極星2新車大幅打折銷售引發(fā)廣泛關(guān)注，一博主發(fā)布的截圖顯示帶牌極星2新車包牌價僅13.5萬元，遠低于官方指導價的41.88萬元，相當于打了三折甩賣，你敢信？

1、價格腰斬

根據(jù)截圖信息，這輛極星2電動車于今年10月份上牌，續(xù)航450公里，搭載雙電機四驅(qū)動力，為已經(jīng)停售的2020款首發(fā)版，雖然配置和動力表現(xiàn)優(yōu)秀，但由于早已停售，現(xiàn)在購買的話大概率是庫存車。

在某車之家的二手交易平臺上，有大量商家發(fā)布關(guān)于二手及全新極星2的售賣帖子，價格普遍在10到18萬元不等，且二手極星2的售價則更加低廉。

值得一提的是，此次并非首次極星2被曝出骨折甩賣的消息。在2021年，極星2就曾被曝出終端售價跌破20萬元。2022年，這一價格更是被傳出跌至19萬元左右就可以擁有一輛雙電機首發(fā)版的極星2。這個價格對比官方此前發(fā)布的指導價，還是存在很大的優(yōu)惠。當然，極星2之所以頻繁地被傳出大甩賣的價格，與其市場銷量不佳不無關(guān)系。

（另外注意：從經(jīng)銷商處購買極星2新車，價格誘人，但為10月上牌庫存車。購買庫存車有潛在風險，如電池性能衰減、零部件老化等。購買前需全面檢查車輛外觀、內(nèi)飾、機械部件及電池續(xù)航能力。）

2、國內(nèi)銷量慘淡，以致被沃爾沃放棄

極星2自上市以來，在國內(nèi)市場的表現(xiàn)可謂不盡人意。

2020年國內(nèi)上險量僅為342輛；

2021年極星汽車在華銷售為2048輛；

2022年這一數(shù)據(jù)跌至1717輛；

2023年，極星銷量繼續(xù)下跌至1100輛，與去年相比同比下滑34%；

2024年7、8、9月份的銷量更是只達到了2位數(shù)。這樣的銷量成績，讓極星在國內(nèi)市場逐漸被邊緣化。

銷量不濟，極星財務(wù)難免承壓，沃爾沃和吉利兩位股東不得不持續(xù)為極星持續(xù)輸血，但依然是虧損狀態(tài)。去年前三季度，極星運營虧損為7.35億美元，利潤率僅為1.1%。

因此，即便極星承諾，若獲得140億克朗（95億人民幣）的注資，就將在2025年實現(xiàn)盈利。但沃爾沃顯然已耗盡耐心，難以消受這塊“大餅”。

就這樣，含著“金湯勺”出生、沃爾沃麾下的高端子品牌Polestar極星汽車，于2024年2月1號，沃爾沃宣布不再提供資金且將所持股權(quán)轉(zhuǎn)讓給吉利，至此極星由吉利與沃爾沃共同支持變?yōu)榧殦巍?/p>

3、未來市場

回看整個品牌和行業(yè)，極星跟bba、特斯拉等眾多車企一樣，希望打造自己高端定位，高性能品牌，但往往路程崎嶇，不是所有人都能順利的走下去。

極星品牌的整體定價高昂，且給到的誠意不夠明顯，逐漸讓市場失去了耐心。還有在中國汽車自主品牌新能源火速發(fā)展的這三五年內(nèi)，價格戰(zhàn)如火如荼，同價位競品太多，蠶食了極星最后的一點市場。

有人可能會說用“生不逢時”一詞來形容，但感覺用“弱肉強食，適者生存”來表達更為貼切，同樣是面對更多機遇機會，為什么蔚小李、比亞迪、鴻蒙智行等一眾國產(chǎn)自主品牌能夠突出重圍？

汽車網(wǎng)評：

總的來說，極星2乃至極星品牌的落魄是消費者市場篩選的結(jié)果。

在這場新能源連續(xù)三個月過半的當下，極星能否頂住壓力，又或是究竟何時會出局？交給無涯的時間吧。

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