2024年甲辰年，是二十年離火九運(yùn)的第一年，特斯拉推出Cybertruck、Robotaxi、Robovan、Optimus機(jī)器人多款重量級(jí)產(chǎn)品，作為新能源的領(lǐng)軍者，做了最好的注腳，預(yù)示著人工智能、科學(xué)革命、璀璨文明即將騰飛。

也在這一年，長安汽車推出了一款前所未見的車型——長安啟源E07。外觀造型前無古人，被稱為中國版的特斯拉Cybertruck，因?yàn)榭勺兊脑煨凸δ?，也被譽(yù)為全新一代的變形金剛。更是因?yàn)橐慌_(tái)車具備了SUV、轎車、和皮卡多種車型的優(yōu)勢，同時(shí)兼顧了空間、操控、續(xù)航、智能、舒適等多方面需求，有網(wǎng)友拿黑神話悟空與之相比，像悟空一樣可以以一打十。

長安啟源E07為何能誕生在長安？SDA首款落地車型究竟有何不同？SDA是什么？這款車對于中國汽車行業(yè)意味著什么？......帶著這些問題水滴汽車走進(jìn)長安科技，專訪重慶長安汽股份有限公司總裁王俊。

1、新汽車正在激活新商業(yè)

在筆者采訪王俊的當(dāng)天上午，正好是特斯拉“WE,ROBOT”發(fā)布會(huì)。話題也就從特斯拉開始，在王俊看來，今天的馬斯克是有巨大號(hào)召力的，長安汽車正在轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向和特斯拉很像，他的表述更容易讓消費(fèi)者和用戶理解長安汽車的未來發(fā)展。

王俊認(rèn)為，特斯拉Robotaxi項(xiàng)目的運(yùn)營和盈利模式很像Aribnb和Uber的結(jié)合。特斯拉提供軟件服務(wù)、監(jiān)管，是一個(gè)平臺(tái)服務(wù)商，特斯拉車主只需要更新一下軟件，把車授權(quán)給Robotaxi，車輛作為無人駕駛出租車盈利，收益特斯拉和車主分享。特斯拉不再僅僅是汽車硬件的制造商，而是軟件服務(wù)提供商。

長安汽車也在向軟件架構(gòu)服務(wù)化平臺(tái)轉(zhuǎn)型，7年前的2017年，長安汽車就提出第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，這是長安汽車的路線圖。長安科技、SDA架構(gòu)等等是設(shè)計(jì)圖，長安啟源E07則是宏偉藍(lán)圖的施工圖落地。

“商業(yè)模式已經(jīng)發(fā)生了變化，過去買車是買資產(chǎn)，未來買特斯拉是把資產(chǎn)資本化，不使用車輛時(shí)，把車交給平臺(tái)賺取收益?！蓖蹩∵@樣總結(jié)特斯拉的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。

SDA未來給消費(fèi)者提供的不僅僅是交通工具，還是一個(gè)具有資本屬性的資產(chǎn)。長安汽車要為用戶提供服務(wù)、提供一整套的培訓(xùn)人工智能的教育體系，這將是未來汽車企業(yè)的核心資產(chǎn)。

2、整車智能化與＂全能機(jī)器人＂

在王俊看來，長安和特斯拉都是從整車視角造車，將汽車看成一個(gè)整體，智能駕駛只是智能化其中一個(gè)顯性的功能，長安汽車對汽車智能化的投入是全方位的，不僅僅是智能駕駛，而是在人工智能領(lǐng)域的全方位發(fā)展，對應(yīng)的SDA一共有六層架構(gòu)，分別是機(jī)械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、操作系統(tǒng)層、應(yīng)用算法層、云端大數(shù)據(jù)層。

將汽車從進(jìn)化的角度思考，進(jìn)化論的底層邏輯是通用的規(guī)則，汽車最終應(yīng)該具備人工智能的通用模糊邏輯，所具備的通用技術(shù)可以用在任何載具上，在人類的控制下機(jī)器可以自己完成進(jìn)化。

