正在實施“開四停四”的廣州市，近日計劃調整非廣州市籍小客車通行管理措施?！墩髑笠庖姼濉凤@示，工作日7時至9時，17時至19時或將禁止非廣州市籍小客車在相關路段通行。

簡單總結，即現(xiàn)有的“開四停四”管理措施將調整為“高峰限行”，外地車牌在上下班高峰期禁止駛入廣州市的部分路段。消息一出，不少跨城上班的“打工人”和持外地車牌的廣州居民都“沸騰”了。

目前“高峰限行”還處在公開征求意見的階段，一旦真正落實，對部分人群的影響可不?。?/p>

廣州變“堵城”，因在哪？

限行的主要目的是為了“治堵”，緩解大城市的道路交通壓力。此前廣州市實施的“開四停四”措施，在一定程度上控制了“異地上牌本地使用”的情況。不過，龐大的汽車保有量還是令廣州市逐漸變成了“堵城”。

相關數(shù)據(jù)顯示，廣州市機動車保有量超370萬輛，且近三年新增了70萬輛。這還不包括相當一部分“買車上外地牌”的機動車。另外，轱轆哥從廣州交通運輸月報獲悉，2023年11月，廣州中心城區(qū)城市道路早通勤時段擁堵指數(shù)為4.61，處于“輕度擁堵”等級。晚通勤時段擁堵指數(shù)為7.06 ，處于“中度擁堵”等級。

城市擁堵加劇，一部分原因還在于網(wǎng)約車數(shù)量近幾年迎來迅猛增長。在上下班高峰期，大量網(wǎng)約車在道路上巡航等待訂單，網(wǎng)約車規(guī)模擴大和運力加大，不可避免地造成資源浪費和交通擁堵。

除此之外，“僵尸車”占用非機動車道，車輛違停等問題引發(fā)交通堵塞的情況也很突出。加上修路范圍擴大、“堵車盲點”增加、部分道路設計不合理等因素，廣州市的擁堵情況確實很突出。

“治堵”，其實是為促進汽車消費？

眾所周知，城市擁堵加劇的其中一個原因是汽車保有量太大。但令人意外的是，廣州市一邊擬“高峰限行”，一邊又擬放寬小客車增量指標申請資格條件，增加節(jié)能車增量指標配置額度。究竟“高峰限行”，是“治堵”還是為促進汽車消費？

據(jù)轱轆哥了解，為促進車輛節(jié)能減排，引導市民購買節(jié)能環(huán)保車型，節(jié)能車增量指標配置額度由每年1.2萬個增加至每年4萬個。而節(jié)能車雖然采用搖號中簽的方式，但中簽率很高，想要快速獲得廣州車牌，購買節(jié)能車是一個不錯的途徑。

最新資料顯示，目前納入廣州節(jié)能車型目錄的車型達到了28個，包括了廣汽本田旗下雅閣銳·混動 、奧德賽銳·混動 、皓影銳·混動 等混動車型，以及廣汽豐田旗下凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎、鋒蘭達雙擎、漢蘭達雙擎、威颯雙擎等混動車型，還有廣汽傳祺GS8混動版、東風日產(chǎn)超混電驅 軒逸、一汽豐田卡羅拉雙擎、領克01 EM-F AM等混動車型。

而除了節(jié)能車外，可以直接上“綠牌”的純電動車型和插電式混合動力車型，也很有希望迎來熱銷。比如作為廣州本土車企，廣汽埃安已經(jīng)迅速推出相關優(yōu)惠政策。據(jù)了解，昊鉑和埃安全系車型推出三重禮遇，除了有置換現(xiàn)金補貼、官方免費上門評估置換福利、提供免費充電服務，還推出買全系車型免費上綠牌的“粵籍”福利。

“高峰限行”對有剛需的上下班通勤一族堪稱“致命打擊”，因此，部分網(wǎng)友認為新措施實施后將促進汽車消費也不無道理。轱轆哥建議，如果擔憂純電動車型存在續(xù)航焦慮，或者本身不具備安裝家用充電樁的條件，那么插電式混合動力車型和節(jié)能車會是更好的選擇。

雖然北京、上海、深圳等國內超一線大城市早就執(zhí)行了相對較緊的“限行”政策，但廣州突然加強對外地車牌的通行管理措施，還是令“上班族”感覺意外。臨近農歷新年，大部分汽車品牌都在促銷，若是考慮到新規(guī)定落地在望，現(xiàn)在購車是個不錯的時機。