因為一枚鐵釘而毀了一個王朝的故事廣為流傳，莎士比亞將之總結(jié)為“一馬失社稷”。汽車圈也流傳著“一句臺詞毀了一個車企”的說法。到底是怎么回事呢？

1. 被潑了26年的臟水？

1997年，反映臺灣社會現(xiàn)實的香港電影《黑金》上映，其中的一句臺詞引發(fā)軒然大波，讓馬自達深陷輿論漩渦，給其品牌造成巨大負面影響。電影中，男主角梁家輝說出了那句流傳26年之久的臺詞：“我們坐的都是奔馳、勞斯萊斯，你開馬自達，怪不得你會塞車！你開馬自達，你根本就沒資格來參加這個會！”一開始，自信的馬自達并沒放在心上，認為這只是無傷大雅的調(diào)侃而已。但是之后銷量斷崖式下滑，馬自達終于坐不住了。

據(jù)說，后來馬自達狀告《黑金》劇組和梁家輝。但是這也被編了段子：網(wǎng)友戲稱開庭當天，馬自達方面的律師乘坐馬自達又塞車了，于是官司被駁回，之后就不了了之。這些年表情包、短視頻爆火，這些經(jīng)典片段又被網(wǎng)友二次創(chuàng)造、惡搞和傳播，馬自達自然深受其害。因為一句電影臺詞，馬自達背負上了“塞車”“LOW”等標簽，這瓢臟水在馬自達身上一潑就是26年。有網(wǎng)友直言：“馬自達銷量不好，梁家輝負有80%的責任?！?/p>

2. 一代“彎道之王”？

事實上，馬自達不僅不塞車，而且還曾經(jīng)贏得過“彎道之王”“東瀛寶馬”的美譽。如果從1992年的海南馬自達算起，馬自達在華已經(jīng)足足有32個年頭了。2003年，第一代馬自達6被引入國內(nèi)，這就是經(jīng)典的“老馬6”，當年便躋身國內(nèi)B級車銷量前三名，僅次于帕薩特和雅閣。馬6最大的賣點，在于出色的底盤調(diào)教和操控性能上。當時如果在二三十萬價位挑選一款運動轎車，馬6幾乎是唯一的選擇，也是最好的選擇。

追求性能的同時，馬6的外觀向跑車看齊，而且還有轎車少見的紅色版本。紅色車身是不少跑車的經(jīng)典元素，這樣的外觀設計讓馬6出現(xiàn)在很多中國人的婚禮上。彎道之王、轉(zhuǎn)子發(fā)動機、創(chuàng)馳藍天、魂動設計等成了馬自達的專屬詞語，其在華收獲了一大批忠實擁躉，銷量持續(xù)攀升。2017年，馬自達在中國市場達到了銷量巔峰，一舉突破30萬輛。而今如日中天的比亞迪那一年銷量也只有40萬輛出頭。

3. 一句臺詞毀了一個車企？

可惜從此之后，馬自達便走向了下坡路，銷量也是王小二過年——一年不如一年。2018年到2021年，馬自達在華銷量分別為27萬輛、22萬輛、21萬輛、18萬輛。2021 年，馬自達在華進行戰(zhàn)略收縮，南北馬自達兩家企業(yè)合二為一。一汽馬自達退市，旗下所有產(chǎn)品“南下”，并入長安馬自達。從此之后，馬自達在華合資車企，從兩家減少為一家，衰退之勢顯而易見。2022年，馬自達在華銷量只有10.81萬輛，同比大幅下滑超40%，成為其在全球范圍內(nèi)銷量下跌最大的市場。

生死存亡的關(guān)頭，馬自達去年5月與梁家輝上演了一場世紀大和解的戲碼。雙方“握手言和”，梁家輝代言了馬自達首款混合車型CX-50行也。馬自達這波反向帶貨的操作，一度在汽車圈傳為佳話。但即便梁家輝親自出馬，也依舊沒能改變馬自達在華逐漸被邊緣化的處境。銷量快報顯示，長安馬自達2023年前11個月銷量僅為77634輛，同比下滑20.51%。由此，馬自達2023年在華銷量跌破10萬輛生死線已成定局。一句臺詞肯定毀不了一個車企，千面影帝梁家輝當然也無法拯救馬自達，所有的一切都是內(nèi)因決定的。

馬自達以技術(shù)派自居，早年這種偏執(zhí)的特質(zhì)，贏得了一些鐵粉和銷量，但后來陷入“叫好不叫座”的狀態(tài)。之后，馬自達自作自受，馬6第三代產(chǎn)品阿特茲，居然出現(xiàn)了異響嚴重等諸多問題，被消費者冠以“阿特吱”的綽號。于是，馬自達陷入“不叫好也不叫座”的尷尬境地。隨著自主品牌強勢崛起，以及比亞迪等新能源產(chǎn)品的強勢進攻，電氣化轉(zhuǎn)型緩慢的馬自達等二線合資品牌更是每況愈下。鈴木、三菱都退出中國了，馬自達是不是也快了？