正值春暖花開季，一家高端電動車品牌卻陷入泥潭。

供應(yīng)商登門要賬、交付無期、員工工資延發(fā)、降薪、數(shù)家門店撤離，從去年到現(xiàn)在，高合不斷爆出類似新聞，甚至如今有傳言稱，高合已經(jīng)宣布停工停產(chǎn)。

傳言有真有假，時(shí)間會給予證明，不過曾作為為數(shù)不多做高端豪華電動車的新勢力品牌，高合如今的境地，也給當(dāng)前諸多還在多做高端電動的汽車品牌敲響了警鐘：沒有深入人心的產(chǎn)品定位、只靠堆料沒有核心技術(shù)，沒有長期發(fā)展戰(zhàn)略的品牌注定是做不起高端的。

其實(shí)，在汽車行業(yè)想要做高端，有三條路，一是靠傳承，像百年BBA品牌，二是靠積累，像豐田、比亞迪等。三是有實(shí)力改寫規(guī)則，像特斯拉一樣。誕生起就主打高端電動化的高合以上這三條都走不通，于是走了靠“堆料”的路。

而且，為了匹配高端的定位，高合在供應(yīng)商方面都選擇了行業(yè)最頂級的資源，研發(fā)成本和量產(chǎn)成本都極其高昂的。

但關(guān)鍵是，高合堆料也沒堆到點(diǎn)上。在智能汽車時(shí)代，真正決定一個(gè)高端品牌技術(shù)護(hù)城河的，并不是炫酷的車門，也不是花里胡哨的大燈，而是三電、智能座艙、智能駕駛這些核心技術(shù)的自研能力。當(dāng)下車企主打的8295芯片、激光雷達(dá)等智能配置，高合沒有堆起來。車企們開始布局的智能底盤技術(shù)、高階智駕等也沒有在高合車上體現(xiàn)。

還有一點(diǎn)是高合沒有清晰的產(chǎn)品定位，對于高端用戶真實(shí)的需求并不了解。其實(shí)靠堆料，沒有核心技術(shù)的理想汽車也證明過能夠成功，但前提是要有非常深入人心的產(chǎn)品定位和營銷手段。反觀高合，只是給自己淺顯的貼上了“炫酷”的標(biāo)簽?？诒畟鞑ズ透叨瞬⒉粍澋忍?。說到這，我不由的為一些即將到來也同樣定位高端的產(chǎn)品，像坦克700、坦克800捏一把汗。

其實(shí)，在當(dāng)前快速變革的市場中，一個(gè)新品牌、一款新產(chǎn)品出現(xiàn)，短期內(nèi)大概率是能夠收獲一批擁躉者的，也就是嘗鮮人群，法拉第不也賣出過幾輛，高合去年也有8000多的銷量。但造車，尤其是造高端車，走的快不是關(guān)鍵，能否走的遠(yuǎn)才是重點(diǎn)，靠銷量營造起的高端，終歸是有保質(zhì)期的，熱度過去之后就會跌落神壇。如何吸引第二批、第三批，以及讓用戶長期保持對品牌的熱愛，是當(dāng)下所有正在造高端汽車品牌不得不思考的問題。

最后，回到高合，不論今后高合結(jié)局如何，至少它踩過的坑，希望后續(xù)高端中國汽車不會掉進(jìn)去。 最最重要的是，也不要讓那些嘗鮮的用戶掉坑里，但愿高合車主后續(xù)能夠得到妥善的保障。對于我們消費(fèi)者來說，購車時(shí)一定要深思熟慮，擦亮眼睛。否則，你的車很可能過段時(shí)間就成了絕版。