文 | 車市007編輯 | 小丸子

引言：時(shí)代在巨變，新能源智能電動(dòng)車時(shí)代，長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型動(dòng)作慢了半拍、成績(jī)目前來看平平無奇。魏建軍不能贏的時(shí)候樂哈哈都挺好，輸?shù)臅r(shí)候氣急敗壞、跺腳罵娘玩不起！

特斯拉CEO埃隆馬斯克直言，世界就是個(gè)巨大的草臺(tái)班子。

對(duì)于鋼鐵直男的這句話，不僅年紀(jì)輕輕的樂逗同學(xué)深以為然，太多和馬斯克一般牛逼的大佬大BOSS，也在不同場(chǎng)合發(fā)表過類似的觀點(diǎn)與論述。

是的，川普都能二次競(jìng)選、并且很有可能，再次坐上漂亮國(guó)的總統(tǒng)寶座，你還能信誓旦旦的忽悠我們說——王侯將相寧有種乎？！

特斯拉CEO馬斯克

事實(shí)上，放眼宇宙萬物的維度和歷史的長(zhǎng)河中來看，再牛皮的人類，終歸不過滄海一粟、渺小的不值一提，咱們這些個(gè)凡夫俗子小屁民，還動(dòng)不動(dòng)談什么永恒真理、較什么勁……

說句不好聽的，長(zhǎng)城汽車也好，魏建軍這個(gè)汽車“老兵”兼“憤青”也罷，或許在中國(guó)汽車歷史的畫卷中，已經(jīng)留下了濃墨重彩的一筆，但那統(tǒng)統(tǒng)只能代表過去。

已經(jīng)60歲的老魏，別一上頭就習(xí)慣性給今天的市場(chǎng)、以及90和00后年輕一代消費(fèi)者講課，灌輸一堆“負(fù)能量”的同時(shí)，明里暗里各種貶低友商夾帶私貨。

講真，這既沒有品，也很難具有說服力，聽眾和群眾都不是傻白甜，誰優(yōu)誰劣誰是誰非大多時(shí)候消費(fèi)者心里都有一桿秤。

說的再直白一點(diǎn)，消費(fèi)者自己掏錢買單，還需要聽你Jack WEY，像個(gè)怨婦和祥林嫂一般逼叨個(gè)不停？

既然長(zhǎng)城汽車和魏總一而再、再而三，又是花重金請(qǐng)來了CCTV知名支持人，又是找到了新浪財(cái)經(jīng)CEO鄧慶旭，專門從首都北京來到長(zhǎng)城大本營(yíng)保定，只為給魏建軍董事長(zhǎng)提供一個(gè)，借題發(fā)揮陰陽友商貶低行業(yè)的平臺(tái)和話筒……

魏建軍借助央視直播夾帶私貨

那么作為一名新生代汽車行業(yè)觀察者、以及一位90后年輕汽車消費(fèi)者，樂逗同學(xué)沒忍住，想圍繞魏總大談特談的幾個(gè)觀點(diǎn)和論點(diǎn)，進(jìn)行一番公開探討：

其一、中國(guó)新能源汽車有沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)？比如蔚來小鵬小米，又比如長(zhǎng)城長(zhǎng)安吉利。

其二、中國(guó)汽車品牌的產(chǎn)品質(zhì)量，與日系車有沒有較大的差距？有的話，這個(gè)差距究竟有多大，消費(fèi)者能否輕易感知，并且是否影響消費(fèi)者的購(gòu)車用車體驗(yàn)？

先來說說第一個(gè)問題。

中國(guó)政府大力倡導(dǎo)并強(qiáng)力推動(dòng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，除了行業(yè)公認(rèn)的較為成熟完備的產(chǎn)業(yè)鏈綜合優(yōu)勢(shì)外，在諸如電機(jī)、電控、電池等三電領(lǐng)域，到底有沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)？

這里還不說魏建軍自己都不得不承認(rèn)的，智能化領(lǐng)域（如智能座艙、智能輔助駕駛）的既有優(yōu)勢(shì)。

很顯然，縱使長(zhǎng)城汽車魏建軍不愿承認(rèn)，長(zhǎng)城旗下的蜂巢能源大概率也會(huì)信誓旦旦的告訴大伙兒，咱們的動(dòng)力電池技術(shù)，真的已經(jīng)走在了行業(yè)前列位置。

不要跟我說，什么電池是老美發(fā)明的，日韓企業(yè)將其發(fā)展壯大，因?yàn)槿绻凑绽衔旱倪@套邏輯，先行者永遠(yuǎn)就得遙遙領(lǐng)先勇立潮頭。

那汽車還是德國(guó)人發(fā)明的呢，日系車韓系車牛皮個(gè)屁啊，在動(dòng)輒有著百年歷史積淀的德系車、法系車面前，日韓車企不全是弟弟？

奔馳是汽車的發(fā)明者

魏建軍這種思維要不得，典型的人家搞得早、人家發(fā)明的，咱在這方面肯定和注定不如人。

無須諱言，汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，經(jīng)過數(shù)十年的市場(chǎng)廝殺，中日韓已經(jīng)形成了行業(yè)公認(rèn)的“三國(guó)殺”領(lǐng)頭羊地位，三國(guó)企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)份額及技術(shù)成熟度，甚至明顯領(lǐng)先于歐美等西方傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)。

中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)而言，十年前確實(shí)跟日韓企業(yè)還有明顯差距，但由于中國(guó)政府的強(qiáng)勢(shì)支持與巨大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)等原因，經(jīng)過十年的快速發(fā)展和迭代，已經(jīng)妥妥躋身全球動(dòng)力電池頭部梯隊(duì)，寧德時(shí)代更是一舉成為了全球的“寧王”。

