自從進入2024年以后，車圈可謂是“重磅消息”不斷，各種新車新戰(zhàn)略發(fā)個不停，而這兩日，豐田方面也有了“新動作”。

根據(jù)豐田官方給出的信息顯示，豐田將會陸續(xù)復(fù)產(chǎn)旗下的多款經(jīng)典版三廂轎車車型，而在這些車型當中，被國內(nèi)許多網(wǎng)友稱為“大后超”的Mark-X（豐田銳志）將會是優(yōu)先級最高的復(fù)產(chǎn)車型，屆時全新一代豐田Mark-X車型也將會在國內(nèi)開啟復(fù)產(chǎn)工作。

關(guān)于全新一代的銳志，目前官方給出的信息是該車將會基于品牌旗下的TNGA平臺打造，與先前的車型一樣，全新一代的銳志依然會保留后驅(qū)的驅(qū)動形式，并與皇冠轎車基于同一平臺進行生產(chǎn)研發(fā)。

動力方面，新車預(yù)計將會提供2.5L油電混合、2.5L插電式混合動力以及2.4T Hybrid Max混合動力三種版本供消費者選擇，至于曾經(jīng)為銳志加分的2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，現(xiàn)如今已經(jīng)被淘汰，后續(xù)推出的全新銳志也會失去“最便宜的V6”這一標簽，進入直列4缸的陣營。

那么究竟是為什么，豐田會選擇在如今這個時間點，復(fù)產(chǎn)一臺曾經(jīng)因為銷量不佳而被停產(chǎn)的車型呢？在筆者看來，最直接的原因就是為了給皇冠“填坑”。

眾所周知，早年的豐田皇冠，靠著12代皇冠這款車型收獲了非常多消費者的熱愛，這款車型在彼時甚至擁有了抗衡BBA同級競品的能力，然而在后續(xù)的時間里由于產(chǎn)品定位的尷尬，以及換代車型整車風(fēng)格的問題，這款車型銷量持續(xù)下滑，直至在國內(nèi)徹底消失。

而在2021年，豐田官方正式將皇冠獨立成一個品牌，并推出了以皇冠陸放、皇冠威爾法、皇冠跨界車以及皇冠轎車為主的產(chǎn)品陣容，力求借著皇冠之名進一步拔高豐田主品牌的形象，可事實卻是如今的皇冠轎車依舊無人問津，銷量更是少得可憐；皇冠陸放也是靠著與漢蘭達的關(guān)系才多少收獲了一定的銷量；至于皇冠威爾法，同樣也是靠著威爾法本身獨特的定位在支撐著銷量。

簡而言之，當下的豐田，缺少一款定位足夠高，能夠進一步拉動品牌向上的產(chǎn)品，而在皇冠轎車擱淺之后，本就在國內(nèi)乃至全球市場都坐擁一定粉絲基數(shù)的銳志自然成為豐田高端后驅(qū)轎車最好的載體，再配合上豐田銳志本身更年輕、更運動的定位以及相較于皇冠更低的價格，在走量上對于品牌也會有更大的幫助。

不過雖然豐田這次復(fù)產(chǎn)銳志，出發(fā)點是好的，對于許多銳志的粉絲來說也是一件好事，但理性分析之下，小編個人還是覺得，這款車型的出現(xiàn)并不能為豐田帶來太大的收益。

其一，當下的新能源汽車已經(jīng)完成了對20-30萬轎車市場的初步滲透，諸如特斯拉Model 3、寶馬i3、小鵬P7之類的車型，在價格做到20萬出頭的同時，兼具了后驅(qū)特性，對比起同價位的燃油車在動力性能上也有著明顯的優(yōu)勢，在這樣的市場環(huán)境下，曾經(jīng)以V6+后驅(qū)為主要賣點的銳志，的確沒有太大的“爆點”。

其二，當下的豐田在中型轎車市場同時擁有凱美瑞以及亞洲龍兩款主銷產(chǎn)品，這兩款車型如今的起售價格都去到了15-16萬元左右，靠著這樣的性價比路線，凱美瑞在過去一年的時間里銷量超過22萬，位居中型轎車的首位，亞洲龍也有超9.5萬的年銷量，此時銳志若是突然進場，或許會導(dǎo)致豐田進入多款中型轎車內(nèi)斗的局面。

話又說回來了，在如今這個消費理念愈發(fā)理性的時代下，年輕運動+后驅(qū)的銳志，真能打得過高性價比家用的凱美瑞和亞洲龍嗎？

寫在最后

總而言之，在當下這個新能源日益占據(jù)主導(dǎo)的時代下，以燃油車型為銷量支撐的合資品牌，普遍陷入了增長困難的階段，雖說合資品牌的燃油車型如今依然占領(lǐng)著各大榜單靠前的席位，但它們的市場份額被日益蠶食已經(jīng)是不爭的事實。而在這樣向新的時代之下，不選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，而是復(fù)活曾經(jīng)已經(jīng)被淘汰過一次的“古董車型”，并不能算是聰明之舉。