對于全新改款的馬自達(dá)CX-30與斯柯達(dá)柯米克這兩款緊湊型SUV，外觀的變化僅是一個附加因素。那么，在內(nèi)在價值的升級上，哪款車更令人印象深刻呢？

追求卓越，是汽車制造業(yè)的金科玉律。今天，我們將聚焦于馬自達(dá)與斯柯達(dá)對其明星車型CX-30和柯米克的升級改造，探討其成效如何。無需擔(dān)憂乏味，因為這兩款緊湊型SUV即將接受一場關(guān)于150馬力汽油發(fā)動機(jī)的性能大考。

特別是源自捷克的斯柯達(dá)品牌，在柯米克車型上采用了醒目的紅色車漆，并巧妙鑲嵌了“蒙特卡洛”徽章，為車輛增添了一抹競技風(fēng)采與樂趣。盡管這款旗艦級車型并未將目標(biāo)鎖定在激烈的拉力賽場，它似乎更偏愛于摩納哥那悠然自得的生活節(jié)奏，將競速激情轉(zhuǎn)化為對品質(zhì)生活的追求。車內(nèi)以紅色元素作為點綴，使得本就實用且簡約的內(nèi)飾煥發(fā)出別致美感。一體式運動座椅不僅外觀搶眼，更在實際體驗上提供了出色的側(cè)向支撐力與恰到好處的柔軟度，確保長途駕駛亦舒適無憂。同時，直觀易讀、功能集成的數(shù)字儀表盤設(shè)計，相較于全觸控的信息娛樂及導(dǎo)航系統(tǒng)，有效減少了駕駛時的視覺干擾，讓駕馭之旅更加專注而愉悅。

在結(jié)構(gòu)井然且層次分明的菜單界面中，我們不經(jīng)意間多駐足了一秒鐘，此刻軟件便會啟動駕駛模式，暫時鎖定菜單操作。這一設(shè)計無疑是基于安全的考量。在此，我向大眾集團(tuán)的安全設(shè)計部門提出一個溫和的建議：不妨將物理按鈕與旋鈕重新納入信息娛樂系統(tǒng)的設(shè)計之中，同時深化語音識別技術(shù)的精準(zhǔn)度，確保能夠無縫解析各類指令，而非僅對某些特定命令作出響應(yīng)。畢竟，斯柯達(dá)品牌獨樹一幟，保留了其標(biāo)志性的觸感細(xì)膩按鍵、方向盤控制鍵及溫度調(diào)節(jié)旋鈕，這些元素構(gòu)成了其與眾不同的操作體驗。通過這樣的調(diào)整，柯米克不僅能保持操作界面的簡潔雅致，還能巧妙融入豐富的儲物空間和一個帶有過熱防護(hù)機(jī)制的無線充電板。盡管車頭設(shè)計更為犀利，矩陣式LED大燈更顯前衛(wèi)，但柯米克依舊堅守其實用本色，未曾改變。

乘客能夠舒享柯米克的第二排座位，空間寬敞，不會感到擁擠，也無需擔(dān)心像坐進(jìn)某些品牌車時那樣頭部會碰到頂。其行李廂的空間充足，非常適合暑期的家庭出游需求。盡管這款車的體積較小，但它具備了成為德國家庭養(yǎng)育1.5個孩子的首選和唯一車輛的所有條件。然而，價格稍顯偏高。斯柯達(dá)物美價廉的時代似乎已經(jīng)過去，測試車的價格高達(dá)36 190歐元，比CX-30貴了整整5000歐元。盡管這輛斯柯達(dá)配備了眾多額外配置，但并非所有配置都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

斯柯達(dá)之所以能自信地定價，源自其現(xiàn)代化Evo2渦輪增壓汽油引擎與配套的雙離合變速箱。這款1.5升四缸發(fā)動機(jī)采用米勒循環(huán)工藝實現(xiàn)高壓燃燒，配備可變氣門控制技術(shù)，并通過十孔噴油器以350巴的高壓力將空氣燃料混合物精確噴射入氣缸，從而確保了EA211 Evo2在不降低性能的同時更加環(huán)保、高效。當(dāng)與導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)動時，柯米克能在即將進(jìn)入彎道前自動減速，并悄無聲息地關(guān)閉兩個氣缸行駛，輕松應(yīng)對各種路況。在下坡路段或提前識別到限速標(biāo)志時，則會自動利用發(fā)動機(jī)制動來減速。整個互動過程顯得極為和諧，因此毫不意外，Evo2發(fā)動機(jī)不僅排放量顯著降低，而且在經(jīng)濟(jì)模式下油耗表現(xiàn)尤為出色，僅為5.2升/100公里（相比之下，馬自達(dá)為5.8升/100公里）。