另外有的企業(yè)是從零部件視角造車，將智駕和智艙視為特定功能。做出單一標(biāo)準(zhǔn)化具有特定功能的產(chǎn)品裝車，屬于專用零部件，不會(huì)變成通用件，在現(xiàn)階段可以表現(xiàn)出很強(qiáng)的產(chǎn)品力，但功能解決方案不具備進(jìn)化能力。

“目前的汽車市場商業(yè)模型是賣硬件、賣A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具?！卑凑者@樣的邏輯，汽車企業(yè)定位為硬件制造商，只不過是動(dòng)力形式從內(nèi)燃機(jī)變成電動(dòng)機(jī)，需要自動(dòng)輔助駕駛和智能座艙就采購現(xiàn)成的技術(shù)安裝上即可。汽車企業(yè)不掌握功能背后的基因邏輯編碼，功能無法完成進(jìn)化，智能化水平是固化的。

舉個(gè)通俗易懂的例子，從零部件視角，需要特定功能的機(jī)器人，打造的是廚師、護(hù)士、園藝師、咖啡師這樣的擁有特殊技能的智能汽車，而SDA塑造的是一個(gè)全能的機(jī)器人，這樣的機(jī)器人具備學(xué)習(xí)能力，可以根據(jù)用戶的需求匹配，學(xué)會(huì)具備炒菜的能力、看護(hù)的能力、修建植物園林的能力、制作不同種類咖啡的能力。

長安要實(shí)現(xiàn)智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的愿景，智能排在第一位，必須有一套可以進(jìn)化的技術(shù)基礎(chǔ)和邏輯，長安汽車才能變成軟件架構(gòu)服務(wù)平臺(tái)。SDA就是一個(gè)可以不斷自我進(jìn)化的平臺(tái)。

3、不斷進(jìn)化就能＂千人千面＂

王俊列舉了一個(gè)生動(dòng)的例子來形容SDA架構(gòu)：“開辦了一所培訓(xùn)學(xué)校，提供教材和食物，培養(yǎng)出具備學(xué)習(xí)能力的大學(xué)生、碩士生、研究生、博士生，具備解決問題的能力，而不是培養(yǎng)出廚師、電工、水工具有特定技能的人?！?/p>

SDA架構(gòu)的首款落地車型長安啟源E07就是一個(gè)可以不斷進(jìn)化的車型，能夠做到千人千面，根據(jù)不同的用戶需求，匹配不同的功能，學(xué)習(xí)進(jìn)化出不同的能力。

每次工業(yè)革命發(fā)明的東西一定超過人的能力，而不是和人類的能力接近或者還不如人類，發(fā)明的機(jī)器和人類的能力一樣是沒有意義的。智能駕駛和人類駕駛的水平一樣甚至不如人類，是無法引領(lǐng)工業(yè)革命的。長安啟源E07要以類人的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)超人的能力，像人類一樣思考，但是某些特定的方面要超過人類。

機(jī)器一定要超過人的能力，但機(jī)器要聽從人類的指示，不同人的需求是不一樣的，每個(gè)人的習(xí)慣不一樣。王俊認(rèn)為未來數(shù)據(jù)將會(huì)變成人們的重要資產(chǎn)，AI大模型作為工具，不同的數(shù)據(jù)相當(dāng)于不同的食物，不同的輸入得出不同的結(jié)果，最終訓(xùn)練出來的機(jī)器模型是不同的。

每個(gè)人擁有一個(gè)獨(dú)立的ID，上車之后，車輛識(shí)別到不同的ID，會(huì)按照不同ID的匹配不同的需求。

寫在最后：

王俊在采訪時(shí)還說了一段富有哲理的思考；“自然科學(xué)的規(guī)則是一致的，輸出結(jié)果的不同是因?yàn)檩斎氲膬?nèi)容不同，輸入和輸出之間是普遍性的規(guī)則，推導(dǎo)的過程運(yùn)用的是普遍的邏輯和規(guī)則?！?/p>

長安啟源E07不僅是看起來與眾不同，其內(nèi)核也與以往的車型都不同。背后的原因是長安從整車視角思考一款車的全生命周期，從人工智能的宏觀局面看待汽車，SDA具有可以進(jìn)化的DNA基因。長安啟源E07預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)生深刻的變革，從硬件制造商向軟件服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)變。