近日，多地一汽豐田經(jīng)銷商都對(duì)進(jìn)口第十六代皇冠SportCross推出了限時(shí)優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度普遍達(dá)到了10萬(wàn)左右，最高給出了11萬(wàn)遠(yuǎn)優(yōu)惠。優(yōu)惠后，進(jìn)口第十六代皇冠SportCross的實(shí)際起售價(jià)已下探至25.9萬(wàn)元，接近很多國(guó)產(chǎn)B級(jí)車的高配車型。

經(jīng)銷商解釋稱，此次參與優(yōu)惠的車型入庫(kù)時(shí)間較長(zhǎng)，處于清庫(kù)存狀態(tài)，后續(xù)新到店的車型優(yōu)惠幅度應(yīng)該會(huì)收窄。

據(jù)了解，入庫(kù)時(shí)間超過(guò)3個(gè)月甚至6個(gè)月還沒(méi)有銷售出去的新車便可認(rèn)為是“庫(kù)存車”。值得一提的是，早在去年底就傳出了皇冠SportCross優(yōu)惠10萬(wàn)的消息。也就是說(shuō)，皇冠SportCross的清庫(kù)活動(dòng)去年底就已經(jīng)開(kāi)始。

要知道，皇冠SportCross去年6月21日正式上市。短短六個(gè)月后，首批進(jìn)店的部分皇冠SportCross便成了“庫(kù)存車”，市場(chǎng)表現(xiàn)之慘淡一覽無(wú)遺。

其實(shí)，皇冠SportCross的市場(chǎng)表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)的意料之中。定價(jià)過(guò)高成了皇冠SportCross被坊間質(zhì)疑的主要原因。

皇冠SportCross的預(yù)售價(jià)一出，就有媒體發(fā)文稱，“這定價(jià)絕對(duì)要涼！”。而當(dāng)皇冠SportCross給出與預(yù)售價(jià)一致的正是售價(jià)后，又有媒體直言不諱地表示，“勇氣可嘉！”

在很多人看來(lái)，高價(jià)格成了皇冠SportCross的“原罪”。

環(huán)顧四周，皇冠SportCross的售價(jià)不僅高于同平臺(tái)“姊妹車”——雷克薩斯ES，更全面超過(guò)了寶馬3系（29.99萬(wàn)-39.99萬(wàn)）、奧迪A4（32.18萬(wàn)-40.08萬(wàn)）和奔馳C級(jí)（33.23萬(wàn)-37.9萬(wàn)）的官方指導(dǎo)價(jià)，頂配車型售價(jià)甚至接近寶馬5系、A6L和奔馳E級(jí)的入門(mén)車型。

誠(chéng)然，皇冠入華幾十年來(lái)一直是高檔車的代表。第十二代皇冠國(guó)產(chǎn)后，定位也一度比較BBA的中大型車。然而也要看到，自十三代國(guó)產(chǎn)皇冠以后，皇冠的品牌定位便逐漸下調(diào)。到退市前，皇冠的品牌形象早已無(wú)法與BBA相提并論。

更何況，這個(gè)“全新皇冠”也非傳統(tǒng)意義上的后驅(qū)中大型高檔轎車。

從這一代開(kāi)始，皇冠由單一車系演變成了一個(gè)大家族，推出Crossover（跨界轎跑）、Sport（轎跑SUV）、Sedan（三廂轎車）和Estate（中型SUV）四個(gè)細(xì)分車型。Sienna和ALPHARD也推出了皇冠版本。而皇冠SportCross便是其中的Crossover跨界版本。

而這個(gè)皇冠SportCross誕生于TNGA-K平臺(tái)，也可以理解為Avalon、Camry和Highlander的姊妹車型。換句話說(shuō)，這輛“皇冠”成了一輛標(biāo)準(zhǔn)的橫置前驅(qū)跨界中型車，與人們熟知的那輛豐田中大型轎車沒(méi)了半毛錢(qián)關(guān)系。

從車身參數(shù)上看，皇冠SportCross的三圍達(dá)到了4930mmX1840mmX1540mm，處于同級(jí)的領(lǐng)先水準(zhǔn)，但軸距只有2850mm，稍稍落后于雷克薩斯ES和沃爾沃S60，比奔馳C級(jí)和寶馬3系足足短了10公分，差了一個(gè)級(jí)別。

說(shuō)起來(lái)，皇冠SportCross的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是同級(jí)沒(méi)有的。然而從實(shí)際加速表現(xiàn)來(lái)看，皇冠SportCross 2.4T版“零百加速”時(shí)間只比奧迪A4L 45TFSI車型快了0.2秒，比寶馬330Li車型快了0.5秒，優(yōu)勢(shì)并不大。

不可否認(rèn)，皇冠SportCross為原裝進(jìn)口車型，原汁原味和進(jìn)口身份為其定價(jià)提供了加成。然而在過(guò)高的價(jià)格、前驅(qū)血統(tǒng)、身材劣勢(shì)和品牌形象差距下，進(jìn)口身份的光澤暗淡了許多。

尤其考慮到，當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)到了白熱化，所有廠商都在降價(jià)，“34C”的降價(jià)幅度普遍達(dá)到了大幾萬(wàn)到近10萬(wàn)。沃爾沃曾表態(tài)，不再對(duì)經(jīng)銷商的終端價(jià)格進(jìn)行管控。甚至，此前一直加價(jià)銷售的雷克薩斯ES，近兩年來(lái)也開(kāi)始降價(jià)，最高降幅一度達(dá)到了7萬(wàn)。

“價(jià)格戰(zhàn)”下，BBA、沃爾沃的中型車和中大型均有著大幅優(yōu)惠。優(yōu)惠后，“34C”和沃爾沃S60全系車型的終端售價(jià)都遠(yuǎn)低于皇冠SportCross的起售價(jià)。甚至，BBA“56E”的終端售價(jià)也與皇冠SportCross大面積重疊。

無(wú)論從品牌形象、產(chǎn)品力、價(jià)格等任何維度來(lái)看，這輛“全新皇冠”在同級(jí)競(jìng)品面前都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

而即便沒(méi)有BBA、沃爾沃、雷克薩斯，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也有很多高檔車選擇。

近幾年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源車滲透率不斷攀升。特斯拉、蔚來(lái)、理想、極氪等新勢(shì)力品牌迅速崛起，騰勢(shì)等品牌也在快速壯大。這些新晉高端品牌不僅豐富了市場(chǎng)選擇，也憑借更智能的軟硬件帶來(lái)了全新價(jià)值。這其中，蔚來(lái)、騰勢(shì)、極氪等品牌的產(chǎn)品風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了一線豪華品牌，并逼得二線豪華品牌銷量下滑。

曾有報(bào)道稱，一汽豐田對(duì)皇冠SportCross的預(yù)期是每個(gè)月1500輛。看來(lái)，一汽豐田已經(jīng)意識(shí)到皇冠SportCross入華后將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。只是，皇冠SportCross的挑戰(zhàn)超出了一汽豐田的預(yù)期。

還記得皇冠SportCross還未上市時(shí)就有媒體發(fā)問(wèn)：有多少人愿意花凱美瑞兩倍的價(jià)格買(mǎi)一輛進(jìn)口豪華“凱美瑞PLUS”呢？

結(jié)果，消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)給出了答案：皇冠的情懷賣不動(dòng)了。