不到兩年時間，曾經(jīng)讓眾多車企稱羨的中國MPV藍(lán)海市場，已經(jīng)變成一片紅海。

過去兩年，不論是合資品牌車企，還是自主品牌，紛紛推出中高端MPV車型，形成“群雄爭霸”的格局。目前，新能源MPV在售車型近40款，其中過去兩年上市的新能源MPV車型占比超過60%。

除了豐田投放賽那、格瑞維亞以及通用投放別克世紀(jì)外，自主品牌的MPV也如雨后春筍般涌現(xiàn)，既有傳祺E8、騰勢D9等頭部爆款，又有極氪009、嵐圖夢想家、小鵬X9等新秀挑戰(zhàn)者，還有未上市就備受矚目的理想MEGA，讓這個占比不到5%的細(xì)分市場，有些“車滿為患”。

然而車企扎堆推出MPV車型并沒真正引爆MPV市場，更多的還是在MPV存量市場內(nèi)卷，使MPV市場內(nèi)部的重心往高端化推移。在筆者看來，中高端MPV的體量終究太小，車企急需跳出存量博弈的陷阱，探索出一條屬于中高端MPV的“破圈之路”，在MPV市場做出新的增量。

MPV現(xiàn)狀：大盤微增，重心上移

自2019年起，汽車行業(yè)就不斷出現(xiàn)“MPV元年”的聲音，2023年呼聲尤其多，然而實際上MPV市場規(guī)模始終不溫不火。

從大盤來看，2023的MPV市場整體雖然微增，但依然非常小眾。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，中國2023年MPV銷量為109.3萬輛，在總體銷量中占比不到5%，雖然相比2022年疫情低谷的94.3萬輛有所回升，但是和MPV市場的高峰時期相比依然相去甚遠(yuǎn)。

實際上，MPV市場早在2013年-2016年就有過一波爆發(fā)，從年銷50萬輛的體量飆升到年銷250萬輛，此后一路下滑到每年銷量100萬輛左右。而同一時期，中國汽車市場總的規(guī)模卻在節(jié)節(jié)攀升，由2012年的1900萬輛上漲到2023年的3000萬輛。

不論是從MPV在整體車市中的比例來看，還是MPV歷史銷量變遷來看，整個MPV市場層面雖然出現(xiàn)了微增，但是并沒有出現(xiàn)真正意義上的“火爆”。但是如果觀察MPV市場內(nèi)部格局，就會發(fā)現(xiàn)MPV市場替代效應(yīng)明顯，重心在往高端化偏移。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，MPV銷量的頭部效應(yīng)明顯，銷量前15名的MPV合計占了全體的近80%，其中30萬元以下的MPV在整體微增的情況下占比卻比2022下降了12.2%，與之形成鮮明對照的是，30萬元-40萬元區(qū)間的占比大幅提升，占到總體的46.9%，40萬元以上的MPV占比也提升到8.1%，整體MPV重心往上走的趨勢非常明顯。

MPV市場形成“整體上不溫不火但是重心上移”的格局，很大程度上是源于車企依然把MPV市場視作品牌高地，而不是市場高地，并希望借助新能源賽道的東風(fēng)搶占品牌高地而形成。

新能源品牌的向上突圍

在過去，MPV市場一直以來都被當(dāng)作品牌高地，以“高端、高品質(zhì)、舒適”的形象占領(lǐng)中國消費者，尤其是精英階層的心智。

據(jù)艾瑞咨詢《2020年中國MPV市場消費洞察報告》顯示，有45.5%的用戶認(rèn)為MPV是高端的，遠(yuǎn)高于轎車的33%；有46.1%的用戶認(rèn)為MPV是高品質(zhì)的，相比之下，只有35.2%的用戶認(rèn)為轎車是高品質(zhì)的；此外，有46.4%的用戶認(rèn)為MPV是舒適的，而認(rèn)為轎車舒適的用戶只有35.8%。

也因此MPV市場常有“小池大魚”的說法，即通過做MPV這個小池子里的“大魚”，把品牌調(diào)性和口碑做上去，再通過高品牌勢能在大眾市場推出走量車型，實現(xiàn)名與利的正向循環(huán)。而在過去MPV的口碑長期被豐田埃爾法和別克GL8等傳統(tǒng)MPV所掌握。

但是在新能源時代，傳統(tǒng)MPV的缺點顯而易見：造型丑，大多數(shù)是方盒子造型；不好開，MPV塊頭大，不僅油耗很高，而且操控性差，通常需要配專業(yè)司機；此外，傳統(tǒng)MPV往往安全性更差，智能化程度也更低。

新能源MPV向上突圍的方式就是在產(chǎn)品力上對傳統(tǒng)MPV的缺點進(jìn)行針對性的優(yōu)化。

比如騰勢D9 DM-i，不僅配置更智能更豪華，而且能耗更低，一經(jīng)推出就超越了別克GL8，連續(xù)十個月登頂MPV銷量冠軍；再比如嵐圖夢想家擁有比傳統(tǒng)MPV更安全的車身結(jié)構(gòu)，在一次與豐田埃爾法的碰撞測試中完勝；而像極氪009、沃爾沃EM90，不僅更酷的外形、更豪華的配置，同時也提供更好的底盤操控，直擊傳統(tǒng)MPV“造型丑”“不好開”等痛點。

在自主品牌有針對性的瘋狂內(nèi)卷之下，新能源MPV各方面都做到了“人無我有”或者“人有我優(yōu)”，進(jìn)而在MPV的品牌高地占據(jù)了一席之地，比如騰勢D9、極氪009等都在中高端市場擁有很好的口碑。

