撰文 / 馬曉蕾編輯 / 周 洲設(shè)計(jì) / 師 超

來(lái)源 / Autonews，作者：NATHAN EDDY

2月22日，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）公布2023年財(cái)報(bào)，報(bào)告顯示集團(tuán)營(yíng)業(yè)額為1532億歐元（2022年為1500億歐元），同比增長(zhǎng)2%，EBIT（息稅前利潤(rùn)）為197億歐元（2022年為205億歐元），利潤(rùn)率為12.6%。

從銷(xiāo)量上看，2023年梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)和輕型商務(wù)車(chē)銷(xiāo)量為249.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%；純電車(chē)型銷(xiāo)量為24.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%，純電輕型商務(wù)車(chē)銷(xiāo)量為2.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。

康林松▼

鑒于全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和汽車(chē)市場(chǎng)的不確定性，梅賽德斯-奔馳預(yù)計(jì)2024年的營(yíng)業(yè)額將與2023年持平，EBIT預(yù)計(jì)略低于上一年水平，乘用車(chē)銷(xiāo)量將與2023年持平，汽車(chē)?yán)麧?rùn)率將低至10%。

該公司表示，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、供應(yīng)鏈瓶頸以及中國(guó)與美國(guó)和歐盟之間的貿(mào)易緊張局勢(shì)也影響了2024年的前景。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Kallenius）在2024年必須克服中國(guó)增長(zhǎng)放緩、開(kāi)發(fā)成本上漲及全球經(jīng)濟(jì)不確定性等多個(gè)挑戰(zhàn)。

中國(guó)不再是一個(gè)穩(wěn)賺的市場(chǎng)

康林松今年在中國(guó)可能要逆風(fēng)而上。

多年來(lái)，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)一直都是穩(wěn)賺，銷(xiāo)量連年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。但這種好日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。

2023年，奔馳乘用車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量下降了2%，降至73.72萬(wàn)輛。自2020年達(dá)到75.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)售高峰后，這一數(shù)字一直停滯不前。奔馳不愿加入價(jià)格戰(zhàn)，寧愿損失銷(xiāo)量。

汽車(chē)行業(yè)學(xué)者弗蘭克·施沃普（Frank Schwope）表示，中國(guó)不再是一個(gè)穩(wěn)賺不賠的市場(chǎng)，即使是高端制造商也不得不削減產(chǎn)量。

2024年，奔馳預(yù)計(jì)將在中國(guó)推出15款新車(chē)。在持續(xù)推動(dòng)轉(zhuǎn)型方面，目前梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在中國(guó)獲得北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照。此外，奔馳還啟用了在中國(guó)、美國(guó)和德國(guó)市場(chǎng)的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)首批站點(diǎn)。

奔馳燃油車(chē)的需求依舊旺盛，電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)速度卻在放緩。

EQS和EQE銷(xiāo)量不及預(yù)期。原因之一可能是價(jià)格過(guò)高，EQE SUV的起價(jià)為8.35萬(wàn)歐元，而邁巴赫EQS SUV的起價(jià)超過(guò)20萬(wàn)歐元，是奔馳整個(gè)產(chǎn)品組合中最昂貴的車(chē)型。目前，只有EQA或EQB等更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的緊湊級(jí)車(chē)型才能實(shí)現(xiàn)可觀的銷(xiāo)量。

降低成本

到2025年大幅降低開(kāi)發(fā)成本是康林松和首席財(cái)務(wù)官哈拉爾德·威爾海姆（Harald Wilhelm）的共同目標(biāo)之一，但按照目前的進(jìn)展，奔馳距離實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還離得遠(yuǎn)。

在最近的季度報(bào)告中，奔馳公布的研發(fā)投資明顯高于上一年的數(shù)字，僅內(nèi)部操作系統(tǒng)MB.OS和MMA等電動(dòng)汽車(chē)新平臺(tái)就產(chǎn)生了幾十億美元的額外開(kāi)支。預(yù)計(jì)2023年，這些投資總額將達(dá)到100億歐元左右。2022年，這一數(shù)字為85億歐元。

研發(fā)負(fù)責(zé)人馬庫(kù)斯·謝弗（Markus Schaefer）已經(jīng)對(duì)產(chǎn)品組合進(jìn)行了最大限度的精簡(jiǎn)，將研發(fā)的復(fù)雜性降到了最低。例如，基于MMA平臺(tái)的下一代緊湊型汽車(chē)從七款車(chē)型減到了四款，A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)將被淘汰；除柴油車(chē)外，插電式混合動(dòng)力車(chē)和手動(dòng)變速器也已在入門(mén)級(jí)產(chǎn)品組合中淘汰；發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)已外包給吉利。

