2023年，國內(nèi)新能源市場開始極度“內(nèi)卷”，原本認為這一切將于新年后有所改觀，但現(xiàn)實卻給我這個“不成熟”的想法畫上一個“大大的叉”。1月5日，吉利銀河E8正式上市，17.58萬元的起售價確實讓大家都沒想到，一度被認定為“新卷王”。

沒錯，17.58萬元的起售價確實“很卷”，但在“價格屠夫”零跑汽車的面前，銀河E8真的算得上“卷王”嗎？真的更具性價比嗎？趁著回答網(wǎng)友提問的同時，今天筆者帶著大家一起來分析下銀河E8和零跑C01究竟這兩款車型誰更配得上“卷王”的稱號？

一、空間

作為主打家用的車型來說，拋開外觀、內(nèi)飾這些“見仁見智”的問題，空間一定是大家首要追求的“要素”。零跑C01車身尺寸長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距為2930mm；銀河E8車身尺寸長寬高分別為5010/1920/1465mm，軸距為2925mm。雖說兩款車型都定位中大型轎車，但單從數(shù)據(jù)上就可以看出，無論是車長還是軸距，零跑C01都占有明顯的尺寸優(yōu)勢，更長的軸距顯然帶來更為寬敞的后排空間，即使數(shù)據(jù)上的差距并不算懸殊，但大家要明白長途出行，后排腿部空間的寬敞程度絕對能直接影響到整個出行的體驗。

同時零跑C01還擁有465L超大的后備箱容積，日常代步相信大家可能不會有多少體會，但是全家人一同出行，尤其是有小孩一起的時候，大家便會理解后備箱大小的重要性。筆者岳父岳母常年生活在農(nóng)村，每次回家探望返程時，老人總會大包小裹的往車里塞“土特產(chǎn)”，由于個人駕駛混動車型，后備箱受電池組影響空間有限，每次都要舍棄后座來“拉貨”，不裝怕老人傷心、裝了又影響后排乘客乘坐體驗，如果說這時要有一臺零跑C01一般超大后備箱空間的車型，那么結(jié)果是不是就要好很多呢？

二、續(xù)航

雖說新能源車型滲透率目前依然持續(xù)增加，但對于大多數(shù)一臺車的家庭用戶而言，在選擇純電車型時依然“心存顧慮”，續(xù)航短不僅日常代步使用頻繁的充電頻率大大降低日常使用便捷性，偶爾長途出行更是“發(fā)愁”，尤其是春運期間，高速充電動不動排起長龍，即便不堵車也一樣會堵心。

吉利銀河E8入門車型搭載62kWh的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航550km，即便到了長續(xù)航版本車型，續(xù)航也僅停留在665km。

反觀零跑C01，純電入門車型純電續(xù)航525km，雖然入門版車型存在續(xù)航短板，但長續(xù)航版本車型純電續(xù)航則是來到了717km，相較銀河E8長續(xù)航車型，純電續(xù)航多出了將近60km，看似不大的差距，足夠滿足大多數(shù)用戶兩天的出行需求，充一點就能多用兩天時間，便捷度是不是大大提升？除此之外，零跑C01 717智享版車型搭載90kWh的三元鋰電池組，相比銀河E8的磷酸鐵鋰電池，在冬季的穩(wěn)定性要明顯更高，即便在寒冷的環(huán)境條件下，零跑C01的續(xù)航達成率也要高于銀河E8。

三、價格

說到這大家可能覺得我個人不夠客觀，非要拿零跑C01的高配車型去對比銀河E8的入門級車型，但是大家忽略了一點，那便是咱們開篇說到的“卷”。在我個人看來，如何定義“卷”這個字，最好的解釋便是“東西相同看價格，價格相同咱要看東西”。

銀河E8入門車型17.58萬元，確實很卷，但零跑C01純電入門版車型售價僅需14.48萬元；而零跑C01 717智享版車型目前現(xiàn)金優(yōu)惠1.7萬元，優(yōu)惠后價格來到了17.98萬元，僅比銀河E8 550kmPRO車型高出4000元，同時又要比550MAX低出6000元。在相同價格前提下，續(xù)航能力、電池穩(wěn)定性零跑C01都要有優(yōu)勢，那么這場比拼是不是算得上客觀呢？

四、配置

既然說到了“卷”，說到了性價比，那么咱們就將“價格相同看配置”這一話題深入下去。首先零跑C01搭載前雙叉臂后五連桿的底盤懸掛系統(tǒng)，暫且不說這套底盤設(shè)計有多先進，但大家都應該知道，目前市面上主打性能、操控的車型幾乎都配備雙叉臂的懸掛設(shè)計。

而銀河E8卻搭載前麥弗遜后多連桿這樣燃油車型上常見的底盤設(shè)計，不是說這樣的底盤設(shè)計有多不好，但至少要講操控以及彎道動態(tài)表現(xiàn)上，銀河E8所搭配的這套底盤懸掛確實沒有領(lǐng)跑C01來的更為直接。

除此之外，零跑C01 717智享版車型搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng)，車道偏離、主動剎車、開門預警、前后碰撞預警、全速域自適應巡航等主動安全配置可以說是直接拉滿。平時市區(qū)代步，零跑C01可以做到全方位無死角的安全監(jiān)測，對于路面上隨時可能出現(xiàn)的危險進行提醒與化解。而開啟全速域自適應巡航系統(tǒng)后，車輛可以保持車道中央持續(xù)行駛，同時可以完成自動減速、跟車、加速、超車、制動等動作，為用戶帶來更安全且輕松的出行體驗。

而銀河E8 550km PRO版車型卻僅搭載定速巡航系統(tǒng)，如果用戶想要更為高級的出行體驗需要單獨選裝，暫且不說選裝究竟需要花多少錢，就論“選裝”二字是不是就嚇跑不少人呢？

總結(jié)： 2023年，國內(nèi)新能源車型銷量949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達到31.6%，相信2024年這組數(shù)據(jù)必將持續(xù)走高。面對日益“內(nèi)卷”的新能源市場，銀河E8看上去確實足夠“卷”，但論性價比或許跟零跑C01還是存在一定差距，畢竟相同的價格用戶可以享受到更好的空間、更穩(wěn)定的操控、更長的續(xù)航以及更為舒適的出行體驗，孰輕孰重相信大家心中也一定有了答案。