然而，科米克并不只在節(jié)能方面有所建樹。其加速性能同樣出色，僅需8.4秒便能從靜止?fàn)顟B(tài)飆升至100公里/小時的速度，比CX-30快近一秒。這或許聽起來微不足道，但在實際駕駛中，這一秒鐘的差距卻能帶來截然不同的駕駛感受：啟動瞬間，裝配了米其林Primacy輪胎的前輪可能需稍作掙扎才能牢牢抓住地面；特別是在運動模式下，雙離合變速器換擋之迅速令人驚嘆；而切換到經(jīng)濟(jì)模式后，發(fā)動機(jī)又能長時間維持在低轉(zhuǎn)速運行，展現(xiàn)出卓越的燃油效率。這樣的動力總成配置，幾乎能夠應(yīng)對各種駕駛場景，讓人不禁思考，150馬力搭配250?！っ椎呐ぞ剌敵鍪欠裼行┻^剩？不過，對于追求極致駕駛體驗的駕駛者來說，這種澎湃的動力儲備無疑是一種難以抗拒的誘惑。

在搭載150馬力e-Skyactiv G 2.0 Hybrid的馬自達(dá)CX-30上，這種觀點并不會立即顯現(xiàn)。盡管馬自達(dá)利用24伏技術(shù)（包括啟動電機(jī)）對四缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行了輕度混合動力改造，并在部分負(fù)荷時關(guān)閉兩個汽缸，但自然吸氣發(fā)動機(jī)給人的感覺還是有點過時。在與1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)直接對比時，e-Skyactiv發(fā)動機(jī)明顯處于下風(fēng)。雖然其起步更加平穩(wěn)，但在隨后的表現(xiàn)中卻缺乏顯著加速提升。自然吸氣發(fā)動機(jī)需要達(dá)到4000轉(zhuǎn)/分才能產(chǎn)生213牛·米的最大扭矩，而最高功率的150馬力僅在轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分時才能實現(xiàn)。

盡管馬自達(dá)在廣告中大肆宣揚其車輛的“zoom，zoom”體驗，但實際上，這一承諾并未完全兌現(xiàn)，主要原因在于手動變速箱的高變速比限制。具體來說，只有當(dāng)車速達(dá)到110公里/小時、轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)/分時，才需要升到二擋。理論上，這種設(shè)計有利于燃油經(jīng)濟(jì)性。然而，在實際測試中，CX-30的平均油耗達(dá)到了7.2升/100公里，略高于柯米克的6.9升/100公里。盡管如此，手動變速箱依然是CX-30最合適的動力傳輸選擇。為什么這么說呢？首先，過時的六擋自動變速箱顯然已經(jīng)不能滿足當(dāng)前需求；其次，短小的換擋桿操作起來精確而干脆；同樣頗具運動性的還有懸掛表現(xiàn)。這輛CX-30的行駛質(zhì)感比之前的測試車要平穩(wěn)一些，但與斯柯達(dá)相比，斯柯達(dá)的減震器有雙重特性，它在通過路面不平時更柔和，而CX-30在小的路面波動中顯得較為生硬。這種設(shè)定在轉(zhuǎn)彎駕駛中幾乎沒有任何優(yōu)勢。遺憾的是，它的轉(zhuǎn)向比斯柯達(dá)的更重，這本可以將驅(qū)動力的影響控制在最小范圍內(nèi)。因此，它至少應(yīng)該在駕駛動態(tài)測試中超過柯米克。

提到距離感，馬自達(dá)經(jīng)過改進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)現(xiàn)在比斯柯達(dá)車型更可靠。柯米克的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)有時會將旁邊車道上的貨車誤認(rèn)為是自己車道上的車輛，導(dǎo)致在超車時不必要地減速。

在設(shè)計方面，馬自達(dá)始終專注于本質(zhì)，即使在幾乎年年進(jìn)行的改款中，也并未特別側(cè)重于外觀設(shè)計。因此，那閃爍著深紅光澤的車身線條幾乎多年未做改變。日本制造商在同級別車型上毫不吝惜地采用了高品質(zhì)內(nèi)飾材質(zhì)。唯一的變化在于，方向盤上的按鈕不再采用鍍鉻材質(zhì)，而是選擇了低調(diào)而雅致的黑色。更為搶眼的是，這次信息娛樂系統(tǒng)的屏幕終于擺脫了“拘謹(jǐn)”，擴(kuò)大至10.25英寸。這塊曾經(jīng)小巧的屏幕現(xiàn)已變身為一個能接收無線安卓 Auto和蘋果CarPlay的合格娛樂屏。手機(jī)也能在無線充電板上得到充電。

幸運的是，日本人在操作上幾乎未做改變。除了簡單明了、配備照明的按鈕、獨立的空調(diào)控制旋鈕和信息娛樂系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)按鈕之外，還增設(shè)了一個專門用于關(guān)閉巡航控制的按鈕。易于閱讀的數(shù)字儀表盤依然鑲嵌在高質(zhì)量的金屬邊框內(nèi)。

CX-30與柯米克相似，同樣提供了豐富的儲物空間。然而，與日本國內(nèi)市場的其他車型一樣，它們的尺寸普遍偏小。這一特點同樣體現(xiàn)在后排上車開口空間和較短的真皮長椅腿上。馬自達(dá)的行李廂容量為430~1406升，通過可升起和折疊的雙層裝載板巧妙組織了寬敞的行李廂。盡管如此，我們?nèi)匀粦延袑旅卓撕笈疟芑蚨嗵巸ξ锟臻g選項的懷念。