(jié)來看，這套系統(tǒng)兼顧了油耗低、駕駛平順性好、高速油耗低和動力強的特點。

值得注意的是，針對安全性方面，東風(fēng)自主研發(fā)了行業(yè)領(lǐng)先的車規(guī)級IGBT，能夠控制驅(qū)動系統(tǒng)直、交流電轉(zhuǎn)換及電機變頻，同時自主研發(fā)的L300卷繞方形大尺寸電芯，則大大延長電池使用壽命，據(jù)說理論使用壽命可達40年。

在活動現(xiàn)場，東風(fēng)還展示了對馬赫電混PHREV搭載的電池進行的海陸空三棲測試挑戰(zhàn)視頻，測試結(jié)果最終遠超C-NCAP五星碰撞要求。

可以說，無論是發(fā)動機還是電驅(qū)、電控、電池等，馬赫電混PHREV技術(shù)在各個細節(jié)方面都做到了創(chuàng)新和突破，也印證了官方所強調(diào)的“做到要么行業(yè)第一，要么行業(yè)唯一”，東風(fēng)重新定義了中國混動新標(biāo)準。

正所謂“來得早不如來得巧”，雖然馬赫電混PHREV并非最早推出的插混技術(shù)，但從去年開始，隨著純電增幅的持續(xù)下滑，沒有里程焦慮的插混和增程車型成為消費者的首選。

此時推出搭載馬赫電混PHREV技術(shù)的首款車型，可以說“恰逢其時”。

緊湊型插混SUV那么多，東風(fēng)風(fēng)神L7如何脫穎而出？

作為東風(fēng)風(fēng)神旗下首款新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型，也是馬赫電混PHREV技術(shù)的首搭車型，東風(fēng)風(fēng)神L7憑什么在眾多“7”字輩車型中脫穎而出呢？

“央企一出手，便知有沒有?！?nbsp;東風(fēng)風(fēng)神營銷事業(yè)部總經(jīng)理師建興表示，風(fēng)神L7完美承接了馬赫電混PHREV帶來的核心技術(shù)價值，在“五個最”的加持下，更是體現(xiàn)了讓人驚艷的性能?！昂屯壠放葡啾?，你有的我都有，我有的你真沒有?！?/p>

這并非一句大話。從數(shù)據(jù)看，技術(shù)賦能依然是最大的亮點。

據(jù)了解，得益于馬赫電混PHREV技術(shù)的加持，風(fēng)神L7有足夠的空間搭載同級最大的30.2kwh電池，純電續(xù)航達到205km，綜合續(xù)航里程更是高達1500km。

要知道，目前大部分緊湊型插混的純電續(xù)航普遍在120-150km之間，只有少數(shù)幾款中型插混SUV的純電續(xù)航才能達到200km。

“當(dāng)別人的2000公里還飄在天上，我們的1500公里已經(jīng)跑在了路上?！皫熃ㄅd如是說。

與長長長續(xù)航相匹配的，是風(fēng)神L7還搭載了同級第一快充，充電功率達到45kW，從30%充到80%電量，僅需26分鐘。

目前很多消費者沒有選擇插混車型，有些是因為家里沒有充電樁，純電續(xù)航短，經(jīng)常需要跑到公用充電樁去排隊充電，非常不方便。如果不充電當(dāng)油車開，油耗又高，不劃算。

而搭載了超大電池和同級第一快充的風(fēng)神L7，無疑在極大程度上解決了消費者的續(xù)航和充電焦慮。即使是遇上長途自駕不方便充電，風(fēng)神L7的綜合饋電油耗也只要3.8L/100km，主打一個省心又經(jīng)濟，全程無焦慮。

當(dāng)然，除了續(xù)航和補能，馬赫電混PHREV為風(fēng)神L7帶來的優(yōu)勢還有性能。資料顯示，風(fēng)神L7零百加速在6S級，同級第一，其最大功率265kW，峰值扭矩615N·m，饋電狀態(tài)下，仍然保持動力源源不斷，爬坡/超車能力比同級提升50%以上。

此外，在年輕消費者格外關(guān)注的智能化和外觀設(shè)計方面，風(fēng)神L7也下了苦功——

在智能化方面，風(fēng)神L7全系標(biāo)配高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏，簡約輕盈“儀表”加上智能好用“中控”，在強大硬件支持下，打造出交互體驗滿分的WindLink OS 3.0智能座艙。

同時，還有最適應(yīng)中國路況及駕駛習(xí)慣的智能輔助駕駛系統(tǒng)，和支持整車FOTA升級的持續(xù)新鮮感。

綜合來看，長續(xù)航和性能表現(xiàn)，是風(fēng)神L7對比同級獨一無二的產(chǎn)品優(yōu)勢，再加上風(fēng)神一直以來極具競爭力的定價策略，相信這款車型在上市后一定能夠贏得消費者的追捧。

正如師建興所說：“風(fēng)神L7追求的不僅是長續(xù)航，更是一種長期主義，借用央視新聞的一句話，‘長期主義是一種態(tài)度，也是一種能力，更是做好車的標(biāo)配’。車是用來開的，買車還得選大廠?！?/p>

結(jié)語

除了強大的技術(shù)和產(chǎn)品外，事實上，在此次馬赫電混PHREV和東風(fēng)風(fēng)神L7的發(fā)布會上，東風(fēng)汽車所呈現(xiàn)出來的狀態(tài)更讓人欣喜。

有人說，當(dāng)下市場內(nèi)卷已經(jīng)到了瘋狂和魔幻的地步，很多企業(yè)都很迷茫，不知道下一步該怎么辦，甚至連對于未來的信心也基本蕩然無存。

而東風(fēng)汽車在這個時候果斷出手，把自己55年來積淀的技術(shù)托盤而出，給外界展示了其強大的技術(shù)底蘊和實力。正如東風(fēng)集團黨委常委、副總經(jīng)理陳昊所說的：“作為‘國家隊’，我們更需要謀定而后動，后發(fā)而制人?！?/p>

從對于技術(shù)的執(zhí)著和對造車底線的堅持，到無畏競爭的自信和敢打敢拼的精神，相較于用流量博關(guān)注的新勢力造車，東風(fēng)汽車再一次讓我們看到了“國家隊”的實力和擔(dān)當(dāng)。