余承東的這個(gè)春節(jié)很火，先是自曝“大年初三從安徽老家開問界M9回深圳，15個(gè)小時(shí)行駛1314公里，全程智能駕駛正常行駛無接管。”隨后一批返鄉(xiāng)省親的照片也在不經(jīng)意間流出。有網(wǎng)友在其外甥女曬出了華為問界M9的照片后，評論余是“一千萬里最好的舅舅”也登上熱送。

樸實(shí)的農(nóng)村小院，平平無奇的縣城街景，和華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU董事長的身份形成了鮮明對比?！靶℃?zhèn)做題家”天花板講的是勵(lì)志故事。而在筆者眼中，那輛穿梭于廣東深圳和安徽六安的問界M9，或許是余大嘴高調(diào)返鄉(xiāng)為2024年新能源車市帶來的一點(diǎn)啟示。

2023年中國車市銷量超過3000萬輛的歷史峰值，新能源滲透率34.7%更具象的解讀是，每賣出3輛車就有一輛新能源車。

這些新能源車賣到了哪里？

從中汽協(xié)的數(shù)據(jù)來看，一些一線城市的滲透率甚至超過了50%，二線城市和省會城市滲透率超過30%的也比比皆是。與之形成鮮明對比的是，部分三四線市場滲透率卻不足10%，農(nóng)村市場滲透率更低，甚至只有4%。

數(shù)據(jù)里的新能源車市，上海、杭州、深圳、廣州、成都和北京等一線和新一線城市毫無疑問是主戰(zhàn)場。

但勢能卻在悄然間發(fā)聲了轉(zhuǎn)化。

與余承東老家安徽六安遠(yuǎn)隔千里之外，巍巍太行山下，京畿門戶保定所轄，這里流經(jīng)著“風(fēng)蕭蕭兮易水寒”的易水河，訴說這片千年古地見證的世事變遷。

大概在兩年前，一位生活在這里的朋友聊起人生第一車的計(jì)劃。那時(shí)筆者剛剛參加完一汽-大眾探岳的品鑒活動。在一張?zhí)皆廊巳寒嬒駡D中，探岳的客戶人群大體集中在三個(gè)層面：25歲左右的小城體制青年，30歲左右的年輕城市打拼族，40歲左右傳統(tǒng)顧家中年。

朋友最終選擇了CR-V的結(jié)果，也讓這份代表著合資燃油車主流用戶畫像的定義更具現(xiàn)實(shí)氣息。

今年春節(jié)，這樣的對話語境卻發(fā)生了變化。長輩問我，現(xiàn)在給孩子買車是買新能源還是買燃油車。要知道，這樣的對話無數(shù)次發(fā)生，通常是買合資的還是自主的，買轎車還是SUV。把新能源和燃油車放在消費(fèi)天平的兩端做選擇，還是頭一次。

細(xì)問之后，原來是親戚家的閨女為結(jié)婚做準(zhǔn)備時(shí)，新車的選項(xiàng)圈定在特斯拉和理想之間。更顯而易見的是，小區(qū)的停車位上綠牌的新能源車，也從兩年前孤零零的一輛比亞迪宋，變得豐富多彩了起來。

為什么生活在縣鄉(xiāng)要買一輛新能源車？如果算經(jīng)濟(jì)賬的話，有足夠場地安裝充電樁，可以節(jié)約大筆用車成本；出行距離一般較短沒有“里程焦慮”，或多或少都是原因。

但在筆者看來，這個(gè)更是一筆心理帳。一線城市看國外，二線城市看一線，縣鄉(xiāng)市場看城市。越來越多的像余承東這樣“小鎮(zhèn)做題家”天花板們，將新能源車開回老家，就在潛移默化的影響著一片片古老的土地，影響著哪里生活的人們。

在換個(gè)角度看，一代人有一代人的使命，一代人有一代人的成就，一代人也有一代人的生活。曾經(jīng)的小鎮(zhèn)青年終將變成小鎮(zhèn)中年，當(dāng)年的小鎮(zhèn)少年們正在成長為小鎮(zhèn)青年。在購車選項(xiàng)轉(zhuǎn)變的過程中，同樣變化的還有家庭消費(fèi)話語權(quán)的改變。

2月19日龍年春節(jié)后的第二個(gè)工作日，比亞迪秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，只要7.98萬。去年就是比亞迪秦PLUS DM-i 冠軍版的9萬9千8擊穿了新能源車價(jià)格的地板。

價(jià)格戰(zhàn)的是與非這里不做討論，但不可否認(rèn)，全國除極個(gè)別地區(qū)外，縣鄉(xiāng)市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比較市場查了一大截。價(jià)格戰(zhàn)縱有千般是非，但終歸一點(diǎn)是降低了新能源車的擁有成本，加快普及速度。

當(dāng)然，如果僅從交通工具的屬性看待新能源車走進(jìn)縣鄉(xiāng)，未免也有些狹隘了。從某種程度而言，一場由新能源車帶動的解決方案的革命。

提到農(nóng)村、農(nóng)業(yè)，城市中的人們似乎第一時(shí)間想到的是“面朝黃土背朝天”的景象。但現(xiàn)實(shí)場景是，新型農(nóng)業(yè)和新型農(nóng)民已經(jīng)在田間地頭遍地開花。

在安徽省霍邱縣的田間地頭上，吉利旗下的純電皮卡雷達(dá)RD6，就成為這里“新型農(nóng)民”的好伙伴。早在2021年全國植保無人機(jī)保有量已達(dá)12.1萬架、年作業(yè)10.7億畝次。用高科技的無人機(jī)撒農(nóng)藥和施肥更加高效且輕松。

對于從事這個(gè)行業(yè)的無人機(jī)飛手而言，有兩個(gè)難題。一個(gè)是充電貴，一個(gè)是柴油發(fā)電機(jī)的噪音污染。

使用雷達(dá)RD6后，即使用公共充電樁，每度電成本一塊多錢，但一天電費(fèi)也就100塊，是用柴油發(fā)電機(jī)的三分之一。用家用充電樁充電，電費(fèi)還能再便宜一半，一天僅需40-50元。

毫無疑問，新能源車走進(jìn)縣鄉(xiāng)市場，帶來的將是一場生產(chǎn)力的革命。目前可以看到的是，皮卡領(lǐng)域長安獵手也在積極布局。比亞迪一浪接一浪的價(jià)格席卷，也在不斷捅破這層越來越薄的窗戶紙。

相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國機(jī)動車保有量超過4.3億輛，農(nóng)村地區(qū)機(jī)動車保有量超過2億輛。近10年間，我國東部地區(qū)駕駛?cè)嗽鏊贋?.7%、中部地區(qū)為10.3%、西部地區(qū)為11.9%，中西部地區(qū)增速明顯高于東部地區(qū)。

新能源決戰(zhàn)的戰(zhàn)場，已經(jīng)在8億人口的縣鄉(xiāng)市場預(yù)設(shè)。

中國的問題歸根到底是農(nóng)村的問題。站在宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢來看，中國工業(yè)化進(jìn)程中，是中國農(nóng)民和農(nóng)村市場，消化著國家工業(yè)化進(jìn)程中一次又一次滯漲。從2020年開始，多部門也連續(xù)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

市場的成熟，政策的推動，技術(shù)的成熟，價(jià)格的下探，廣闊天地大有作為！