根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車市場銷量為112.3萬輛，同比增長50.9%，滲透率為53.3%。

也就是說新能源車型的銷售已經(jīng)正式站穩(wěn)了半邊天。隨著合資車企的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移，主流合資品牌中的新能源滲透率在9月份超過了7%，相比于去年同期也實現(xiàn)了增長，越來越多的消費者開始傾向于選擇合資車企的新能源產(chǎn)品。

在A級新能源家轎市場，上汽大眾的ID.3和剛剛上市的東風(fēng)本田靈悉L是市場中備受關(guān)注的兩款產(chǎn)品。這兩款產(chǎn)品的主銷車型價格區(qū)間相似，都在15萬內(nèi)。大眾ID.3有5款車型，售價12.9888萬-14.7888萬。靈悉L暫時只推出了一款頭號玩家版車型，售價12.98萬。

同樣作為老牌合資車企，這兩款車代表了其對中國市場的理解，以及最前沿的新能源技術(shù)。那么售價相似的靈悉L號玩家版以及大眾ID.3純凈智享版，到底哪個才更值得入手？

顏值就是第一生產(chǎn)力，靈悉L更吸引年輕人

顏值設(shè)計上，靈悉L打破常規(guī)的設(shè)計思路，賽博機甲風(fēng)在車圈獨樹一幟。靈悉L的外觀設(shè)計大膽而前衛(wèi)，采用多面體美學(xué)理念，將幾何元素與現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計完美融合，呈現(xiàn)出極具辨識度的車身線條。前臉的三展翼造型與整車的疾風(fēng)之翼燈組相得益彰，展現(xiàn)出強烈的視覺沖擊力，十分符合當(dāng)代年輕人的審美。車身側(cè)面的凌厲腰線與立體型面設(shè)計，共同營造出動感十足的運動姿態(tài)。電子外后視鏡更是同級別甚至越級到20萬級別都罕見的配置，不僅造型炫酷，而且?guī)砀惋L(fēng)阻和更好的續(xù)航里程。

而大眾ID.3相對中規(guī)中矩，沿襲著燃油高爾夫的設(shè)計語言。相比于靈悉L的獨一檔，大眾ID.3相對圓潤的兩廂車身，在城市新能源以及燃油車市場中并不少見，比如比亞迪就有海鷗海豚等幾款車型設(shè)計與之相近?？梢钥闯鰜?，大眾ID.3的設(shè)計師相對比較保守，在堅守著大眾燃油車傳統(tǒng)的設(shè)計語言，在其中盡可能的添加封閉式格柵、封閉式輪轂等新能源元素。但對于如今標(biāo)新立異需要張揚個性的年輕人，明顯靈悉L的設(shè)計語言更加有吸引力。

在內(nèi)飾方面，靈悉L同樣是車圈獨一檔。中控臺上的五聯(lián)屏設(shè)計讓人聯(lián)想到了宇宙飛船的操控室。全液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏的尺寸均為12.3英寸，搭配12.15寸超大HUD投影，支持標(biāo)準(zhǔn)、導(dǎo)航、ADAS、全顯4種模式，讓駕駛者無需低頭即可獲取重要信息。兩側(cè)的電子后視鏡顯示屏更是清晰，并且極大的拓寬了駕駛員的可視范圍以及清晰度。中控屏內(nèi)部集成了豐富的應(yīng)用，涵蓋視頻、導(dǎo)航、游戲等，并支持“三指分屏”跨屏操作，讓科技智享無縫銜接，并且靈悉L還支持華為的HiCar車機互聯(lián)。值得一提的是，靈悉L的智駕系統(tǒng)可以實現(xiàn)多場景自動泊車功能，讓日常的停車更加方便。

大眾ID.3的內(nèi)飾設(shè)計就明顯“更加傳統(tǒng)”了，沒有太多的主線和語言，以基本功能為主。25款I(lǐng)D.3，原本集成在儀表盤的換擋裝置改為懷擋設(shè)計。車機搭載大眾最新ID.S 5.0系統(tǒng)，在語音交互方面靈悉L和ID.3同樣都是使用了科大訊飛的交互系統(tǒng)，可通過語音控制座椅通風(fēng)、行車記錄儀等功能。