分析師施沃普表示：“與其他集團(tuán)的合作有助于降低電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型階段的高昂開(kāi)發(fā)成本?！北M管如此，投資成本仍在增長(zhǎng)。

康林松在德國(guó)啟動(dòng)了全面銷(xiāo)售改革的最后一步，將出售奔馳在德國(guó)的全部直營(yíng)店。施沃普說(shuō)：“減少集團(tuán)的指令，自由行動(dòng)對(duì)銷(xiāo)售很重要。”

康林松曾多次在內(nèi)部抱怨公司直營(yíng)店的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不佳。據(jù)估計(jì)，如果能為60多家直營(yíng)店找到買(mǎi)家，此次出售可帶來(lái)高達(dá)25億歐元的收入。

由于奔馳的勞務(wù)合同簽到了2029年底，此次直營(yíng)店的打包出售涉及約8000名員工，需要這些員工同意業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。而員工代表堅(jiān)決反對(duì)，并提出了更嚴(yán)苛的條件。條件越有利于員工就越不利于尋找買(mǎi)家。

為了提高盈利能力，梅賽德斯將重點(diǎn)放在其最賺錢(qián)的車(chē)型上，如S級(jí)、G級(jí)、AMG跑車(chē)和邁巴赫EQS SUV，而中檔車(chē)，尤其是入門(mén)級(jí)車(chē)型，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可能不會(huì)有那么強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。

然而現(xiàn)在市場(chǎng)正在發(fā)生變化，一場(chǎng)前所未有的價(jià)格戰(zhàn)正在興起，尤其是電動(dòng)汽車(chē)。在這種復(fù)雜的形勢(shì)下，康林松必須小心謹(jǐn)慎，以防他堅(jiān)持走的豪華路線適得其反。

奔馳顯然無(wú)法在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中完全置身事外。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不斷提高奔馳品牌的準(zhǔn)入門(mén)檻是否明智，還有待觀察。

分析師施沃普說(shuō)，將梅賽德斯-奔馳定位為高利潤(rùn)的豪華車(chē)制造商非常重要，但如果沒(méi)有必要，尤其是為了吸引新客戶(hù)和首次購(gòu)車(chē)者，不應(yīng)放棄低級(jí)別車(chē)型。

施沃普說(shuō)：“我相信，最遲再過(guò)幾年，該集團(tuán)將再次大力吸引尋求入門(mén)級(jí)車(chē)型的買(mǎi)家?！?/p>

放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

奔馳推遲了2025年實(shí)現(xiàn)50%電氣化車(chē)型銷(xiāo)量占比的目標(biāo)，并將繼續(xù)生產(chǎn)并改進(jìn)新的燃油車(chē)型。

然而，奔馳此次的決定受到了資本市場(chǎng)的強(qiáng)烈認(rèn)可，這一消息公布后，奔馳的股價(jià)還上漲了 5.9%。

康林松表示：“未來(lái)，我們已經(jīng)為下一代產(chǎn)品和平臺(tái)做好了準(zhǔn)備，梅賽德斯-奔馳將始終走在行業(yè)前列?！?/p>

康林松認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的成本持平還需要很多年。該豪華品牌將繼續(xù)更新其燃油車(chē)，直至2030年代。

奔馳警告稱(chēng)，由于豪華汽車(chē)制造商正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求的降溫，未來(lái)幾年純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格仍將高于燃油車(chē)。

康林松在2023年底說(shuō)過(guò)，即使是大力推動(dòng)電動(dòng)化的歐洲也無(wú)法保證到2030年為純電動(dòng)汽車(chē)陣容做好準(zhǔn)備，多項(xiàng)研究表明，消費(fèi)者因一系列原因而遲遲不愿購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。

該公司預(yù)計(jì)，今年電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量占比將基本持平，為19%至21%。奔馳正寄希望于2025年后推出的下一代電動(dòng)汽車(chē)，成本預(yù)計(jì)將降低30%。

汽車(chē)制造商對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越謹(jǐn)慎。根據(jù)BloombergNEF的數(shù)據(jù)，今年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將出現(xiàn)自2019年以來(lái)最慢的增長(zhǎng)速度，這進(jìn)一步使競(jìng)爭(zhēng)加劇。2023年底，奔馳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪表示正在縮減電動(dòng)汽車(chē)的推廣。