圖片來源：2023年4月攝于上海車展

新年以來，多家車企陸續(xù)發(fā)布了自己2023年銷量。1月4日，本田中國也公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2023年12月本田中國的終端汽車銷量為16.58萬輛，同比增長19.7%，2023年累計銷量達123.42萬輛，與2022年的137.31萬輛相比下滑10.12%。

具體來看，其中廣汽本田終端累計銷量為62.05萬輛，東風本田終端累計銷量為61.37萬輛。而從車型上來看CR-V車型仍是銷量主力軍，其2023年全年終端累計銷量為21.35萬輛，本田的傳奇車型思域的全年銷量也達到了17.77萬輛。

此外本田中國在電動化混動產(chǎn)品矩陣也取得不錯的成績，雅閣、皓影、型格2023年終端銷量分別為17.88萬輛、12.81萬輛、11.92萬輛。

本田在混動方面的成效得益于其在2019年提出的“2030愿景”，彼時，本田在混動技術(shù)方面具備頗具優(yōu)勢，所以一開始本田押注的是混動車型而非純電。不過，這也導致本田錯失了純電領(lǐng)域的發(fā)展先機。

直到2021年，本田才正式?jīng)Q定全面開啟電動化轉(zhuǎn)型，并計劃在5年內(nèi)將推出10款電動汽車，到2030年在全球推出30款電動汽車，到2040年電動汽車和氫燃料汽車的銷售比例達到100%，到2050年正式實現(xiàn)碳中和。

有了計劃，本田很快在2021年10月發(fā)布全新純電動汽車品牌“e:N”，并全球首發(fā)了“e:N”系列量產(chǎn)車型，即東風Honda的e:NS1特裝版和廣汽Honda的e:NP1特裝版，然而這款被本田寄予厚望的純電先鋒車型的銷量卻并不怎么理想。

雖然目前官方還未公布純電車型銷量，但根據(jù)某汽車平臺數(shù)據(jù)顯示，2023年東風本田e:NS1前11月累計銷量為7042輛，其中11月單月銷量為1162輛；廣汽本田e:NP1前11月累計銷量為4471輛，前中11月單月銷量僅為56輛，表現(xiàn)著實不佳。

進入2023年以來，汽車行業(yè)競爭加劇，新能源汽車異軍突起，所占市場份額不斷擴大。不止本田，許多合資車企都受到不小沖擊，為了應(yīng)對沖擊，本田正在加速電動化轉(zhuǎn)型。

第一步就是擴大純電產(chǎn)品矩陣，2023年9月東風本田推出全新自主純電品牌——靈悉，其首款概念車“靈悉L”預計將在2024年量產(chǎn)上市；同年11月的廣州車展上，本田e:N系列的第二款車型，東風本田e:NS2量產(chǎn)版和廣汽本田e:NP2量產(chǎn)版車型正式發(fā)布，該車預計將在2024年上市。

經(jīng)過2023年的車市大洗牌，自主品牌在新能源領(lǐng)域已具備絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，今年本田在加速轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下能否重塑榮光，讓我們拭目以待。