但是大眾ID.3的內(nèi)飾設(shè)計感還是中控屏幕的智能交互以及娛樂功能，相比于靈悉L都弱很多。尤其是靈悉L的電子外后視鏡以及擬人化的車機寵物小悉，更是領(lǐng)先了ID.3一個時代。

靈悉L續(xù)航更佳，配置更豐富

靈悉L搭載了一臺160kW的前驅(qū)永磁同步電機，最大扭矩達(dá)到310N·m，百公里加速僅需6.9秒，動力表現(xiàn)強勁。匹配襄陽弗迪電池有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，電池容量為59.22kWh，確保了出色的續(xù)航能力。在CLTC工況下，靈悉L的純電續(xù)航里程可達(dá)520km，足以滿足日常通勤及短途旅行需求。

動力方面，ID.3全系采用后置單電機，最大功率170Ps，峰值扭矩 310N·m，標(biāo)配寧德時代的 52.8kWh 三元鋰電池，CLTC 純電續(xù)航里程 450km。百公里加速時間為8.15秒。相比之下，無論是在動力還是續(xù)航上，大眾ID.3都遜色一籌。

在智能駕駛輔助方面。靈悉L搭載的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，通過一個毫米波雷達(dá)、一個單目攝像頭、十二個高靈敏度泊車?yán)走_(dá)、四個環(huán)視攝像頭，實現(xiàn)了360°影像與透明底盤功能，以及自動泊車的多場景適應(yīng)，讓駕駛者能夠極大的提升行車安全性。尤其是AEB等功能更是做到了防患于未然。

大眾ID.3配備了IQ. Drive輔助駕駛系統(tǒng)，同樣也是實現(xiàn)了L2級別自動駕駛輔助，涵蓋全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、車道保持輔助及車道居中等多項功能，和靈悉L平分秋色。

“本田大法”的操控基因與傳承

作為A級車非常重要的一個選擇決定因素，操控?zé)o論在燃油車和電動車時代都很重要。本田作為享譽世界的運動汽車品牌，在燃油車時代有著無數(shù)豐碑式的產(chǎn)品。更是在F1賽場上大放異彩。東風(fēng)本田的Type-R更是被無數(shù)車迷譽為前驅(qū)車操控的天花板。

靈悉L作為一款電動的前置前驅(qū)產(chǎn)品，其底盤源自本田F1賽場底盤調(diào)教技術(shù)。相較于行業(yè)普遍采用的虛擬調(diào)教，靈悉L在標(biāo)準(zhǔn)化測試場地歷經(jīng)5000圈次真測試，以達(dá)到最好的平衡。尤其是東風(fēng)本田在調(diào)教靈悉L的時候用上了大量的高性能前驅(qū)車的標(biāo)定技術(shù)。而且因為純電車電池布局的原因，讓靈悉L獲得了更好的重量分布。所以靈悉L不僅擁有“本田大法”標(biāo)志性的、引以為傲的底盤操控功底，更是結(jié)合了新能源的特點，把兩者的優(yōu)勢發(fā)揮到最大。

和靈悉L正相反，大眾ID.3采用了新能源市場普遍的后置后驅(qū)布局。但大眾品牌從未有過任何一款后置后驅(qū)的產(chǎn)品出現(xiàn)，也就是說，大眾ID.3的底盤調(diào)教和測試都是從0開始研發(fā)的。所以大眾ID.3雖然都采用了前后獨立懸掛，但是相對于來調(diào)教偏向于平庸和家用，并沒有特別搶眼的操控感受。

總結(jié)：總體來說，靈悉L是一款全面煥新的產(chǎn)品，其整個從設(shè)計到智能化，都完全打破了合資品牌燃油車的慣性思維，成為了車圈獨一檔的存在。更重要的是靈悉L不僅在新能源智能化方面完成了超越，更重要的是在底盤和操控這個東風(fēng)本田的強項上，更是做到了守正出奇，立下了新能源操控標(biāo)桿。反觀大眾ID.3，其整車相對比較保守，雖然采用的是新能源平臺研發(fā)，但是無論是設(shè)計還是功能智能化，并沒有做到給消費者耳目一新的感覺。所以整體來說靈悉L是更具品價比，更適合作為年輕消費者的首選產(chǎn)品。