高頻融資未能讓資本市場重拾對零跑的信心，疊加聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍的離職傳聞，零跑陷入了2024年第一場風(fēng)波。

       1月24日，零跑汽車（下稱“零跑”）股價下跌5.38%，報收21.1港元。

       這已是零跑汽車最近11個交易日出現(xiàn)的第10根陰線。

       將時間軸拉長，會更加直觀看到這家新能源車企股價的波動，僅在今年的17個交易日中，零跑的股價便累計下滑了37.9%。

       在行業(yè)看來，零跑股價表現(xiàn)既受大盤整體波動影響，也有企業(yè)自身因素：接連的股權(quán)融資背后折射出其流動性不足的風(fēng)險，核心高管的離職風(fēng)波也釋放出微妙的不和諧音。

       離職事項“仍在協(xié)調(diào)”

       1月23日有消息稱，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍現(xiàn)已離職，零跑汽車將不再設(shè)總裁崗位。

       對于媒體的求證，零跑的回復(fù)從“不予置評”到“已終止勞動合同，其不再擔(dān)任總裁”。為了降低高管波動對投資者信心的影響，市場流露出更多的消息“吳保軍已經(jīng)一年時間沒有參與零跑的經(jīng)營，這一年他主要負責(zé)戰(zhàn)略和政府事務(wù)，離職一事對公司經(jīng)營不會產(chǎn)生影響”。

       1月24日，吳保軍在接受媒體采訪時表示，當(dāng)前他并未離開零跑汽車，離職非本人提出，也沒有離職打算，公司確實已免去其總裁職務(wù)，不過仍繼續(xù)擔(dān)任公司執(zhí)行董事。

       《國際金融報》記者據(jù)此向吳保軍本人求證，其坦言，沒有打算離職，離職事項目前尚未和公司達成共識，仍在協(xié)調(diào)中，分歧主要在持有股權(quán)的處理上。

       根據(jù)港交所披露信息，今年1月2日，吳保軍出售其擁有的5萬股零跑汽車股份，以每股33.6港元成交，合計168萬港元（約合人民幣154萬元），交易完成后，吳保軍仍持有零跑汽車1345.65萬股份。

       高速發(fā)展的見證者

       作為一手搭建起零跑營銷體系、推動零跑港股上市的核心高管，吳保軍見證、帶領(lǐng)了零跑過去幾年的高速發(fā)展。

       吳保軍的零跑之旅始于2020年5月，彼時零跑汽車第一款產(chǎn)品S01已經(jīng)上市了，但月銷長期在三位數(shù)徘徊，表現(xiàn)并不樂觀。與此同時，造車的巨大投入讓零跑亟待融資輸血。

       因為和零跑董事長朱江明有共同好友，在朋友引薦下，吳保軍加入零跑。

       吳保軍的過往履歷和彼時零跑的訴求形成了較高的匹配度。

       廣州標致、廣汽本田、廣汽豐田等經(jīng)驗讓吳保軍積攢了扎實深厚的汽車營銷功力，眾誠汽車保險股份的經(jīng)歷讓其在汽車業(yè)務(wù)之外也開拓了投融資能力。吳保軍告訴《國際金融報》記者，零跑面臨的困境其在執(zhí)掌眾城汽車時也遭遇過，甚至眾誠的嚴峻程度相較零跑更甚，這段經(jīng)歷讓吳保軍“知道怎么做會更好”，能夠迅速找出破局之道。

       接手后，他將精力主要聚焦在提升營銷的能力、融資和解決生產(chǎn)資質(zhì)三件事上。

       吳保軍來到后著手為零跑搭建起自身經(jīng)銷體系，彼時新零售模式仍處于摸著石頭過河的階段，如何高頻接近客戶、讓客戶認可零跑成了吳保軍的當(dāng)務(wù)之急。

