自2021年起，國內(nèi)硬派越野市場迎來了久違的春天，如今熱度持續(xù)提升，并且成為各大車企重點(diǎn)布局的賽道。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年11月，硬派越野車銷量已經(jīng)達(dá)到22.4萬輛，全年有望突破25萬輛，達(dá)到歷史新高。

2024年，一款備受越野愛好者期待的“方盒子”鼻祖車型即將國產(chǎn)上市，它就是擁58年歷史的福特烈馬（Bronco）。

水滴汽車了解到，早在SUV這一說法還未正式出現(xiàn)前，初代福特烈馬便率先提出了Sport Utility（運(yùn)動(dòng)多功能）的概念。彼時(shí)，它憑借大膽簡約的造型、寬敞舒適的空間、穩(wěn)定可靠的四驅(qū)系統(tǒng)、短軸距帶來的靈活操控，以及前螺旋彈簧懸掛、前后限滑差速器等多項(xiàng)突破性設(shè)計(jì)，贏得了大批美國家庭的喜愛。至今為止，烈馬在北美市場的銷量已經(jīng)突破120萬輛。在國內(nèi)，福特烈馬也是坦克300等一系列硬派SUV的“先驅(qū)”。

此次引入國內(nèi)的，是最新的第六代車型，作為江鈴與福特在國內(nèi)乘用車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的首款重磅SUV產(chǎn)品，備受股東雙方重視。在日前舉辦的媒體品鑒活動(dòng)上，江鈴福特科技高層領(lǐng)導(dǎo)和美方產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人悉數(shù)到場，為煥新后的品牌和產(chǎn)品站臺(tái)。

然而，企業(yè)也心知肚明，中國的市場環(huán)境和用戶需求與北美大相徑庭。目前，國內(nèi)硬派越野的體量仍然很小，在整體SUV中的銷量占比僅為2.14%，美國的這一數(shù)字則高達(dá)16.8%；不僅如此，中國市場集中度還很高，長城坦克系列占據(jù)絕對的龍頭位置；同時(shí)，新能源和智能化趨勢明顯，仰望U8、方程豹5、猛士917等產(chǎn)品自帶高流量，大有上市即熱銷的勢頭。

“我們注意到了中國消費(fèi)者的獨(dú)特需求，他們對新技術(shù)的接受度遠(yuǎn)高于美國用戶，看重產(chǎn)品的精致程度和科技感?！苯徃Ｌ乜萍籍a(chǎn)品市場副總裁馬樂平（Marc Lapine）表示。

更重要的是，國內(nèi)尚未形成成熟的玩車文化，主流消費(fèi)者的底層心理仍然非常在意車輛的實(shí)用性和性價(jià)比，即使是硬派越野，也希望能有魚和熊掌兼得的效果。這解釋了為什么一些越野性能平平的“方盒子”會(huì)有不錯(cuò)的銷量，也道出了舒適性、油耗兼得的新能源越野異軍突起的原因。

從市面上的現(xiàn)有產(chǎn)品可知，大部分車型選擇磨平一些棱角，盡可能hold住用戶的全場景用車需求，讓全家都滿意。

相比之下，烈馬屬于特立獨(dú)行的存在。馬樂平坦言，雖然烈馬在國產(chǎn)化后針對中國用戶喜好進(jìn)行了大量升級，包括增加內(nèi)飾的軟性包覆，全系標(biāo)配8155芯片和雙12寸大屏，也搭載了百度地圖和L2級駕駛輔助系統(tǒng)，但它仍然是一輛忠于自我，原汁原味的美式純血越野。

目前，廠家初步公布了荒地和大沼澤版兩款車型配置參數(shù)：2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率202kW，最大扭矩429N·m，搭配10AT變速箱；接近角45°、離去角37°、通過角26°、離地間隙273mm；原廠標(biāo)配固特異35英寸外徑泥地胎，擁有4.7后橋速比、德納前/后電控機(jī)械差速鎖、EMOD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、Bilstein（倍適登）三段式氮減；還配備更智能的防傾桿斷開功能，通過提升單側(cè)懸架的自由行程，讓車輪最大程度保持與地面接觸，從而提升車輛通過性。

