如果要從近幾年中國車市里選出最熱門的車型，那么除了新能源車，就是越野車了。

從坦克300、捷途旅行者，到長城炮、福特Ranger，無論SUV，還是皮卡，如今市面上的越野車型越來越多了。如果我們仔細觀察就不難發(fā)現(xiàn)，在很多年輕的硬派越野產品上總能找到模仿、致敬的元素，而被模仿最多的車型，就是衛(wèi)士。從車尾輪廓、伸縮爬梯、小書包，到車內鉚釘裝飾、副駕儲物槽等等，衛(wèi)士身上不少原創(chuàng)設計被其他車企學習借鑒。

為何衛(wèi)士的設計總能吸引人們的注意？原創(chuàng)即真理，這與路虎對原創(chuàng)設計的追求，在越野領域的深厚積累密不可分。在硬派越野車產品定義的前瞻性上，路虎總能展現(xiàn)出比其他品牌更深入的理解。

站在未來做設計

上世紀四十年代，戰(zhàn)后的英國諸多產業(yè)都面臨著重建，人們急需強大且實用的汽車。Wilks兄弟倆在蘇格蘭艾拉島的農場里嘗試制造這樣的車型，由于靠近海邊，這座農場周圍荒涼崎嶇的爛路。當兄弟倆第一次從海邊開著一臺滿身泥濘的試制車回到農場時，老守門人不禁脫口而出：“Well sir, it must be a land rover then.”

這句話有一層意思是，這輛車不需要道路，可以直接在大地上行駛，完美印證了車輛強大的通過性。兄弟倆記住了這句話，他們決定用Land Rover為即將誕生的作品命名。1948年阿姆斯特丹車展上，Land Rover Series 1正式發(fā)布，這是路虎品牌誕生的標志，而Series 1正是衛(wèi)士的前身。是的，衛(wèi)士和路虎同時誕生，它不僅是品牌首車，更憑借堅固、耐用、以及強大的越野能力，成為了路虎之魂。

衛(wèi)士誕生的最初目的，就是把人類帶到地球上的每一個角落。七十多年來，生而無畏的衛(wèi)士也憑借強悍實力出現(xiàn)在了世界各地，有時候它是軍車、林區(qū)消防車、雪地救護車，有時候是游覽車、履帶車?？傊?，衛(wèi)士的歷史就是征服的歷史，它就是頂級越野車的代表。

七十多年的歷史積淀，以及全球用戶的使用反饋，讓路虎總能把握到越野市場的風吹草動，也總能更前瞻的預見到越野車的發(fā)展趨勢。

就拿全新衛(wèi)士DEFENDER來說，它除了讓方盒子造型變得更前衛(wèi)更優(yōu)雅之外，還首創(chuàng)了一套強大的車頂平臺，平臺動態(tài)承重可達168公斤、靜態(tài)承重300公斤。這一設計就是基于衛(wèi)士對露營、自駕游等全新生活方式的洞察，新的車頂可以滿足車頂帳篷的使用，讓衛(wèi)士先人一步滿足了都市精英人群對探索自然的需求。不僅如此，衛(wèi)士還貼心地增加了兩側設計了伸縮爬梯和小書包，給戶外增加了更多的便利性。這一設計也被很多的改裝廠借鑒，出現(xiàn)了其他越野車上。

在車內，衛(wèi)士在中控臺的中層設計了一道儲物槽，從方向盤左側貫穿到副駕，這樣在越野時就可以快速、輕松地拿取路書、手臺等裝備，這一設計近幾年也有很多越野車效仿學習。

一直以來，越野車給人的印象都是車中的硬漢，粗獷而不修邊幅，直到全新衛(wèi)士DEFENDER的出現(xiàn)，這樣的印象才被打破。柔軟的皮革、大尺寸的中控屏和路虎標志性的液晶空調旋鈕，都給衛(wèi)士增添了濃厚的豪華科技氛圍。最別出心裁的是副駕LOGO飾板、C柱飾板以及車內大量的鉚釘裝飾，讓衛(wèi)士在保持硬派形象的同時，還增加了幾分精致。沒錯，這些創(chuàng)意又被不少年輕的后輩學了去。

衛(wèi)士就這樣一直被模仿著，但它從來不怕被超越，因為在越野科技方面，它也走在了時代的前面。

用科技武裝越野

衛(wèi)士對設計的苛求造就了其在全球市場的火爆，而在越野能力上，路虎更是精益求精，賦予了衛(wèi)士更為強悍無畏的內核。

76年前，衛(wèi)士為征服自然而生，如今煥然一新的全新衛(wèi)士DEFENDER，就是為了讓更多人可以享受自然的樂趣。因此，衛(wèi)士帶來了強大且易用的ATRS全地形科技，它的核心是Terrain Response第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)。系統(tǒng)提供8+1種（V8車型9+1種）駕駛模式，用戶只需輕按旋鈕選擇一次，車輛將自動調整以適應當前地形。系統(tǒng)還能實時監(jiān)測車輛的狀態(tài)，將有關車輛性能和地形的數(shù)據(jù)反饋給用戶，配合透明引擎蓋技術，用戶可以更好地掌控車輛，避免潛在的危險情況。