這一點(diǎn)老魏顯然是心知肚明的，不然蜂巢能源橫空出世才幾年時(shí)間，為何能快速在競(jìng)爭(zhēng)激烈的動(dòng)力電池領(lǐng)域占據(jù)一席之地？

魏建軍莫非想告訴大家，蜂巢能源的動(dòng)力電池，技術(shù)不如人，自家裝車及給友商供貨全靠忽悠？

至于魏建軍重點(diǎn)談到的品質(zhì)問題，什么國(guó)產(chǎn)車的品質(zhì)與日系車還有不小差距，我想但凡不是汽車行業(yè)純小白，對(duì)此多少會(huì)有點(diǎn)自己的分析與判斷力。

首先，我們姑且承認(rèn)日系車在做工品質(zhì)方面，的確相較于美系車法系車等歐美的產(chǎn)品，市場(chǎng)口碑確實(shí)要好不少。

比如豐田汽車的“一車傳三代、人走車還在”等，經(jīng)典營(yíng)銷語錄和溢美之詞深入人心。

但魏建軍也無法否認(rèn)，過去這些年包括豐田汽車在內(nèi)，多少日系車品牌在包括日本本國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)，相繼爆出過多少諸如安全氣囊、不銹鋼鋼材質(zhì)量、尾氣排放等系列質(zhì)量造假丑聞！

被日系車引以為傲的“工匠精神”，已經(jīng)別越來越多的消費(fèi)者調(diào)侃為“躬匠精神”，魏建軍對(duì)此又作何感想？！

此外非常重要的一點(diǎn)，關(guān)于品質(zhì)這個(gè)東西，對(duì)于用戶和消費(fèi)者而言，合適合宜才是有意義和價(jià)值的，過度和過分的追求所謂“高質(zhì)量”，是否真的有必要和有意義？

比如汽車常規(guī)質(zhì)量檢測(cè)中，四門兩蓋的間隙面差等，是否越細(xì)越好、越精益求精越合宜？

說到底，汽車對(duì)于消費(fèi)者而言還是一件商品，產(chǎn)品的品質(zhì)與價(jià)格等，最重要的是匹配好，不能簡(jiǎn)單的一味的過度的追求所謂“高品質(zhì)”，而忽視了成本價(jià)格與綜合效益。

說的再通俗一點(diǎn)，汽車品質(zhì)是一個(gè)多維度的復(fù)雜綜合體系，其好壞優(yōu)劣的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，決不能過分的鉆牛角尖和認(rèn)死理。

該嚴(yán)苛的維度必須要足夠嚴(yán)苛，但沒有必要過分嚴(yán)苛的維度，還得高度結(jié)合產(chǎn)品的定位及成為售價(jià)等綜合環(huán)節(jié)。

比如對(duì)于今天的年輕一代消費(fèi)者而言，豐田汽車的那句經(jīng)典營(yíng)銷詞“一車傳三代、人走車還在”，拋開其是否夸大營(yíng)銷不談，即便真的能做到這樣的超高品質(zhì)，是否是消費(fèi)者最看重的和想要的？

事實(shí)上，對(duì)于今天的90后、00后消費(fèi)者來說，別說傳三代了，買臺(tái)車能靠譜的開上個(gè)十年八年，就已經(jīng)足夠OK和質(zhì)量過關(guān)了，誰還需要你一車傳三代？

別說消費(fèi)者不需要了，國(guó)家級(jí)政策法規(guī)，越來越鼓勵(lì)加速汽車更新?lián)Q代和以舊換新了。真要這么搞，某種意義上不是好事，是噩運(yùn)的開始。

現(xiàn)身說法，樂逗同學(xué)的小舅子七年前買了一臺(tái)第二代哈弗H6，后面又有另外兩個(gè)親戚先后選購(gòu)了第二代長(zhǎng)安CS75PLUS、吉利博越L。

過去這幾年每逢節(jié)假日回老家，跟他們交流過程中得知，除了油耗相對(duì)偏高之外，用著沒有啥大毛病，總體都是比較滿意的。

不說長(zhǎng)城長(zhǎng)安吉利這樣的大品牌和大廠的產(chǎn)品了，即便是小區(qū)一個(gè)鄰居六七年前買的北汽紳寶X55，如今紳寶這個(gè)牌子都干沒了，鄰居的愛車依舊還在正常使用，小毛病有但總體也沒啥大毛病。

這些無不反應(yīng)出一個(gè)真實(shí)的用戶心聲——我不需要你覺得行不行，我覺得OK就好！

試問，如果不是這些國(guó)產(chǎn)車的崛起和被越來越多的消費(fèi)者選擇，如今你十幾萬的價(jià)格，能夠買得到一臺(tái)合資品牌緊湊級(jí)SUV嗎？

作為曾經(jīng)的中國(guó)車壇風(fēng)云人物代表，長(zhǎng)城汽車和魏建軍都曾取得過輝煌成績(jī)，這些成績(jī)當(dāng)中固然有時(shí)代大環(huán)境的因素，但也不乏企業(yè)自身的努力。

時(shí)代在巨變，新能源智能電動(dòng)車時(shí)代，長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型動(dòng)作慢了半拍、成績(jī)目前來看平平無奇，魏建軍不能贏的時(shí)候樂哈哈都挺好，輸?shù)臅r(shí)候氣急敗壞、跺腳罵娘玩不起！

一如開頭所言，世界就是個(gè)大的草臺(tái)班子，魏建軍奉為佳臬的日系車和豐田大法，尚且都在積極加快電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，并且在智能化的賽道上積極與中國(guó)本土企業(yè)開展合作。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍

作為中國(guó)車壇一代風(fēng)云人物的魏建軍，何必化身祥林嫂，一副怨婦和玩不起的模樣！