此外，福特烈馬采用了模塊化車身設(shè)計(jì)，車頂與無框車門可自行拆卸，并且提供多處改裝預(yù)留孔位，充分釋放了改裝和個(gè)性化潛力。

“福特烈馬主要面向三類用戶：中度越野愛好者、改裝車玩家，以及追求男子氣概的硬漢?！瘪R樂平對水滴汽車表示，“我們會(huì)在舒適性等方面做出一些平衡，但烈馬的定位主要是中國家庭的第二輛車，或是具備極高可玩性的個(gè)性座駕。福特烈馬的歷史表明，它從來不是一款迎合所有人的車型。我們不打算假裝適合在上?；虮本╅_。烈馬更適合在甘肅、新疆、寧夏等地開，這才是烈馬真正的歸宿。”

馬樂平稱，福特看到了中國友商的動(dòng)作，其中不僅包括坦克、哈弗、北汽、仰望、方程豹，甚至捷途、猛士、極石亦在他們的關(guān)注范圍內(nèi)。

“中國廠商的產(chǎn)品技術(shù)有其出色之處，但現(xiàn)階段，我們對電動(dòng)越野存在三點(diǎn)擔(dān)憂。”他解釋道，首先是扭矩傳遞問題，電車在極限工況下的脫困能力可能相對較弱。其次是電池的安全性問題，盡管很多電動(dòng)車宣稱對電池進(jìn)行了良好的保護(hù)，但仍存在損壞的風(fēng)險(xiǎn)。最后是充電問題，尤其是純電動(dòng)車型，用戶在哪里充電可能成為一大痛點(diǎn)。

“我們最不愿意妥協(xié)的是越野能力，這是烈馬的核心理念。”不過，馬樂平同時(shí)表示，福特也在考慮增程和插電混動(dòng)（PHEV）方向。

水滴汽車了解到，雖然福特烈馬國產(chǎn)后在純粹與全能之間，選擇了前者，但江鈴福特其實(shí)很糾結(jié)：堅(jiān)持硬派越野本色，意味著烈馬可能會(huì)被框定在更小的細(xì)分市場，而根據(jù)東北證券早前的研報(bào)，福特烈馬2024年的預(yù)期銷量在1.5萬輛，參考2023年硬派越野市場排名，這樣的體量足以站上第四的位置。

另有江鈴福特的工作人員透露，對于烈馬的定價(jià)在內(nèi)部也將是一場博弈。目前尚未有明確價(jià)格區(qū)間，但主流說法是“30萬元左右”，企業(yè)一方面希望烈馬開局便立住品牌調(diào)性，向Jeep牧馬人看齊，不愿在20萬元的紅海市場和對手卷性價(jià)比，另一方面又擔(dān)心曲高和寡。外界猜測，江鈴福特可能會(huì)推出一款30萬以內(nèi)的“丐版”烈馬，拉低入門門檻，主銷的大腳版本荒地和大沼澤則在30萬以上。

或許，不改硬核底色，才是福特烈馬穿越半個(gè)多世紀(jì)成為經(jīng)典的原因，但原汁原味的美式越野能否“征服”挑剔的中國消費(fèi)者呢？

對此馬樂平充滿信心，他并不認(rèn)為新車上市的時(shí)間晚了，相反是“正逢其時(shí)”?！爸袊袌鲎兓杆伲磥黼y以預(yù)測。今天的情況可能在明年就會(huì)有很大的不同，就像疫情讓更多人愿意走向大自然，愿意走向戶外一樣。因此，我們認(rèn)為市場擴(kuò)大的機(jī)遇或者說趨勢即將到來?！?/p>

行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，從2020年開始，硬派越野進(jìn)入“黃金十年”。在中性假設(shè)下，2030年我國硬派越野車占SUV整體銷量的比重將達(dá)5%，市場體量在80萬輛左右。

短期內(nèi)，福特烈馬將與早前上市的福特游騎俠Ranger，組成全新的“硬派越野”產(chǎn)品矩陣。與此同時(shí)，于去年8月發(fā)布的全新渠道品牌“福特縱橫”也在快速鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)。截至今年1月，福特縱橫已開業(yè)79家經(jīng)銷商，覆蓋62座城市，年底福特縱享空間的數(shù)量將達(dá)到180家。

除福特烈馬、游騎俠以及猛禽F-150之外，福特縱橫縱享空間還將提供豐富的個(gè)性化改裝方案和越野服務(wù)。在新車和渠道的雙重發(fā)力下，江鈴福特今年的銷量有望大幅提升。

長期看，江鈴福特欲打造一站式戶外越野生態(tài)體系，成為頂級戶外越野生活方式的引領(lǐng)者。而想要實(shí)現(xiàn)這一終極目標(biāo)，不僅需要具備足夠吸引力的產(chǎn)品，更要構(gòu)建起被中國用戶廣泛接受的越野文化與氛圍。