銷量盤(pán)點(diǎn)

和前幾年國(guó)內(nèi)新車總銷量持續(xù)下滑，但眾豪華品牌卻總能獨(dú)善其身的情況不同。

近兩年新勢(shì)力品牌對(duì)于豪華車市場(chǎng)產(chǎn)生的沖擊已經(jīng)取得了顯著成效，諸多豪華品牌被迫做出讓步，旗下的燃油車終端降價(jià)政策逐漸探底，新能源車型也多以低價(jià)入市，試圖與新勢(shì)力一較高下。

但盡管面臨種種挑戰(zhàn)，一線豪華品牌仍然在豪車市場(chǎng)中占據(jù)著主導(dǎo)地位，根據(jù)BBA最新公布的數(shù)據(jù)顯示，奔馳、寶馬、奧迪2023年在華累計(jì)銷量超過(guò)了231萬(wàn)輛。

其中，2023年，奔馳向中國(guó)客戶累計(jì)交付了約76.5萬(wàn)輛新車，與2022年交付水平基本持平，其高端豪華矩陣更是快速增長(zhǎng)，邁巴赫品牌和G級(jí)越野車分別實(shí)現(xiàn)了21%、22%的年度增長(zhǎng)。

如果說(shuō)眾豪華品牌的車主前幾年還能把“六折豹、7折虎”作為笑談時(shí)，2023年就再也笑不出來(lái)了，寶馬X3價(jià)格大跳水、奧迪Q5L被理想逼至30萬(wàn)以內(nèi)，凱迪拉克部分車型終端優(yōu)惠超7萬(wàn)元，沃爾沃車型的降幅更是達(dá)到了10萬(wàn)元左右。

而這些品牌的車型經(jīng)過(guò)大幅度降價(jià)后，部分中級(jí)車的落地價(jià)甚至可以做到與主流合資車企的中級(jí)車價(jià)格相當(dāng)，所以吸收掉這部分原屬于主流合資的客戶，維系住了原來(lái)的市場(chǎng)份額也是自然而然的事，但靠降價(jià)把產(chǎn)品賣出去，終歸不算一件太難的事。

而在降價(jià)這件事上，奔馳在豪華品牌陣營(yíng)中算不得積極，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，奧迪的品牌成交均價(jià)為33.4萬(wàn)元，折扣率為20.8%，寶馬的品牌成交均價(jià)為39.2萬(wàn)元，折扣率為17.6%，而奔馳的品牌成交均價(jià)為45.7萬(wàn)元，品牌折扣率最低，僅為12.6%。

確實(shí)，降價(jià)最直接的獲利者就是消費(fèi)者，但是品牌降價(jià)通常是根據(jù)市場(chǎng)情況實(shí)時(shí)做出的策略調(diào)整，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，誰(shuí)也無(wú)法保證自己購(gòu)買的時(shí)機(jī)就是價(jià)格的最底部。

所以對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)，用戶一旦在購(gòu)入后遭遇品牌再次降價(jià)，就會(huì)容易出現(xiàn)像上門(mén)討說(shuō)、門(mén)店維權(quán)等負(fù)面影響，導(dǎo)致品牌口碑都被“透支”，損害品牌與消費(fèi)者之間的信任關(guān)系。同時(shí)對(duì)于品牌的保有客戶來(lái)說(shuō)，新車價(jià)格越不穩(wěn)定，二手車市場(chǎng)的保值率就越堪憂。這也是眾豪華品牌紛紛選擇以價(jià)換量時(shí)，奔馳仍堅(jiān)持維持穩(wěn)定的價(jià)格體系，走長(zhǎng)期價(jià)值路線的主要原因。

雖然沒(méi)有選擇以價(jià)換量，但奔馳交出的這份2023銷量成績(jī)單已經(jīng)說(shuō)明了它在高端豪華汽車市場(chǎng)的統(tǒng)治地位，就拿奔馳S級(jí)來(lái)說(shuō)，在同級(jí)對(duì)手7系和A8都拿出了“骨折價(jià)”的時(shí)候，奔馳S級(jí)在去年的銷量還是超過(guò)了21000臺(tái)，并再次奪得了D級(jí)車的銷量冠軍，邁巴赫S級(jí)在市場(chǎng)中更是“獨(dú)孤求敗”的存在。

在持續(xù)多年的高速增長(zhǎng)后，豪華車市場(chǎng)整體增速漸趨平穩(wěn)。在新時(shí)代下該如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，是豪華品牌的共同課題。在“油電雙行”的策略下，2023年奔馳對(duì)長(zhǎng)軸距GLC SUV、長(zhǎng)軸距E級(jí)車兩大核心車型進(jìn)行了升級(jí)換代，也有EQE純電SUV、EQS純電SUV等戰(zhàn)略電動(dòng)車型的重磅上市。

雖然可以憑借自身多年以來(lái)所構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈、市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)車的進(jìn)軍，但畢竟大象轉(zhuǎn)身并非易事，可時(shí)代的車輪向前，這是無(wú)可阻擋的力量。作為一家具有百年歷史的豪華汽車品牌，奔馳同樣會(huì)以開(kāi)放的態(tài)度去擁抱變化。

按照計(jì)劃，2024年，奔馳將延續(xù)“油電雙行”的產(chǎn)品策略，為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)超過(guò)15款覆蓋不同驅(qū)動(dòng)方式、不同細(xì)分市場(chǎng)的全新和新一代產(chǎn)品。其中，G級(jí)越野車將在45周年之際，迎來(lái)全新G 500、全新G 63等車型的經(jīng)典蛻變，全新長(zhǎng)軸距GLC SUV插電式混合動(dòng)力車型、全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車插電式混合動(dòng)力車型也將于2024年年內(nèi)問(wèn)世。

而為了給用戶打造便捷無(wú)憂的電動(dòng)出行體驗(yàn)，梅賽德斯-奔馳超級(jí)充電站也已在成都、佛山、青島、重慶、昆明、武漢、蘇州、常州等地投入運(yùn)營(yíng)。截至目前，品牌的公共充電服務(wù)已覆蓋全國(guó)超340個(gè)城市的近59萬(wàn)根公共充電樁。

蜀錦暢言：汽車的銷售和交付是一個(gè)可以在短期內(nèi)快速完成的事，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們的用車生命周期卻是一個(gè)漫長(zhǎng)的存在，急功近利的品牌或許是能在短期內(nèi)獲利，但機(jī)會(huì)主義者只能獲得暫時(shí)性的回報(bào)，長(zhǎng)期主義者才能贏得持續(xù)性的勝利。而2023年的這份銷量成績(jī)單，也是梅賽德斯-奔馳堅(jiān)守長(zhǎng)期主義獲得的正向回報(bào)。