但問題是，如今MPV這個小池子里的“大魚”太多了。

從價格區(qū)間來看，30萬-40萬元區(qū)間占了46.9%，月銷量四萬多輛，但這一區(qū)間集中了騰勢D9、別克GL8、嵐圖夢想家等大量熱銷車型。而在40萬元以上，MPV占比僅有8%左右，月均銷量大概在7000輛，而光理想汽車一家，就把定位50萬以上MEGA的月銷量目標(biāo)定在8000輛左右，整個池子都不夠分，更不用說還有那么多高端MPV玩家虎視眈眈。

所以，車企要想從中高端MPV市場這片紅海殺出，僅靠在傳統(tǒng)MPV的存量市場內(nèi)卷是不夠的，還必須探索出一條屬于新形態(tài)高端MPV的“破圈之路”，找到新的增量市場。

破圈之路：從優(yōu)化到顛覆

過去兩年，盡管大量新能源品牌都試圖重新定義MPV，但它們本質(zhì)上還是在傳統(tǒng)MPV的框架之內(nèi)做小幅度的優(yōu)化，其結(jié)果就是整個大盤沒有變化的情況下，市場重心往“新能源化和高端化”轉(zhuǎn)移。

當(dāng)下的MPV市場，大多把目光盯在傳統(tǒng)MPV的基本盤：傳統(tǒng)豪華燃油車置換和高端MPV平移這兩個市場。

前者是從傳統(tǒng)豪華燃油車置換新能源的人群。主要是那些已經(jīng)擁有BBA高級別轎車、SUV等豪華車型，但是希望增購或者換購一輛體驗更好、場景更豐富的MPV。后者是從高端燃油車MPV平移而來的人群，這部分主要就是搶奪埃爾法、別克GL8這類傳統(tǒng)燃油MPV的市場份額。

但是要想真正打爆MPV市場并做出增量，光靠優(yōu)化是不夠的，還必須要顛覆當(dāng)下的MPV市場，尋找新的增量。目前來看，真正有機會顛覆傳統(tǒng)MPV市場的，也許是新勢力的兩款高端純電MPV——理想MEGA和小鵬X9。

作為新勢力領(lǐng)頭羊，二者都有掀桌子的動力。李想曾表示MEGA會是50萬以上不分能源形勢，不分車身形式的產(chǎn)品銷量冠軍；小鵬也同樣表示，X9要做純電MPV的銷量第一。這樣的野心，只有跳出MPV現(xiàn)有的市場，開拓規(guī)模更大的人群才有可能。而理想與小鵬也確實給出了自己的破圈路徑。

理想MEGA的破局思路是擴大MPV的目標(biāo)群體。

在傳統(tǒng)的MPV兩個市場之外，理想還瞄準(zhǔn)觀念變革的新一代精英人群，這一代精英階層更認(rèn)同“事業(yè)有成，同時顧家”的價值觀，很需要一輛適合全家的保姆車。

而理想MEGA不論是 “奶爸”的價值標(biāo)簽，還是高鐵頭的前沿造型設(shè)計，都深受新一代精英階層的追捧，這也使得這一批原本可能會購買任意形態(tài)傳統(tǒng)豪華車的潛在人群，成為高端MPV用戶的可能增量。

而小鵬的破圈思路則是另一個路徑：“產(chǎn)能上來之后，打打SUV?！?/p>

在X9的發(fā)布會上，何小鵬一開始就說今天要發(fā)布兩款車，一款是七座的MPV，一款是四座SUV，但實際上指的是X9可以一鍵實現(xiàn)第三排收納，在沒有多人出行時，可以作為一輛大四座SUV用于日常代步。宣揚空間更大的MPV很多，但像X9這種“一輛車當(dāng)兩輛車賣”的做法還是第一次。

在過去，MPV和SUV相比雖然在空間和舒適度上有優(yōu)勢，但是因為“塊頭大”，比起SUV操作性差、停車?yán)щy，日常代步開起來費勁，而且這些痛點在燃油車時代是很難解決的。

小鵬X9用了大量技術(shù)創(chuàng)新，來挑戰(zhàn)傳統(tǒng)MPV的痛點。為了讓X9像SUV一樣好開，小鵬X9在配置上下足了功夫：全系標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向讓5米多的MPV實現(xiàn)了5.4米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，在狹窄的空間也能輕松駕駛；而且X9標(biāo)配了智能雙腔空氣懸架，可以更快、更平順地過減速帶。

如果再搭配小鵬預(yù)計今年上半年推送的自動泊入和自動泊出，可以真正讓大車不再難停。不僅如此，X9比理想、蔚來、問界的部分旗艦SUV還低7萬-14萬元?？梢哉f，小鵬X9是用新能源時代的技術(shù)創(chuàng)新，顛覆了傳統(tǒng)MPV的定義。

如果說理想是橫向跨領(lǐng)域去搶奪豪華市場精英群體的話，那么小鵬就是縱向去搶奪SUV的目標(biāo)用戶，但不管路徑如何，新勢力的思路就沒有停留在MPV存量市場的“三瓜倆棗”，而是為MPV市場尋找新的增量，試圖做大整個MPV市場。而這也讓整個MPV市場“破圈”并進(jìn)入3.0時代成為可能。

回顧中國MPV發(fā)展的歷史不難發(fā)現(xiàn)，以別克GL8為代表的傳統(tǒng)MPV登陸中國，可以稱為MPV的1.0時代，實現(xiàn)了中國市場MPV從無到有的突破；

新能源MPV的“群雄爭霸”可以稱為MPV2.0時代，通過對傳統(tǒng)MPV優(yōu)化，推動MPV往“新能源化、高端化”進(jìn)階；

而理想MEGA和小鵬X9可以稱為MPV的3.0時代，新勢力通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品定義，有望探索出一條高端MPV的“破圈之路”，從而做大整個MPV細(xì)分市場。