此外，衛(wèi)士還搭載了ATPC全地形進程控制，能夠在泥濘、雪地等濕滑路況下保持穩(wěn)定車速。這些易用、便捷的技術讓衛(wèi)士用戶能夠更專注于享受越野的樂趣，而不必擔心復雜的技術細節(jié)。

值得一提的是，衛(wèi)士還摒棄了老舊的非承載車身，打造了最新的極限全地形平臺一D7x。新平臺的車身架構由高強度鋁合金材料打造，最大抗扭剛性達到30000Nm/°，遠超傳統(tǒng)非承載結構。

此外，衛(wèi)士還使用了電子空氣懸架來調節(jié)底盤高度，讓懸掛行程絲毫不輸傳統(tǒng)越野車上的整體橋懸掛。配合硬朗方正的車身設計，衛(wèi)士的接近角達到37.5°，離去角40°，縱向通過角27.8°，離地間隙也足足有290mm，涉水深度更是高達900mm。

當然，實踐是檢驗真理的唯一標準，在越野界有一個評價越野能力的測試指標叫RTI坡道行駛指數(shù)，RTI一般是讓車輛通過一個20°交叉軸，在側后輪胎離開地面時，測量坡道上行駛的距離與車輛軸距的比率。根據(jù)MotorTrend的測試，衛(wèi)士90的RTI坡道行駛指數(shù)可達560分，超過了使用非承載車身和整體橋的福特Bronco兩門版（498分）。

這就是科技的力量，得益于D7x極限全地形平臺的大膽創(chuàng)新，衛(wèi)士不僅能從容地征服山川叢林，在公路上也擁有極佳的舒適性和操控表現(xiàn)，可謂是一名西裝硬漢。

而衛(wèi)士的這些越野科技近年來被越來越多的廠商學習和效仿，比如很多車搭載的透明底盤系統(tǒng)就和衛(wèi)士的透明引擎蓋技術采用了相同的原理，一些豪華越野車使用空氣懸架提高懸掛行程和通過性也與衛(wèi)士如出一轍。

開創(chuàng)者的背后總有人追隨，路虎從來不介意這些模仿，因為它總把握住越野車發(fā)展的脈搏，讓衛(wèi)士不斷進化，始終是這個地球上最強大、最全能的豪華越野車。

引領豪華越野進入新時代

憑借強悍的性能和設計，衛(wèi)士一直是豪華越野車領域的明星，如今衛(wèi)士在中國推出了90、110、130三種版本，它既能成為一款個人越野利器，也能滿足家庭出行。強悍的產品力和豐富的選項也讓衛(wèi)士切中了蓬勃發(fā)展的中國越野車市場，成為了豪華越野車領域的銷量之王。2023年，衛(wèi)士在中國銷量近20000臺，同比增長59%，而這還不是終點，隨著國內越野車市場的擴大，新衛(wèi)士還有望迎來更多的增長。

作為全球陸地面積第三大的國家，中國的國土幅員遼闊，尤其是中西部地區(qū)的山川秀麗、充滿著沙漠、戈壁、草原等多種地形地貌，給越野玩家提供了豐富的體驗場景。

而中國越野車市場才剛剛起步。對比同樣大國土，但市場更成熟等國家，我國硬派越野車的市占率仍然較低。我們以美國、俄羅斯為例，2017-2022年,美國作為全球汽車最大的市場之一，SUV的全年銷量分別達到了726、799、821、745、816 與 765 萬輛。其中硬派越野車的銷量占比分別達到了 14.9%、14.2%、14.0%、13.6%、16.2%與 16.8%。俄羅斯越野車在SUV市場的占比更高，從2017年至今一直保持15%以上。

而在中國，越野車還沒有形成成熟的規(guī)模，2017-2022市占率分別只有 2.38%、2.34%、1.95%、1.98%、1.86%、1.82%與 2.14%。這意味著，硬派越野車的市場仍然有很大的成長空間，隨著經濟的不斷發(fā)展，我國硬派越野車的市場規(guī)模還會持續(xù)擴大。

根據(jù)東北證券預計，2023年，我國硬派越野車銷量約25萬臺，到2030年，這一數(shù)字將達到80萬輛，占SUV 整體銷量的5%。

作為豪華越野車的旗幟，衛(wèi)士對越野的敬畏和詮釋，讓其成為了豪華越野車市場的風向標，未來勢必會贏得越來越多中國消費者的青睞。衛(wèi)士也將不斷引領技術進化，與那些新晉越野車型一道，共同拓寬硬派越野車在中國的發(fā)展道路，讓更多的人們愛上越野，愛上探索自然。

七十余年來，衛(wèi)士在一次次進化中把自己打造成了難以超越的經典，它變得的愈發(fā)強大、全能。全新的衛(wèi)士，一面是叢林之王，一面是翩翩紳士，它的到來就是要帶給用戶全新、進階的越野生活。