今年有30萬元預(yù)算買車的人，會面臨一道選擇題，會有選福特Bronco還是坦克300？從去年就開始吊胃口的福特Bronco終于國產(chǎn)化了，也在今年1月份內(nèi)完成了首次國產(chǎn)車型的曝光，具體上市時間，官方說的是會在今年上半年，也很有可能是在今年的北京車展完成上市，官方表示價格有驚喜，業(yè)內(nèi)的猜測是給到30萬元以內(nèi)的起售價。

對于這臺福特Bronco來說，已經(jīng)吊足了諸多越野迷的胃口，甚至已經(jīng)有消費(fèi)者在不知道配置售價以及提車時間的情況下，已經(jīng)在4S店完成了盲訂。這款車將會是2024年內(nèi)消費(fèi)者最為關(guān)注的一款越野車型之一。

那么現(xiàn)在，更讓人關(guān)心的是這臺車的性能；其次就是，30萬以內(nèi)可能嗎？

先說駕駛屬性，夠不夠用？

隨著新車首次亮相之后，消費(fèi)者對于它的價格也成為了一個關(guān)注點(diǎn)，而關(guān)于價格現(xiàn)在有傳言說入門版本可能會賣到30萬以內(nèi)，并且官方對于價格上宣傳的信息是“有驚喜”，但具體能不能賣到30萬元內(nèi)，目前還不得而知，感覺可能性很高。

配置方面，國產(chǎn)福特烈馬Bronco將配備EMOD智能全時四驅(qū)系統(tǒng)、兩把差速鎖、前防傾桿斷開功能、G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)等。然后，新車還搭載了8個超聲波雷達(dá)、5個高清攝像頭、3個毫米波雷達(dá)（其中大部分是國產(chǎn)之后新加入的感知配件），支持ACC自適應(yīng)巡航、TSR交通標(biāo)志識別、BLIS盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)等。

這里面值得看的技術(shù)，包括了EMOD智能全時四驅(qū)系統(tǒng)+全地形智能管理系統(tǒng)。

這兩個技術(shù)，都是讓你開車越野的時候，不那么慌，對新手額外有幫助加成。相比于全地形智能管理系統(tǒng)，EMOD的全時四驅(qū)系統(tǒng)，對福特車型熟悉的各位應(yīng)該不會太陌生，看做是TOD適時四驅(qū)的升級版吧，在極端情況下有過熱失效的風(fēng)險(xiǎn)，所以在TOD的基礎(chǔ)上，升級而來了EMOD四驅(qū)系統(tǒng)，福特在Ranger上用的就是。

底層邏輯就是把電磁吸合+轉(zhuǎn)速差的被動方式，改成了電機(jī)和減速機(jī)的直驅(qū)方式，就是在多片離合器結(jié)構(gòu)前加入了一套扭矩分配裝置，確保離合器片不會過熱。然后，在四驅(qū)的分動箱還加強(qiáng)了各個部件的強(qiáng)度，把前輸出軸的承扭能力從1200?！っ滋嵘搅?850牛·米，這意思就是直接給它的性能上限提高了，尤其是面對極端路況的情況下。

之后的G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)，其實(shí)就是對ESP、差速鎖、防傾桿、TCU、ECU等模塊進(jìn)行介入，讓用戶在越野路況下開車更簡單。從中挑一個重點(diǎn)講吧，SDM結(jié)構(gòu)，也就是在懸掛上有可以斷開的防傾桿設(shè)計(jì)，在車內(nèi)通過開關(guān)更改防傾桿的狀態(tài)，越野時斷開，可以讓左右車輪失去關(guān)聯(lián)，增加兩個車輪之間的高低行程，公路上則選擇連接在一起，減少過彎側(cè)傾，對于越野性能的提升例如在高低不平的路面下提升通過性，在公路上行駛的時候，提升一定的舒適度。

如果這兩項(xiàng)配置都能標(biāo)配的話，賣到30萬元以內(nèi)，的確是會對市場上30萬左右的越野車產(chǎn)品帶來一定的沖擊的。例如Jeep牧馬人、例如坦克300等產(chǎn)品，有著同等配置的車型，現(xiàn)在包括豐田普拉多以及雷克薩斯GX等產(chǎn)品。而30萬以內(nèi)就有這個配置的話，福特Bronco能做到將會是一個非常大的賣點(diǎn)。

