國(guó)產(chǎn)福特烈馬無(wú)疑是今年硬派越野SUV市場(chǎng)的重頭戲。隨著預(yù)售30-45萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間被公布，也算是一石激起千層浪。傳說(shuō)中的“2字頭”定價(jià)，并未出現(xiàn)。雖然這只是預(yù)售價(jià)，最終價(jià)格還有潛力。不過(guò)30萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)，也算是定下了一個(gè)基調(diào)。當(dāng)然，價(jià)格只是一個(gè)方面。只要物有所值，倒也無(wú)所謂。那么，預(yù)售站上30萬(wàn)元門(mén)檻的國(guó)產(chǎn)福特烈馬，產(chǎn)品力撐得起這個(gè)價(jià)格嗎？

賣(mài)30萬(wàn)不貴？比美版便宜

作為一款從血統(tǒng)到用車(chē)場(chǎng)景，都非常北美風(fēng)格的產(chǎn)品。國(guó)產(chǎn)福特烈馬的價(jià)格貴不貴，自然也得從老家說(shuō)起。對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶而言，只要產(chǎn)品不減配，還能與北美用戶享受到一樣的價(jià)格，基本就算很滿足了。君不見(jiàn)，當(dāng)年特斯拉就憑著所謂“全球統(tǒng)一售價(jià)”，博得了不少?lài)?guó)內(nèi)用戶的好感。

具體來(lái)看，預(yù)售價(jià)30萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)福特烈馬遠(yuǎn)灣版，有且僅有一個(gè)配置。對(duì)應(yīng)美版福特Bronco的最低配，其標(biāo)準(zhǔn)售價(jià)換算成人民幣，大約為28.5萬(wàn)元。這樣一看，似乎國(guó)產(chǎn)福特烈馬的起售價(jià)，確實(shí)要比美版稍貴一點(diǎn)。但問(wèn)題沒(méi)這么簡(jiǎn)單，刨除稅費(fèi)問(wèn)題，僅從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，美版的低配可謂“素”的過(guò)分。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，美版福特Bronco最低配的標(biāo)準(zhǔn)配置，是默認(rèn)7速手動(dòng)擋變速箱，并且車(chē)身框架默認(rèn)為兩門(mén)版。僅僅是這兩項(xiàng)，換算到車(chē)價(jià)中，就不是1.5萬(wàn)元能夠填平的。

事實(shí)上，美版這種選裝文化，也并非福特Bronco這類(lèi)硬派越野車(chē)的專(zhuān)屬。從不太討國(guó)內(nèi)用戶喜歡的角度來(lái)說(shuō)，什么自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱等舒適性配置，在30萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型上，還需要額外選裝，是一件讓人抓馬的事情。更不用說(shuō)，起步用手動(dòng)擋，還存在刻意拉低起售價(jià)的嫌疑。但從另一個(gè)角度來(lái)看，即便是最低配的美版福特Bronco，都可以選裝2.7T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，以及315胎寬的所謂大腳包。這種涉及核心產(chǎn)品力部分的選裝尺度，在國(guó)內(nèi)購(gòu)車(chē)環(huán)境中，幾乎不存在。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，即便以30萬(wàn)元的預(yù)售門(mén)檻來(lái)看，無(wú)論是核心動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)身框架，還是舒適、科技配置，國(guó)產(chǎn)福特烈馬相比美版福特Bronco，依舊有著更出色的性價(jià)比。更不用說(shuō)預(yù)售價(jià)與實(shí)際定價(jià)之間，往往還存在“驚喜”空間。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)版入門(mén)車(chē)型確實(shí)比美版的“素車(chē)”更有實(shí)力。但對(duì)挑剔的國(guó)內(nèi)用戶而言，它就一定擁有足夠的吸引力嗎？

前鎖+4A+大腳包，捆綁銷(xiāo)售？

從預(yù)售的情況來(lái)看，國(guó)產(chǎn)福特烈馬一共分為7個(gè)配置。但在核心動(dòng)力系統(tǒng)基本一致的情況下，新車(chē)實(shí)際上可以簡(jiǎn)單分為兩類(lèi)。即，采用分時(shí)四驅(qū)的版本，以及能夠提供4A功能的適時(shí)四驅(qū)版本。應(yīng)用分時(shí)四驅(qū)的版本，在配置接近的情況下，價(jià)位應(yīng)該會(huì)明顯更低。比如入門(mén)的遠(yuǎn)灣版，就采用的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。同時(shí)該版本也只提供一款車(chē)型，而配置更高的墨鉆、長(zhǎng)灘兩個(gè)版本，則分別提供分時(shí)四驅(qū)的普通版，以及適時(shí)四驅(qū)的大腳版。至于荒地以及大沼澤地特別限量款，則沒(méi)有分時(shí)四驅(qū)的選擇，全部采用適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

僅從四驅(qū)結(jié)構(gòu)的分類(lèi)來(lái)看，似乎更昂貴的適時(shí)四驅(qū)版本，還沒(méi)有分時(shí)四驅(qū)聽(tīng)起來(lái)專(zhuān)業(yè)。這種判斷，顯然是受到一般城市SUV的四驅(qū)結(jié)構(gòu)影響?；蛘呶覀儞Q一個(gè)角度來(lái)分類(lèi)，對(duì)于福特烈馬而言，其所謂的適時(shí)四驅(qū)，是一套基于分時(shí)四驅(qū)，但帶有多片式離合器分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)適時(shí)四驅(qū)效果的系統(tǒng)。落在最具體的表現(xiàn)上，就是其在4H、4L等常見(jiàn)四驅(qū)擋位之外，還有一套4A模式。

