還記得小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)期間，零跑在社交平臺(tái)發(fā)布了一條“好技術(shù)應(yīng)該在車上，而不是在PPT上”的海報(bào)，并且宣布在1月10日公布更多現(xiàn)貨。而在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，零跑公布了旗下全新SUV零跑C10的各項(xiàng)技術(shù)。零跑C10定位為中型SUV，是零跑汽車獲得Stellantis集團(tuán)15億歐元投資后，面向全球市場(chǎng)推出的首款車型。

此外，零跑C10也同步開(kāi)啟預(yù)售，其中增程版的預(yù)售價(jià)格為15.18萬(wàn)元－18.18萬(wàn)元，純電版的預(yù)售價(jià)格為15.58萬(wàn)元－18.58萬(wàn)元。

既然之前已經(jīng)喊出了“好技術(shù)”的口號(hào)，我們不妨將焦點(diǎn)放在零跑C10的技術(shù)上。開(kāi)車君了解到，零跑C10基于零跑LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)打造。按照官方的說(shuō)法，LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)涵蓋了多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)和領(lǐng)先技術(shù)，其中包含行業(yè)首個(gè)四域合一的中央集成式電子電氣架構(gòu)、首個(gè)無(wú)需開(kāi)城的NCA城市全場(chǎng)景通行技術(shù)、首個(gè)無(wú)感式OTA升級(jí)體驗(yàn)等等。

“四域合一”的中央集成式電子電氣架構(gòu)，實(shí)際上是發(fā)揮高通8295芯片和中央超算的潛力，融合了座艙域、智駕域、動(dòng)力域和車身域，可以讓整車四大核心部件高效協(xié)同的同時(shí)，還能盡可能壓縮產(chǎn)品成本。而在智能駕駛方面，官方表示零跑C10所配備的激光雷達(dá)、算力等硬件，已經(jīng)讓整車具備L3級(jí)別輔助駕駛的冗余。

對(duì)于零跑汽車而言，技術(shù)并不是拿來(lái)炫耀的，而是服務(wù)于真實(shí)需求，新推出的零跑C10將面向家庭消費(fèi)者。

在全新電子電氣架構(gòu)的加持下，零跑C10在智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域比較出眾，但要想迎合家庭用戶的需求，這點(diǎn)其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為此，零跑C10還針對(duì)家庭用戶采用了母嬰級(jí)健康環(huán)保座艙，用上了嬰兒可啃咬級(jí)環(huán)保有機(jī)硅座椅面料，而且整車擁有42500N·m/°的扭轉(zhuǎn)剛度，比勞斯萊斯還要強(qiáng)。

而在消費(fèi)者比較關(guān)注的動(dòng)力層面，零跑C10增程版搭載容量為28.4kW·h的電池組，整車在CLTC工況下的綜合續(xù)航里程可達(dá)1190km；零跑C10純電版搭載容量為69.9kW·h的電池組，純電續(xù)航里程可達(dá)530km。如果你有續(xù)航里程焦慮，開(kāi)車君更建議你選擇零跑C10增程版，倘若你具備充電條件，而且少有開(kāi)長(zhǎng)途的情況，選擇零跑C10純電動(dòng)版是用車成本更低的選擇。

從15萬(wàn)級(jí)別新能源中型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，零跑C10需要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是哈弗梟龍MAX、深藍(lán)S7、捷途山海L9等產(chǎn)品，當(dāng)中對(duì)零跑C10影響比較大的應(yīng)該是較為暢銷的深藍(lán)S7。但除此之外，定位與零跑C10相似的零跑C11，可能會(huì)蠶食零跑C10未來(lái)的市場(chǎng)份額。不過(guò)在開(kāi)車君看來(lái)，零跑C10畢竟是全新架構(gòu)的首款產(chǎn)品，等到零跑C11也基于全新架構(gòu)革新后，其定位或許會(huì)比零跑C10完全區(qū)分開(kāi)。