如果沒能實(shí)現(xiàn)兩個配置的標(biāo)配，只有一個EMOD四驅(qū)系統(tǒng)的話也合適，再加上一把后鎖，也能承托不錯的越野性能，但就是沒那么極致，能解決一大部分越野愛好者的用車需求，不需要極致，只是具備越野能力就合適，什么防傾桿斷開等等，不太需要其實(shí)。

給了10AT，誠意夠足

1月底，福特Bronco的實(shí)車正式發(fā)布亮相，新車總共會推出六個版本，這次沒有引進(jìn)Bronco Sport的城市SUV系列，引進(jìn)的全是硬派越野車型，六個版本中還包括了Badlands、Everglades版本，也是越野配置最豐富的版本。

動力上2.3T的發(fā)動機(jī)沒有太多可以講了，都太熟悉了，動力不錯技術(shù)成熟，可靠性和很穩(wěn)定，用來越野的話是個不錯的選擇，就不過多講了，全系都是2.3T的機(jī)子。

變速箱的選擇上，給匹配的是10AT的組合，和海外版本一樣，并且都使用著非承載式車身，整體來看硬件上幾乎沒有改動。這次國產(chǎn)給Bronco配上10AT變速箱，可以說是給這臺車打了個非常好的底子，要知道，在國內(nèi)同平臺下的Ranger可是有8AT變速箱的備選方案可以用的。

10AT變速箱，優(yōu)點(diǎn)是啥？

不難發(fā)現(xiàn)一件事，福特自家產(chǎn)品中探險(xiǎn)者、野馬以及新出的Bronco都在用著同樣的一套動力總成，2.3T+10AT的這套動力。這臺變速箱，我們對它應(yīng)該不會陌生，代號是10R，10的意思就是代表10個前進(jìn)擋位，R是縱置平臺的后驅(qū)或者四驅(qū)；然后代號的最末尾會標(biāo)注能承受的最大扭矩，像探險(xiǎn)者的就是10R80，其中80的含義是最大承受800?！っ椎呐ぞ?，這一點(diǎn)在Bronco上應(yīng)該不會有明顯調(diào)整。

這套變速箱，其實(shí)是源自于采埃孚8AT的設(shè)計(jì)，而到了10AT版本上之后，整個變速箱采用全鋁殼制造，整體重量只有106kg，整體的尺寸幾乎等同于采埃孚的8AT。

福特的10AT有著10個前進(jìn)擋和一個倒檔，其中前六個擋位是減速傳動比，第七擋位直接擋，八至十擋為超速擋。第一擋傳動比為4.70:1，而第十擋的傳動比則為0.64:1，所以整體齒比范圍為7.34。

而這個齒比范圍，相對來說不算廣泛，甚至都沒超過8AT和9ATA的齒比范圍；福特認(rèn)為齒比過高更不利于加速性能和拖拽性能，所以，設(shè)置的齒比不超過7.4。也正是因?yàn)辇X比范圍不是特別廣，所以每個檔位之間的傳動比設(shè)置相當(dāng)接近，在換擋期間轉(zhuǎn)速只下降了20%左右，這意味著當(dāng)全油門加速時，發(fā)動機(jī)基本可以保持在最佳扭矩輸出。

這么看，10AT雖然齒比范圍低，但齒比也相當(dāng)密集，同時高檔傳動比也相對較低，整體上有效的提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)不同車型調(diào)校不同的換擋邏輯來適配就行了，但，最后一個不確定因素就是10AT的可靠性，至少在福特F-150上的故障率有些高。

最后這臺車的試駕感受到底如何，有沒有給這套變速箱換一個新的換擋邏輯，這還要等后續(xù)的試駕才能感受到。至少目前來看，這套動力系統(tǒng)的底子不錯，是套能翻山越嶺的組合，也是福特能拿出的最頂?shù)呐渲昧恕?/p>

入門版硬件配置如果是這樣，2.3T+10AT，配備EMOD四驅(qū)系統(tǒng)，一把后鎖的話，30萬以內(nèi)，還是具備一定殺傷力的。而且，它的提升通過性的改裝方案現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟，而且改裝起來也非常方便。

不過話說回來，或許也要致敬一波坦克300，不是它的火熱銷量，可能福特也不會引進(jìn)Bronco這種重磅的越野產(chǎn)品。但兩者之間的硬件配置，坦克300如果和福特Bronco比極限越野的話，未必能有更出色的表現(xiàn)。