不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，近年來手機行業(yè)與汽車行業(yè)的關(guān)聯(lián)性是越來越強了。

賣手機的去造車，賣車的卻是造手機，放在以前可真的是天荒夜談。甚至現(xiàn)在，人才也在跨行業(yè)流動……

難道跨行業(yè)人才會比自己行業(yè)的人才懂行？還是說把跨行業(yè)人才納入麾下可以更好去掉“外行人”的標簽？

總之，手機和汽車的跨行業(yè)互通，真的越來越明顯了。

汽車高管有很多是來自手機行業(yè)的人才

近日，iQOO產(chǎn)品經(jīng)理宋紫薇離職一事引發(fā)關(guān)注，相關(guān)話題#宋紫薇 離職#、#宋紫薇 理想#登上熱搜。

綜合媒體報道來看，宋紫薇確實因為個人原因已離職，目前已入職理想汽車，但還不清楚具體擔任什么職位。

所以，這個在汽車領(lǐng)域和手機領(lǐng)域圈了一波熱度的宋紫薇是誰呢？

據(jù)了解，宋紫薇畢業(yè)于上海大學，2019年從上海華為技術(shù)有限公司跳槽到vivo公司，任iQOO產(chǎn)品經(jīng)理。宋紫薇曾憑“顏值產(chǎn)品經(jīng)理”的名氣，短時間內(nèi)就進入了大眾的視線。

目前，宋紫薇個人微博賬號“Violet_宋”上的認證已由iQOO產(chǎn)品經(jīng)理變更為數(shù)碼博主，粉絲數(shù)為86.7萬。而宋紫薇曾于9月8日發(fā)過一篇配有理想L9車內(nèi)圖片的微博，配文是“今晚是回不去了，好在還有一輛L9。在車上感受暴雨，聽聽音樂，也是一種別樣的體驗。”另外，宋紫薇的個人微博共關(guān)注了590個博主，其中汽車領(lǐng)域的博主有113個。

值得一提的是，隨著宋紫薇入職理想汽車的消息發(fā)酵，不少網(wǎng)友猜測理想汽車要造手機。

對此，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想于9月19日在其個人微博賬號上表示，“由于一些手機品牌的人才加盟我們，所以很多投資人和用戶問理想是否做手機？答案是沒有計劃。包括研發(fā)、運營、智能在內(nèi)的團隊，過去八年，來自于手機品牌的人才至少占比15%，所以不是最近才有的。手機行業(yè)的一流人才是我們重要的能力支撐?！?/p>

若再細細了解還能發(fā)現(xiàn)，在宋紫薇之前，確是已有多位來自手機行業(yè)的相關(guān)企業(yè)高管入職理想汽車，包括原華為全球HRBP管理部部長李文智現(xiàn)出任理想汽車CFO辦公室負責人、原榮耀高管鄒良軍現(xiàn)出任理想汽車銷售與服務(wù)高級副總裁、原華為消費者BG-軟件部副總裁謝炎現(xiàn)任理想汽車CTO等。而這些均能佐證李想“過去八年，公司多個團隊來自于手機品牌的人才至少占比15%，所以不是最近才有的”的說法。

且除理想汽車外，其他車企的管理層也有來自手機相關(guān)企業(yè)的人才。比如，曾在蘋果任職的王藺現(xiàn)任阿維塔科技首席營銷官（CMO）、原榮耀中國區(qū)CMO兼電商部部長關(guān)海濤入職極氪、深藍汽車現(xiàn)任副總裁汪明飛曾任OPPO零售產(chǎn)品總監(jiān)。

不難發(fā)現(xiàn)，來自手機行業(yè)的相關(guān)企業(yè)高層跨界入職車企正成為一種普遍現(xiàn)象，頻率正不斷提升，手機行業(yè)與汽車行業(yè)的關(guān)聯(lián)性越來越強。

手機行業(yè)與汽車行業(yè)互通方式多種多樣

事實上，手機行業(yè)與汽車行業(yè)關(guān)聯(lián)性越來越強，不止體現(xiàn)在來自手機行業(yè)的相關(guān)企業(yè)高層跨界入職車企這一現(xiàn)象上。近

年來，無論是來自手機行業(yè)的企業(yè)，還是來自汽車行業(yè)的企業(yè)，都有通過達成戰(zhàn)略合作、代工、收購、自主自研等多種方式實現(xiàn)跨行業(yè)聯(lián)動與互通的例子。

其中，企業(yè)間達成戰(zhàn)略合作的方式較為常見。

比如比亞迪和榮耀，據(jù)新華網(wǎng)報道，榮耀在去年MgaicOS暨旗艦新品發(fā)布會上就宣布，其將和比亞迪在智慧出行場景達成戰(zhàn)略合作，在車機融合方面做聯(lián)合研發(fā)。

而上汽集團官微顯示，早在2021年8月5日，上汽集團和OPPO就簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將攜手打造未來智能汽車生態(tài)。其中，上汽集團旗下的飛凡汽車在今年的成都國際車展上就聯(lián)合OPPO發(fā)布了飛凡巴赫數(shù)字生態(tài)，該生態(tài)支持OPPO、VIVO、小米等多個品牌絲滑介入無縫流轉(zhuǎn)，帶來車機與手機的智慧互融體驗。

華為就更具代表性，已與上汽、廣汽、北汽、賽力斯等眾多企業(yè)達成合作，合作模式主要有華為HI模式、華為智選模式和零部件TIer 1模式三種。

選擇自主自研、收購等方式的企業(yè)也有不少。

比如手機廠商小米于2021年3月宣布造車之后，一直為造車事業(yè)排兵布陣，如成立小米汽車、申請汽車相關(guān)的商標和專利、不斷投資收購與造車有關(guān)的科技公司組建汽車團隊、小米亦莊工廠開工等，按其規(guī)劃首款車型將于明年上半年量產(chǎn)。

除手機廠商跨界造車外，也有車企選擇跨界造手機。以吉利為例，早在2021年9月由吉利控股集團董事長李書福創(chuàng)辦的星紀時代，就與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機領(lǐng)域，且在2022年6月星紀時代就宣布收購珠海魅族股權(quán)。而由吉利汽車和沃爾沃汽車合資創(chuàng)建的極星則于今年6月與珠海魅族成立了一家合資企業(yè)，根據(jù)規(guī)劃極星將于今年12月發(fā)布一款智能手機。

另外，蔚來此前一直被傳已經(jīng)進軍手機行業(yè)，已于今年9月21日的NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日上發(fā)布旗下首款手機NIO Phone。

當然，通過代工方式實現(xiàn)行業(yè)聯(lián)動的企業(yè)也有，其中較具代表性的是比亞迪。據(jù)了解，比亞迪自1995年起就進入手機業(yè)，雖不直接造手機，但也代工了華為、小米、三星、VIVO等多個手機品牌。

其實，手機行業(yè)與汽車行業(yè)的關(guān)聯(lián)性越來越強，在一定意義上可以說明汽車作為消費電子產(chǎn)品的特征日益明顯，它不再是簡單的交通工具，而是一個智能終端，豐富的智能化功能可以讓它越來越接近智能手機。

再者，車企學學手機廠商的營銷方式與管理經(jīng)驗肯定是百利而無一害的，畢竟未來汽車會從機械產(chǎn)品向耐用消費品轉(zhuǎn)型，手機行業(yè)和汽車行業(yè)在某些方面上的經(jīng)驗是互通的。

所以，以后大家會買手機廠商造的車和汽車廠商造的手機嗎？