小米SU7正式上市，可謂紅透了汽車界。雷軍及小米汽車多個(gè)話題登上熱搜，而大定的數(shù)據(jù)也映襯出小米SU7的熱度。

然而，在一片喧囂聲中，我倒覺(jué)得，未來(lái)三年雷軍和他的小米汽車首先不得不為生存而戰(zhàn)。

未來(lái)三年小米汽車大概率將是虧損運(yùn)營(yíng)。從這次小米SU7的定價(jià)就可以看出端倪。

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)21.59萬(wàn)元，Pro 版售價(jià)24.59萬(wàn)元，Max 版售價(jià)29.99萬(wàn)元。這樣的價(jià)格，虧損是肯定的，而且虧得還不少。

正如小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍所言：我也知道小米SU7肯定是要虧錢的。只是究竟要虧多少?雷軍打了“埋伏”。

但雷軍在新聞媒體溝通會(huì)上還是透了個(gè)底，以小米SU7頂配為例，“我們最早定價(jià)35萬(wàn)元，35萬(wàn)元也是虧的”。而實(shí)際發(fā)布時(shí)，這款車的頂配還不足30萬(wàn)元。顯然，賣一輛虧一輛將是小米汽車當(dāng)下無(wú)法逃避的現(xiàn)實(shí)。仍然以頂配車型為例，賣一輛小米汽車鐵定要虧損5萬(wàn)元以上。這可不是小數(shù)目，雖然雷軍說(shuō)小米有現(xiàn)金儲(chǔ)備1363億，以應(yīng)對(duì)未來(lái)五年的任何挑戰(zhàn)。

單車的虧損注定將引發(fā)小米汽車的虧損。而從新興汽車企業(yè)起步由虧損到贏利，通常不太可能在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。想想現(xiàn)在絕大多數(shù)“造車新勢(shì)力”雖然起步比小米汽車造車早幾年，甚至早十多年，依然處于虧損，小米汽車三年內(nèi)的前景注定不會(huì)太“光明”。

當(dāng)然，有一個(gè)例外，如果小米汽車起步年銷量就能至少突破50萬(wàn)輛以上，甚至更高，那么實(shí)現(xiàn)年贏利目標(biāo)還是能保持一定的樂(lè)觀的。但在目前汽車市場(chǎng)大的環(huán)境中，這對(duì)小米而言，幾乎是一個(gè)“無(wú)法完成的任務(wù)”?！霸燔囆聞?shì)力”的頭部企業(yè)——理想汽車2023年也僅完成了37萬(wàn)多輛。還有與小米汽車屬性更接近的AITO問(wèn)界，2023全年累計(jì)交付不足10萬(wàn)輛。

因此，小米汽車在單車虧損的狀態(tài)下，想以量“取勝”似乎也完全沒(méi)有勝算。除非，小米汽車有壓倒所有“造車新勢(shì)力”，甚至有比拼當(dāng)下比亞迪汽車的“超凡神力”。