4A功能是福特烈馬的核心產(chǎn)品力之一，它能有效降低駕駛員對(duì)車(chē)輛四驅(qū)操作的應(yīng)用門(mén)檻。同時(shí)，沒(méi)有中央差速器結(jié)構(gòu)的分時(shí)四驅(qū)，也并不適合在鋪裝道路上使用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，分時(shí)四驅(qū)在日常工況下，基本約等于后驅(qū)。而在極端工況下，雖然擁有較高的越野潛力，但對(duì)駕駛員的操作技巧要求同樣較高。另外，挑戰(zhàn)更為極端的越野場(chǎng)景，即便分時(shí)四驅(qū)也還要依靠前后橋的差速鎖來(lái)實(shí)現(xiàn)。而在鎖的數(shù)量上，作為相對(duì)低配車(chē)型存在的分時(shí)四驅(qū)版國(guó)產(chǎn)福特烈馬，也要比適時(shí)四驅(qū)版更少。

差距主要在前橋差速鎖，但如果說(shuō)前鎖對(duì)分時(shí)四驅(qū)版而言，是一定程度壓低了越野天花板。那對(duì)適時(shí)四驅(qū)版而言，則可以說(shuō)帶有“強(qiáng)買(mǎi)強(qiáng)賣(mài)”的嫌疑。通過(guò)整理我們可以發(fā)現(xiàn)，帶4A功能的適時(shí)四驅(qū)，前后差速鎖，以及315胎寬的大腳，是完全綁定的狀態(tài)。這套“鐵三角”組合中，輪胎規(guī)格是首先可以被剔除的一項(xiàng)。胎寬顯然無(wú)法限制四驅(qū)結(jié)構(gòu)，用戶完全可以根據(jù)自身需求來(lái)選擇輪胎。

如果說(shuō)大腳輪胎至少在視覺(jué)效果上起到了決定性作用，那么看不見(jiàn)的差速鎖，就更值得掰扯一下。倒不是說(shuō)差速鎖不重要，但從優(yōu)先級(jí)來(lái)說(shuō)，基本可以歸納為：中差＞后差＞前差。福特烈馬的帶鎖止功能的中央差速器，顯然為多場(chǎng)景用車(chē)，打下了出色的技術(shù)基礎(chǔ)。但4A功能真的需要依賴(lài)前后鎖才能發(fā)揮功效嗎？答案是未必的，甚至只保留中差，就完全足夠了。

這點(diǎn)可以參考美版福特Bronco。其對(duì)應(yīng)國(guó)產(chǎn)福特烈馬墨鉆版的車(chē)型，標(biāo)準(zhǔn)配置為分時(shí)四驅(qū)，帶一把后鎖。而車(chē)輛可以選裝4A功能，也就是前面提到的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。至于前橋差速鎖，則處于非綁定的選裝狀態(tài)。更有意思的是，美版福特Bronco的最低配車(chē)型還可以單獨(dú)選裝4A功能。至于后鎖，或者前后鎖兼?zhèn)?，都可以額外選裝。

這里，我們不從市場(chǎng)角度討論選裝的可行性。只從技術(shù)角度來(lái)聊，結(jié)合此前平行進(jìn)口的車(chē)型配置情況，福特帶4A功能的適時(shí)四驅(qū)技術(shù)，核心就是那套帶多片式離合器的中鎖。而在國(guó)產(chǎn)福特烈馬身上，不僅把三把鎖捆綁在一起，甚至還捎帶了一個(gè)大腳包。就好比買(mǎi)月餅自己吃，除了額外加一套刀叉餐具，還要再配一個(gè)精美的禮盒。

如此操作，不由得讓人聯(lián)想起國(guó)產(chǎn)全新豐田普拉多。從技術(shù)上看，全新普拉多基于托森差速器的全時(shí)四驅(qū)，額外套一個(gè)牙嵌式差速鎖，實(shí)現(xiàn)鎖止功能。這點(diǎn)與福特烈馬的4A有異曲同工之妙，都屬于既要又要的范疇。但既然能夠兼顧多場(chǎng)景，至少普拉多就沒(méi)打算再拿分時(shí)四驅(qū)出來(lái)，刻意降低價(jià)格門(mén)檻。

當(dāng)然，相較豐田普拉多的工具屬性，福特烈馬的玩樂(lè)性質(zhì)更濃。即便如此，可玩性與受眾人群都更多的適時(shí)四驅(qū)版，還是存在被刻意抬高硬件成本的嫌疑。所以說(shuō)，只看30萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)，國(guó)產(chǎn)福特烈馬絕對(duì)算不上賣(mài)貴了。但在照顧更多潛在用戶方面，國(guó)產(chǎn)福特烈馬也顯然做得不夠到位?；蛟S在這款越野大IP眼里，能夠看到這一層精巧刀法的用戶，應(yīng)該也是不差錢(qián)，或者說(shuō)是喜歡一步到位的人群吧。