       第二款車T03的上市給了零跑銷量提升的契機，吳保軍預(yù)判這是一款具備走量潛質(zhì)的產(chǎn)品，他迅速為其制定了一套營銷打法。由于T03的售價在10萬元以內(nèi)，為了塑造概念，強化品牌文化，他打出了“憑本事漂亮”的口號，突出低預(yù)算依然能買到高競爭力的產(chǎn)品。營銷端，他另辟蹊徑，要求每個銷售門店都配備一輛競品——歐拉黑貓以便用戶能夠在短時間內(nèi)對兩款車型做出比較。憑借著在該價位段搶占客戶心智，T03銷量實現(xiàn)了快速增長。

       2021年，零跑T03銷量3.8萬輛，占零跑年度總銷量的近9成。2022年T03銷量達到6.2萬輛，在2022年微型車銷量排名第五，T03的放量直接助力零跑年度銷量突破11萬輛，一月躋身造車新勢力第二。

       客觀而言，在吳保軍負責(zé)營銷的兩年多時間里，零跑的銷量實現(xiàn)了大幅提升，其以黑馬之姿在千軍萬馬的新能源車賽道殺出重圍，也為2022年赴港上市奠定了基礎(chǔ)。

       2022年9月，零跑港股上市，發(fā)行價48港元，募資凈額為60.57億港元，成為年內(nèi)港股最大新發(fā)IPO。

       在此之前，零跑汽車融資金額較大的B1、B2、C1、C2輪融資，也都發(fā)生在2020年末至2021年期間，共融得103.81億元資金。

       高管結(jié)構(gòu)悄然生變

       上市前，零跑的高管陣營進一步擴容，這個變化也影響了吳保軍后續(xù)在零跑內(nèi)部的角色。

       2022年7月，“華為系”徐軍空降零跑，其3C領(lǐng)域經(jīng)驗豐富，有過摩托羅拉和諾基亞的工作經(jīng)驗，2012年6月至2020年1月在華為技術(shù)有限公司先后擔(dān)任消費者業(yè)務(wù)大中國區(qū)公開渠道部長及銷售副總裁、消費者業(yè)務(wù)亞太渠道部長。徐軍的到來也帶動了一批“華為系”加盟零跑，其中職級最高的是首席營銷官張韋力，其2014年至2021年在華為終端有限公司先后擔(dān)任大中華區(qū)地區(qū)部首席營銷官和拉美地區(qū)部首席營銷官。

       2023年1月，零跑啟動上市以來最大調(diào)整。徐軍獲委任為高級副總裁兼首席運營官，分管銷售與服務(wù)；張韋力獲委任為高級副總裁兼首席營銷官，分管市場與用戶運營。此舉被外界視為“華為系”在零跑內(nèi)部受到重用。

       有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，華為公司的成功，讓不少“華為系”人員自帶光環(huán)，加之當(dāng)前汽車加速向電氣化發(fā)展，因而不少車企傾向此類背景的職業(yè)經(jīng)理人。

       如何將華為在消費電子領(lǐng)域積累的眾多能力成功地在智能電動車領(lǐng)域復(fù)用成了徐軍面臨的考題。2023年一季度受新老車型交替影響，零跑單季銷量同比下滑過半，即便后程發(fā)力，全年交付量14.4萬臺，對照朱江明定下的20萬業(yè)績目標來看，完成率僅為72%，在造車新勢力中位列后半段。

       “華為系”的到來讓吳保軍的工作出現(xiàn)變動，他的內(nèi)部分工“由實向虛”，從加入時負責(zé)業(yè)務(wù)發(fā)展、營銷、制造以及供應(yīng)鏈等關(guān)鍵領(lǐng)域轉(zhuǎn)到戰(zhàn)略和政府事務(wù)。不僅如此，2022年上市后，吳保軍便鮮少公開露面，存在感逐漸減弱。2023年11月，零跑國際商貿(mào)（上海）有限公司便發(fā)生工商變更，吳保軍卸任法定代表人，被視為退出跡象。

       臨近分別的路口，吳保軍依然感念在零跑的歲月，他在交流中多次夸贊零跑的技術(shù)內(nèi)里，感恩公司給予機會。

       轉(zhuǎn)載自：國際金融報

       原編輯：左宇