或許在大多數(shù)人眼里，韓系車如今的市場(chǎng)表現(xiàn)只能用“慘淡”來形容，但是殊不知，它的表現(xiàn)比大家想象中要好得多得多。

數(shù)據(jù)顯示，2023年起亞全球銷量為3085771輛，同比增長(zhǎng)6.3%，創(chuàng)年度全球銷量新高；2023年悅達(dá)起亞累計(jì)國內(nèi)外銷售166395輛，同比增長(zhǎng)31.2%。而在出口方面，2023年悅達(dá)起亞累計(jì)出口銷售整車80602輛，同比增長(zhǎng)125%。一項(xiàng)項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，起亞已經(jīng)快速找到屬于自己的節(jié)奏，并取得顯著的成效。

穩(wěn)居2023全球汽車排行前列，韓系車實(shí)力不可小覷

前不久，2023年全球汽車銷量TOP10出爐，其中2023年豐田汽車憑借著年銷1065萬輛的成績(jī)?cè)俅蜗s聯(lián)全球汽車銷冠。至于排在第三位的現(xiàn)代集團(tuán)，全年銷量達(dá)到689萬輛，同比增長(zhǎng)0.87%，創(chuàng)下年度新高。

值得注意的是，比亞迪在全球汽車銷量榜上位列第九，創(chuàng)造了中國汽車歷史最佳成績(jī)。雖然這樣的成績(jī)值得鮮花和掌聲，但需要正視的是，中國汽車距離“世界級(jí)”車企還有很長(zhǎng)一條路要走。

不可否認(rèn)，憑借著新能源這條新賽道，不少國產(chǎn)車企完成了彎道超車，但是更多的僅限于國內(nèi)。作為對(duì)比，比亞迪2023年全年銷量302萬輛，起亞2023年全球銷量308萬輛，盡管兩者之間差距較小，但是一味貶低韓系車顯然是帶有色眼鏡，畢竟人家“世界級(jí)大廠”的身份擺在那里。

而透過2023年銷量數(shù)據(jù)來看，海外出口量已經(jīng)占據(jù)悅達(dá)起亞年銷總量近一半，不難發(fā)現(xiàn)，悅達(dá)起亞已經(jīng)構(gòu)建起“內(nèi)銷外銷齊頭并進(jìn)”的雙循環(huán)新局面。按照既定規(guī)劃，悅達(dá)起亞將江蘇鹽城工廠建設(shè)成全球出口基地，產(chǎn)品方面增加EV5、K5、獅鉑拓界、Sonet四款出口車型，積極推進(jìn)海外出口業(yè)務(wù)。

持續(xù)深耕中國市場(chǎng)，起亞2024加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

說到這里，或許很多人會(huì)反駁道：“難道韓系車真的不需要中國市場(chǎng)么？”其實(shí)不然！作為全球最大的市場(chǎng)，中國市場(chǎng)地位不言而喻，放棄中國市場(chǎng)顯然是不明智的。

按照起亞全球CEO宋虎聲所說：“確保在中國市場(chǎng)的成功，是起亞全球戰(zhàn)略的核心”。由此可見，起亞未來將堅(jiān)定不移持續(xù)深耕中國市場(chǎng)，當(dāng)然實(shí)際行動(dòng)也是如此。

據(jù)《CAR路里》了解，起亞海外最大研發(fā)中心就設(shè)立在中國，高度重視中國市場(chǎng)。目前，起亞已在中國布局了中國技術(shù)研究所、中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心、中國大數(shù)據(jù)中心等研發(fā)團(tuán)隊(duì)。其中，中國技術(shù)研究所成立于2013年2月，由韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)獨(dú)資建設(shè)，是現(xiàn)代起亞集團(tuán)海外最大的研發(fā)中心，也是除韓國研發(fā)總部之外唯一一個(gè)面向全球的新能源汽車研發(fā)中心。

而在產(chǎn)品方面，起亞中國每年將推出至少一款基于E-GMP平臺(tái)的純電車型，到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，EV銷量占比達(dá)到40%，加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

作為起亞中國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下的首款電動(dòng)車型，起亞EV6已經(jīng)率先完成上市；而作為起亞“在中國、為中國”理念下的電動(dòng)化力作，EV5標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型于去年廣州車展正式上市，目前已陸續(xù)在全國多地進(jìn)行批量交付，并獲得多筆大型企業(yè)訂單。今年，預(yù)計(jì)1季度將上市EV5 720km長(zhǎng)續(xù)航版，三季度將上市GT-line版車型。

至于銷售渠道方面，起亞中國已經(jīng)和森那美、錦龍、鑫漢馬等大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作，在一、二線重點(diǎn)城市拓展經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，與現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)渠道一起，重構(gòu)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系。比如，起亞中國與殼牌中國合作的800V超充站在南京開業(yè)運(yùn)營；與能鏈智電（快電）等電動(dòng)汽車充電服務(wù)企業(yè)合作；并且為用戶提供免費(fèi)的個(gè)人家用充電樁及安裝服務(wù)。

寫在最后

不可否認(rèn)，如今的韓系車市場(chǎng)地位不如以往，但是其實(shí)力依舊不可小覷，全球化的布局再加上不俗的產(chǎn)品可靠性，依舊值得諸多國產(chǎn)車企好好學(xué)習(xí)。盡管在電動(dòng)化和智能化方面，以起亞為代表的韓系車和國內(nèi)的新勢(shì)力相比確實(shí)不算快，但穩(wěn)扎穩(wěn)打的節(jié)奏也跟上了步伐。

隨著2024年的到來，對(duì)于起亞來說依舊充滿挑戰(zhàn)，但是挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，相信在“內(nèi)銷、外銷雙循環(huán)”的策略下，起亞會(huì)迎頭趕上。